3 Проектирование конструкторской разработки
3.1 Технико-экономическое обоснование темы
конструкторской разработки
Проведение технического обслуживания – важное условие поддержания автопарка в исправном состоянии. В расчётно-технологической части свого дипломного проекта я произвёл разработку и обоснование организации поста проведения первого технического обслуживания грузовых автомобилей. При этом была составлена постовая технологическая карта проведения ТО-1 автомобиля КамАЗ-5511. Во время ТО-1 проводятся осмотровые, регулировочные, крепёжные и смазочные работы. Смазывание шкворней поворотных кулаков автомобилей семейства КамАЗ следует проводить при вывешенных колёсах [7]. Также при
ТО-1 возможно проведение внеплановых работ, требующих вывешивание колёс автомобиля. С другой стороны, на производственной базе строительного объединения в зоне проведения технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава отсутствуют такие виды оборудования, как подъёмники автомобилей.
На основании вышесказанного я считаю целесообразным произвести разработку подъёмника для вывешивания мостов автомобиля.
3.2 Анализ существующих конструкций и постановка задач
по проведению конструкторской разработки
При проведении технического обслуживания необходимо облегчить труд работника. Для этого производство выпускает подъёмные механизмы разных модификаций и типов действия, которые позволяют проводить техобслуживание и ремонт как в смотровых ямах, так и на ровных площадках, а также облегчают работы по проведению обслуживания и демонтажа отдельных деталей и узлов. Все эти подъёмники служат как для полного, так и частичного (спереди или сзади) подъёма грузовых автомобилей и автобусов.
Подъёмник канавный модели П-201М предназначен для вывешивания отдельной оси грузовых автомобилей при их техническом обслуживании или текущем ремонте на осмотровой канаве (рисунок 3.1).
1
2
3
4
5
6
7
1 –станция насосная, 2–гидроцилиндр, 3 –кронштейн, 6 –насос плунжерный, 4 –направляющие, 5 –каретка, 6 –штанги, 7 –ручной насос с распределителем.
Рисунок 3.1 – Подъёмник с креплением на стенке осмотровой канавы модели П-201М
Основными недостатками данного подъёмника являются:
-при попадании в гидросистему воздуха шток подъёмника поднимается рывками;
-опасность самопроизвольного опускания при обрыве шланга;
-подтекание масла вследствие износа уплотнительных манжет;
-велика трудоёмкость в процессе эксплуатации проведения технического обслуживания;
-необходимость в дополнительной площади для размещения насосной станции и ёмкости для масла.
Так же для подъёма автотранспорта используется канавный подъёмник модели П-128, изображённый на рисунке 3.2. Как и подъёмник модели П-201, он используется для вывешивания колёс отдельной оси грузовых автомобилей при их техническом обслуживании.
1 2 3 4 5 6 7
1 –станция насосная; 2 –пульт; 3 –балка продольная; 4 –комплект подхватов; 5 –уголок отбойный; 6 –гидроцилиндр; 7 –трубопровод.
Рисунок 3.2 –Подъёмник канавный модели П-128
Основными недостатками данного подъёмника те же самые что и у подъёмника модели П-201М:
-подтёки масла вследствие износа уплотнительных манжет;
-велика трудоёмкость в процессе эксплуатации при проведении технического обслуживания;
-необходимость в дополнительной площади для размещения насосной станции и ёмкости для масла.
Подъёмник гидравлический двухплунжерный универсальный П-112. Предназначен для подъёма грузовых автомобилей массой до 8 тонн при проведении технического обслуживания
Синхронизирующее устройство подъёмника представляет собой тросоперетягивающую систему, обеспечивающую движение штоков обоих гидроцилиндров независимо от распределения нагрузки на них.
Основные узлы подъёмника модели П-112 изображены на рисунке 3.3.
1–кожух толкающей трубы синхронизирующей системы; 2 –гидроцилиндр; 3 –подхваты; 4 –балка платформы; 5 –плита платформы; 6 – предохранительное устройство; 7 –настил; 8,9 – большой и малый блоки синхронизирующей системы; 10- барабан; 11 – трос; 12 – толкающая труба; 13 – клиновый зажим троса; 14 - маслопроводы.
Рисунок 3.3 –Подъёмник гидравлический двухплунжерный универсальный модели П-128
Основные недостатки подъёмника модели П-128:
-при ослаблении канатов синхронизирующей системы возможны перекосы при подъёме автомобиля;
-велика трудоёмкость в процессе эксплуатации при проведении технического обслуживания;
-необходимость в дополнительной площади для размещения насосной станции и ёмкости для масла.
Электромеханический подъёмник модели 468
Подъёмник монтируется в специальном углублении в полу осмотровой канавы. Для обеспечения устойчивости подъёмника необходимо приваривать к обеим его стойкам и к направляющим ребордам канавы пластинки.
Электромеханический подъёмник и его рабочие органы изображены на рисунке 3.4.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1 – электродвигатель; 2 – червячный редуктор; 3 –вал; 4 – стойка; 5 - траверса верхняя; 6 – опора грузового винта; 7 – винт грузовой; 8 – рама; 9 – концевой выключатель; 10 – контрольный выключатель; 11 – штанги; 12 – нижняя траверса с запрессованной маточной гайкой; 13 – страхующая гайка.
Рисунок 3.4 - Электромеханический подъёмник модели 468
Недостатки данного подъёмника:
-необходимость выполнения глубокой выемки в боковой стороне смотровой ямы для монтирования привода;
-трудности монтажа при монтаже подъёмника, а именно при устранении несоосности валов электродвигателя и червячного редуктора;
-необходимость изготовления длинного грузового винта;
-ширина приводной станции намного превышает ширину смотровой ямы;
Анализируя приведенные выше конструкции, я пришёл к выводу, что наиболее эффективным подъёмником для установки на пост проведения ТО-1 на предприятии ИП Александров С.Л. для проведения вывешивания передних колёс автомобилей - это подъёмник с электромеханическим приводом. В качестве прототипа выбран электромеханический двухстоечный подъёмник модели 468.
Учитывая перечисленные выше недостатки существующей конструкции подъёмника, на проведