301-000635
.pdf5.ВОПРОСЫ К ЗАЧЕТУ ПО ДИСЦИПЛИНЕ
1.Назовите виды скоростей.
2.Что такое волны на дорожном покрытии?
3.Как оценить режим движения и условие труда водителя?
4.Назовите основные транспортно-эксплуатационные показатели а/д.
5.Назовите основные виды деформаций дорожного покрытия.
6.Как организовать работы по обследованию автомобильных дорог
7.Как оценить пропускную способность?
8.Что такое сквозные трещины?
9.Назовитеосновныегеометрические элементы, а/д.
10.Что такое интенсивность движения, как определить? 11.Назовите виды деформаций и разрушений, вызванные пучинами. 12.Цели и задачи обследования, автомобильных дорог.
13.Что такое коэффициент безопасности? 14.Что такое сдвиги, и причина их появления? 15.Как оценить земляне полотно?
16.Что такое коэффициент сцепления?
17.Как определить величину износа асфальтобетонных покрытий?
18.Что такое скользкость и шероховатость покрытия?
19.Что такое оптимальная и нормируемая скорость?
20.Как определить аварийность участков?
21.Что такое шелушение дорожных покрытий?
22.Как оценить архитектурные качества дороги и обслуживание проезжающих
23.Что такое себестоимость перевозок?
24.Как оценить обустройство автомобильных дорог?
25.Как оценить прочность дорожной одежды?
26.Что такое надежность автомобильных дорог?
27.Что такое обламывание кромок проезжей части?
28.Что такое обеспечение видимости на автомобильных дорогах?
29.Как оценить прочность дорожной одежды?
30.Что такое гребенка, причина появления?
31.Что такое техническая скорость?
32.Как выявляют опасные участки на дорогах?
33.Что такое конструктивная скорость?
34.Что такое учет и анализ интенсивности и состава движения. 35.Как оценить пропускную способность автомобильных дорог? 36.Что такое время сообщения?
37.Назовите основные средства организации движения.
38.Как анализируют данные о дорожно-транспортных происшествиях? 39.Что такое провозная способность?
40.Что такое потеря прочности дорожной одежды.
101
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Увеличение объема автомобильных перевозок в условиях безопасности дорожного движения является основной задачей автомобильного транспорта. Решение этой задачи должно осуществляться комплексно, с учетом возможностей всех звеньев системы «водитель – автомобиль – дорога – среда» (ВАДС). По статистическим данным 70-80 % дорожно-транспортных происшествий (ДТП) происходит из-за ошибок водителей. Ошибка – это результат ошибочного действия, т.е. действия, не достигшего цели. У водителя это выражается в неправильных, преждевременных или запаздывающих действиях. К ошибкам относится любое нарушение водителем Правил дорожного движения (ПДД), что часто приводит к ДТП. Ошибки водителей обусловлены различными негативными факторами: плохими дорогами, неудовлетворительной организацией дорожного движения, неисправностью автомобиля, неблагоприятными погодными условиями, ограниченной видимостью, высокой плотностью транспортного потока, управлением автомобилем на больших скоростях и т.д. Для повышения безопасности движения по дорогам необходимо одновременное проведение широкого комплекса мероприятий. Значительная часть связана с развитием конструкций автомобилей, прежде всего с совершенствованием тормозных систем, а так же оснащением автомобилей специальными приспособлениями, например: ремнями безопасности, энергопоглощающей рулевой колонкой, воздушными мешками безопасности и др. Огромную роль играют повышение дисциплины движения по дорогам и пропаганда безопасности движения среди водительского состава, населения и в школах. Зависимость дорожнотранспортных происшествий от дорожных условий позволяет сформулировать ряд требований к безопасности дорог:
−психологическая ясность направления дороги на участках, расположенных за пределами непосредственной видимости.
−возможность движения транспортных потоков и одиночных автомобилей на участках всех дорог (кроме автомобильных магистралей), со скоростями, которые по опыту эксплуатации соответствует минимальному количеству происшествий при современном составе и квалификации водителей (8090) км/час;
−взаимное сочетание элементов плана и продольного профиля должны обеспечивать скорость не ниже средних скоростей современных грузовых автомобилей;
−нельзя требовать, чтобы дороги гарантировали безопасность проведения гонок скоростныхавтомобилей;
−сочетание элементов дороги и окружающего ландшафта, обеспечивающие эмоциональную оптимальную нагрузку водителей;
−расстояния видимости должны соответствовать условиям обгона и скорости на каждом из участков в частности и на всем протяжении дороги;
−разделение встречных транспортных потоков широкой полосой, которая могла бы остановить заехавший автомобиль;
−устройство дополнительных полос для движения медленно движущегося транспорта;
−прочная ровная и шероховатая поверхность покрытий и обочин;
−возможность безопасного съезда с дороги автомобиля потерявшего управляемость.
102
УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
Базовый учебник
1.Сильянов В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : учеб. для студ. вузов, обучающихся по спец. «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. – М. : Академия, 2007. – 348 с. :
Основная литература
1.Садило Р. М. Организация дорожного движения [Текст] : учеб. пособие к курсовому проектированию / Р. М. Садило ; М-во образования и науки Рос. Федерации, Южно-Российский гос. тех. ун-т (Новочеркасский политех. ин-т). – Новочеркасск, 2004. – 90 с
2.Сафронов Э. А. Транспортные системы городов и регионов [Текст]: учеб. пособие для студ. вузов по спец. «Организация перевозок и упр. на трансп. (автомоб. трансп.)», «Организация и безопасность на трансп.», «Автомоб. дороги и аэродромы» / Э. А. Сафронов. – М. : АСВ, 2005. – 272 с.
Дополнительная литература
1.Домке, Э. Р. управление качеством дорог [Текст]: учебное пособие / Э. Р.Домке, А. П. Бажанов, А. С. Ширшиков. – ростов н/Д : Феникс, 2006. – 253 с.
2.Повышение долговечности транспортных сооружений и безопасности дорожного движения [Текст]: сборник научных трудов всероссийской научно-практической конференции. - Казань : КГАСУ, 2008. – 360 с.
3.Бабков, В. П. Дорожные условия и безопасность движения [Текст]: учебное пособие для вузов / В. П. Бабков. – М. : Транспорт, 1993. –271 с.
4.Белобежский, Г. В. Зимнеесодержаниеавтомобильныхдорог[Текст] / Г. В. Белобежский. – М.
:Транспорт, 1983. –197 с.
5.Боровский, Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта [Текст] / Боровский,
Б.Е.. – Л. : Лениздат, 1984. –34 с.
6.Васильев, А. П. Управление движением на автомобильных дорогах [Текст] / А.П. Васильев, М.И. Фримштейн. – М. : Транспорт, 1979. –296 с.
7.Дегтяренко, В. Н. Автомобильные дороги и автомобильный транспорт предприятий [Текст] / В.Н. Дегтяренко,– М. : Высш. шк., 1981. –261 с.
8.Клинковштейн, Г. И.Организация дорожного движения [Текст] / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. – М. : Транспорт, 1992. –207 с.
9.Сильянов, В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог [Текст] / В. В. Сильянов. – М. : Транспорт, 1993. –271 с.
10.Строительные нормы и правила: СНиП 2.05.02-85.Автомобильные дороги. – Введение. 01.01.87 / Госстрой СССР. – М. : Стройиздат, 1986. –56 с.
11.Залуга, В.П. Пассивная безопасность автомобильной дороги [Текст] / В. П. Залуга, В. Я. Буйленко. – М. : Транспорт, 1985. –231 с.
12.Коноплянко, В.И. Организация и безопасность автомобильной дороги [Текст] / В.И. Коноплянко. − М. : Транспорт, 1991. –183 с.
13.Немчинов, М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей [Текст] / М. В. Немчинов. – М. : Транспорт, 1985. –231 с.
14.Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог [Текст]. − М. : Транспорт, 1982. –88 с.
15.Хомяк, Я.В. и др. Инженерное оборудование автомобильных дорог [Текст] / Хомяк, Я.В. – М.
:Транспорт, 1990. –232 с.
Авторские методические разработки
1.Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц : метод. пособие по выполнению расчетно-граф. и контрольной работ дисциплины "Транспортно-
103
эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц" для студ. спец. 190601 "Автомоб. и автомоб. хоз-во" всех форм обучения / сост. К. Е. Вайс ; Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т (фил.), С.-Петерб. гос. лесотех. акад., Каф. автомоб. и автомоб. хоз-ва. - Сыктывкар : СЛИ, 2006. - 48 с.
Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц. Самостоятельная работа студентов : метод. указ. для подготовки дипломированных специалистов по спец. 190601 "Автомобили и автомобильное хозяйство", квалификации инженер, всех форм обучения / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т - фил. ГОУ ВПО "С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С. М. Кирова", Каф. автомоб. и автомоб. хоз-ва ; сост. К. Е. Вайс. - Сыктывкар : СЛИ, 2007. - 12 с
104
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 1 |
||
|
Линейный график итоговых коэффициентов аварийности участка автомобильной дороги (пример ) |
|
|
||||||||||||||||||
|
Схема продольного профиля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
участка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Километры |
25 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
9 |
26 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
27 |
|
Пикеты |
1 |
|
10 |
9 |
|||||||||||||||||
Продольные уклоны, ‰ |
10 100 100 100 10100 20 400 |
|
|
25 200 |
30 200 |
|
40100 50 200 |
|
60 150 |
45150 |
35 200 |
20 |
|||||||||
Расстояние видимости |
500 |
300 |
|
200 |
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
500 |
|
||
Радиусы кривых в плане |
К = 380 м; R = 1400 м |
|
Hпр = 400 м |
|
К = 250 м; R = 500 |
|
|
а |
Lпр = 950 м |
|
Нас. пункт дл. 2,1 км |
||||||||||
Ситуация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Ширина обочин (м) |
|
1.0 |
|
|
|
|
1.5 |
|
|
|
|
|
|
|
2.0 |
|
|
|
|
|
|
Укрепление обочин тип укрепления (м) |
|
0,5 щеб |
|
1,0 з/тр |
|
- |
|
1,0 з/тр |
|
0,70 ощ. |
|
|
|
- |
|
|
|||||
Ширина проезжей части |
|
|
|
|
0,35 |
|
|
|
|
6,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Коэффициент сцепления |
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
0,65 |
|
|
|
|
||||
Число полос движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Интенсивность движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 авт. сут |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Интенсивность движения (К1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,75 |
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
|
|
Ширина проезжей части (К2) |
|
1,35 |
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
|
|
1,35 |
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
Ширина обочин (К3) |
|
2,2 |
|
|
|
|
1,7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1,2 |
|
|
|
|
аварийности |
Продольный уклон (К4) |
|
1,0 |
|
|
|
|
1,25 |
|
|
|
|
|
2,5 |
|
2,8 |
|
|
2,5 |
1,0 |
|
Радиус кривых в плане (К5) |
|
1,25 |
|
|
|
- |
|
|
|
1,6 |
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
Видимость (К6) |
1,0 |
2,0 |
|
2,70 |
|
1,45 |
|
|
|
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
1,0 |
|
||
Ширина мостов (К7) |
|
- |
|
|
|
1,0 |
|
|
|
- |
- |
|
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
кожффициента |
Длины прямых участков (К8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Интенсивность на пересечении (9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Тип пересечения (К10) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Видимость на пересечении (К11) |
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Число полос движения (К12) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Частные |
Застройки (К13) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
Длина населенных пунктов (К14) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,5 |
|
1,9 |
2,5 |
|
2,2 |
|
|
|
|
||
Переход к нас. пунктам (К15) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Характеристика покрытия (К16) |
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,3 |
|
|
|
|
|
|
Разделительные полосы (к17) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Боковые препятствия (К18) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итоговые коэффициенты аварийности |
17 |
35 |
|
47 38 |
|
36 |
|
58 |
31 |
47 |
30 38 |
49 |
90 |
|
80 |
|
|
|
32 |
||
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эпюра итоговых коэффициентов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аварийности |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
105 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Линейный график итоговых коэффициентов расчетной скорости автомобильной дороги (пример )
Схема продольного профиля участка
Километры
Пикеты
Продольные уклоны, ‰
Расстояние видимости
Радиусы кривых в плане
Ситуация
Ширина неукреп. части
Левая обочина Укрепление и тип
Укрепительная полоса
Ширина проезжей части
Число полос движения
Правя |
Ширина неукреп. части |
обочина |
Укрепление и тип |
|
Укрепительная полоса |
Состояние дорожного покрытия (в баллах) Ровность дорожноо покрытия (см/км)
Коэффициент сцепления |
|
||
Высота бровки земляного полтна |
|
||
Искусственные сооружения |
|
||
Интенсивность и состав движения |
|
||
Дорожно-транспортные происшествия |
|
||
|
Ширина укреп. поверхности (Крс1) |
||
показательЧастный обеспеченности скоростирасчетной |
Ширина и сост. обочин (Крс 2) |
|
|
Интенс. и сост. движения (Крс 3) |
|||
|
|||
|
Продольный уклон (Крс4) |
|
|
|
Радиус кривой в плане (Крс 5) |
|
|
|
Ровность покрытия (Крс6) |
|
|
|
Коэффициент сцепления (Крс7) |
|
|
|
Прочность дор. одежды (Крс8) |
|
|
|
Грузоподъемность мостов (Крс9) |
||
|
Безоп. движения (Крс10) |
|
|
Комплексный показатель ТЭС (Кпi) |
|
||
Показатель инжен. обор. (Коб) |
|
||
Показатель эксплуат. содерж. (Кэ) |
|
||
Показатель качества (Кi) |
|
||
Эпюра изменения коэффициента |
1,0 |
||
0,67 |
|||
расчетной скорости |
0,5 |
||
|
|||
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
27 |
|
10 |
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
|||||||||||||||
100 |
100 |
100 10 100 |
20 400 |
|
|
|
25 |
200 |
|
30 200 |
|
|
40 100 |
50 200 |
|
|
60 150 |
45 150 |
35 200 |
20 |
|
|||||||||||||||
|
500 |
|
300 |
|
|
200 |
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
|
|
|||||||
|
К = 380; R = 1400 |
|
|
|
Lпр= 420 м |
|
К = 250;R = 500 |
|
|
а |
|
|
Lпр= 950 м |
Нас. пункт дл. 2,1 км |
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
1,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
0,5 щеб. |
|
|
|
0,1 з/тр. |
|
|
|
|
|
1,0 з/тр. |
|
|
|
|
0,7 щеб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
1,4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
2,0 |
|
|
|
|
|||
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
1,5 |
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
0,5 щеб. |
|
|
|
1,0 |
з/тр. |
|
|
|
|
1,0 з/тр. |
|
|
0,7 щеб. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
150 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,35 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 авт. сут.; = 0,50 |
|
|
|
0,3 в 3 года |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
0,84 |
0,4 в 3 года |
|
0,76 |
|
|
0,79 |
|
|
|
|
0,84 |
|
0,75 |
|
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
0,79 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
0,60 |
|
|
|
0,6 |
0,66 |
|
|
0,60 |
|
|
0,66 |
|
|
|
|
0,80 |
|
|
|
|
|
|
0,70 |
|
|
|
|
|||||||
|
|
0,82 |
|
|
|
0,77 |
|
|
0,74 |
|
|
0,77 |
|
|
|
|
|
0,82 |
|
|
|
|
|
|
|
0,73 |
|
|
|
|
||||||
|
1,10 |
|
0,93 |
|
0.78 |
0,75 |
|
|
1,05 |
|
|
0,70 |
|
|
0,85 |
|
0,84 |
|
0,75 |
|
0,85 |
|
0,95 |
|
|
1,10 |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0,94 |
|
|
|
|
|
0,57 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,64 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,67 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,60 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,54 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,65 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,97 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,92 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,99 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
КПнКПд |
|
|
|
|
|
|
|
0,48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,62 |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0,1
106
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Исходная информация транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог Автомобильная дорога метраж начала а/д 25.000; метраж конца а/д 27.000. Участок дороги 5 км (Варианты определяются по порядковому номеру в экзаменационной ведомости)
Варианты |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
|
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Интенсивность движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25000÷27500 |
800 |
1000 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
1600 |
1700 |
1800 |
1900 |
2000 |
2500 |
800 |
|
1000 |
1200 |
1300 |
1400 |
1500 |
1600 |
1800 |
1900 |
2000 |
2500 |
3200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина проезжей части |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
25000÷27500 |
6,5 |
7,0 |
7,0 |
7,0 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
8,0 |
8,0 |
8,5 |
8,5 |
9,5 |
6,5 |
|
7,0 |
7,5 |
7,5 |
7,5 |
7,0 |
7,5 |
7,0 |
7,5 |
8,0 |
8,5 |
9,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Число |
полос движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25000÷27500 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Разделительнаяполоса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25000÷27500 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ширина обочины |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
25000÷26000 |
1,5 |
1,0 |
1,5 |
1,0 |
2,0 |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
2,5 |
2,5 |
1,0 |
|
1,0 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
2,5 |
1,5 |
2,5 |
26000÷27500 |
1,0 |
2,0 |
1,0 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
1,5 |
2,5 |
1,5 |
2,0 |
1,0 |
|
1,5 |
1,0 |
1,5 |
1,0 |
1,5 |
1,5 |
1,0 |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
2,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Укрепление обочин (засевом трав) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25000÷26000 |
0,5 |
0,5 |
1,0 |
0,5 |
- |
- |
0,5 |
0.5 |
- |
- |
0.5 |
- |
0.5 |
|
- |
1.5 |
0,5 |
1,0 |
- |
1,0 |
- |
0,5 |
1,0 |
0,5 |
- |
26000÷27500 |
1,0 |
0,5 |
0,5 |
- |
0,5 |
1,0 |
0,5 |
0.5 |
- |
- |
- |
0,5 |
1,0 |
|
1,0 |
1.0 |
0,5 |
- |
- |
- |
- |
0,5 |
- |
1,0 |
0,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Кривые |
в плане без виража |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25000÷25380 |
900 |
- |
1000 |
950 |
- |
850 |
900 |
- |
1050 |
1150 |
900 |
- |
1000 |
|
- |
950 |
- |
1300 |
- |
- |
1200 |
1350 |
- |
- |
1550 |
25380÷27500 |
- |
800 |
- |
- |
1100 |
- |
- |
750 |
- |
- |
- |
700 |
- |
|
750 |
- |
1250 |
- |
1450 |
1150 |
- |
- |
900 |
1150 |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продольные уклоны, в ‰ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Варианты |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
|
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25000÷25300 |
-10 |
-20 |
-30 |
-40 |
-15 |
-10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
0 |
10 |
-10 |
|
-20 |
-10 |
20 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
0 |
-5 |
-15 |
25300÷25400 |
-20 |
-30 |
-40 |
-50 |
-30 |
-20 |
30 |
40 |
50 |
40 |
15 |
20 |
-20 |
|
-35 |
-20 |
35 |
40 |
30 |
20 |
10 |
0 |
10 |
-20 |
-10 |
25400÷26000 |
-30 |
-45 |
-50 |
-40 |
-45 |
-30 |
40 |
50 |
40 |
30 |
25 |
30 |
-30 |
|
-50 |
-35 |
50 |
30 |
20 |
10 |
0 |
-10 |
20 |
-35 |
-5 |
26000÷26300 |
-40 |
-60 |
-40 |
-30 |
-30 |
-40 |
50 |
40 |
30 |
20 |
40 |
40 |
-40 |
|
-35 |
-50 |
35 |
25 |
10 |
0 |
-5 |
-20 |
30 |
-50 |
0 |
26300÷26500 |
-50 |
-45 |
-30 |
-20 |
-20 |
-50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
50 |
50 |
-50 |
|
-20 |
-35 |
20 |
20 |
0 |
-5 |
-20 |
-35 |
40 |
-35 |
15 |
26500÷26800 |
-40 |
-30 |
-20 |
-10 |
-10 |
-40 |
30 |
20 |
10 |
0 |
40 |
40 |
-35 |
|
-5 |
-20 |
5 |
5 |
-10 |
-15 |
-35 |
-40 |
50 |
-20 |
30 |
26800÷27000 |
-30 |
-15 |
-10 |
0 |
0 |
-25 |
20 |
10 |
0 |
-10 |
25 |
30 |
-20 |
|
5 |
-5 |
-5 |
-5 |
-25 |
-25 |
-50 |
-35 |
40 |
-5 |
45 |
27000÷27500 |
-20 |
0 |
0 |
10 |
10 |
-10 |
10 |
0 |
-10 |
-20 |
10 |
20 |
-5 |
|
20 |
0 |
-20 |
-10 |
-35 |
-35 |
-35 |
-20 |
30 |
5 |
30 |
варианты: |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
|
38 |
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
25000÷25600 |
-10 |
15 |
5 |
20 |
20 |
-5 |
0 |
-10 |
-15 |
-30 |
0 |
15 |
-5 |
|
40 |
10 |
-60 |
-25 |
-45 |
-60 |
-15 |
0 |
20 |
15 |
10 |
25600÷25900 |
0 |
30 |
20 |
30 |
35 |
10 |
-10 |
-20 |
-30 |
-40 |
-15 |
0 |
5 |
|
50 |
20 |
-50 |
-40 |
-35 |
-50 |
-5 |
5 |
10 |
30 |
0 |
25900÷26200 |
10 |
45 |
30 |
40 |
45 |
25 |
-25 |
-30 |
-40 |
-50 |
-30 |
-15 |
15 |
|
35 |
35 |
-35 |
-50 |
-25 |
-35 |
0 |
15 |
0 |
40 |
-15 |
26200÷26500 |
20 |
60 |
40 |
50 |
35 |
40 |
-40 |
-40 |
-50 |
-35 |
-45 |
-30 |
30 |
|
20 |
50 |
-20 |
-35 |
-10 |
-20 |
5 |
30 |
-10 |
50 |
-30 |
26500÷26800 |
30 |
4 |
50 |
60 |
20 |
55 |
-30 |
-30 |
-40 |
-20 |
-60 |
-45 |
45 |
|
5 |
35 |
-5 |
-20 |
5 |
-5 |
15 |
45 |
-20 |
35 |
-45 |
107
Продолжение приложения 3
26800÷27000 |
40 |
30 |
40 |
50 |
10 |
40 |
-20 |
-20 |
-30 |
-5 |
-45 |
-30 |
30 |
0 |
|
20 |
5 |
-5 |
20 |
0 |
25 |
30 |
-30 |
20 |
-30 |
27000÷27300 |
50 |
15 |
30 |
40 |
0 |
25 |
-10 |
-10 |
-20 |
0 |
-30 |
-15 |
15 |
-5 |
|
5 |
20 |
10 |
35 |
5 |
35 |
15 |
-40 |
5 |
-15 |
27300÷27500 |
40 |
30 |
20 |
30 |
10 |
10 |
0 |
0 |
-10 |
5 |
-15 |
0 |
5 |
-20 |
|
-5 |
35 |
20 |
40 |
10 |
40 |
5 |
-40 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Видимость в плане |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
Варианты |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
|
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
25000÷26000 |
300 |
300 |
200 |
300 |
300 |
200 |
300 |
300 |
200 |
300 |
300 |
150 |
200 |
300 |
|
300 |
400 |
300 |
800 |
600 |
400 |
600 |
600 |
450 |
300 |
26000÷27000 |
800 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
400 |
300 |
400 |
|
400 |
800 |
400 |
600 |
400 |
300 |
400 |
400 |
600 |
400 |
27000÷27500 |
600 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
800 |
|
600 |
150 |
600 |
400 |
300 |
800 |
300 |
300 |
800 |
350 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Населенные пункты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
25000÷26800 |
- |
- |
1,8 |
1,8 |
- |
- |
- |
1,8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
1,8 |
- |
- |
- |
- |
1,8 |
- |
- |
1,8 |
- |
25800÷27000 |
1,2 |
1,2 |
- |
- |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
- |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
- |
- |
- |
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,2 |
26000÷27500 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
- |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
- |
1,5 |
1,5 |
- |
- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Состояние покрытия (балл) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25000÷26000 |
2,8 |
3,2 |
4,6 |
3,5 |
3,2 |
3,8 |
4,0 |
3,8 |
4,8 |
3,2 |
4,2 |
4,6 |
3,2 |
3,0 |
|
3,9 |
3,8 |
4,0 |
4,2 |
4,0 |
5,0 |
4,6 |
4,0 |
4,2 |
3,8 |
26000÷27000 |
3,0 |
2,4 |
3,8 |
4,0 |
3,8 |
3,9 |
3,8 |
4,4 |
4,6 |
4,8 |
3,8 |
5,0 |
3,9 |
3,4 |
|
4,2 |
4,0 |
4,2 |
4,0 |
4,6 |
4,8 |
5,0 |
2,8 |
3,0 |
2,8 |
27000÷27500 |
3,2 |
3,6 |
2,9 |
4,8 |
4,2 |
4,8 |
3,6 |
3,6 |
4,0 |
4,6 |
4,6 |
4,8 |
4,2 |
3,8 |
|
4,5 |
4,2 |
4,8 |
3,8 |
4,8 |
4,6 |
5,0 |
4,6 |
4,0 |
4,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ровность |
покрытия по толчкомеру (см/км) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
25000÷26000 |
150 |
105 |
70 |
75 |
105 |
80 |
65 |
80 |
55 |
105 |
70 |
60 |
105 |
120 |
|
90 |
80 |
75 |
85 |
90 |
45 |
65 |
95 |
85 |
85 |
26000÷27000 |
120 |
165 |
85 |
65 |
85 |
90 |
85 |
75 |
60 |
55 |
85 |
30 |
90 |
95 |
|
70 |
75 |
70 |
90 |
60 |
55 |
30 |
150 |
120 |
150 |
27000÷27500 |
100 |
90 |
110 |
55 |
70 |
55 |
80 |
85 |
75 |
60 |
60 |
55 |
70 |
90 |
|
65 |
70 |
55 |
95 |
55 |
60 |
35 |
65 |
95 |
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика покрытия (коэффициент сцепления) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
Варианты |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25000÷26000 |
0,4 |
0,5 |
0,55 |
0,35 |
0,30 |
0,40 |
0,50 |
0,45 |
0,60 |
0,35 |
0,45 |
0,60 |
0,35 |
0,30 |
|
0,35 |
0,40 |
0,50 |
0,55 |
0,45 |
0,70 |
0,65 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
26000÷27500 |
0,6 |
0,3 |
0,45 |
0,45 |
0,40 |
0,35 |
0,45 |
0,65 |
0,50 |
0,60 |
0,30 |
0,70 |
0,65 |
0,35 |
|
0,45 |
0,45 |
0,55 |
0,45 |
0,55 |
0,60 |
0,75 |
0,30 |
0,35 |
0,30 |
Варианты: |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
|
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
25000÷26500 |
0,5 |
0,5 |
0,50 |
0,55 |
0,60 |
0,35 |
0,55 |
0,65 |
0,30 |
0,30 |
0,65 |
0,40 |
0,45 |
0,45 |
|
0,65 |
0,60 |
0,60 |
0,65 |
0,75 |
0,45 |
0,60 |
0,30 |
0,60 |
0,40 |
26500÷27500 |
0,7 |
0,6 |
0,60 |
0,70 |
0,70 |
0,75 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,60 |
0,75 |
0,50 |
0,30 |
0,50 |
|
0,75 |
0,70 |
0,35 |
0,45 |
0,35 |
0,35 |
0,40 |
0,40 |
0,75 |
0,70 |
Варианты |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
|
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
|
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
|
39 |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
Овраги |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Высота на- |
1,10 |
1,00 |
1,05 |
0,85 |
0,80 |
0,75 |
0,70 |
1,20 |
1,15 |
1,25 |
0,90 |
0,95 |
0,80 |
0,95 |
|
0,70 |
0,90 |
0,95 |
0,85 |
0,90 |
1,05 |
1,15 |
1,10 |
1,20 |
1,25 |
сыпи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
коэффици- |
0 |
0,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ент дефект- |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0 |
0,4 |
0,2 |
0 |
|
0,4 |
0.1 |
0,2 |
0 |
0,2 |
0,4 |
0,3 |
0.3 |
0,2 |
0.1 |
||
ности и.об. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примечание: 1. Значения Кавар не интерполируются
3.Расчет:: 1. Кавар. участка дороги ;
2.Крс уУчастка дороги;
3.Написать, какие мероприятия необходимо предусмотреть для уменьшения аварийности и увеличения расчетной скорости.
108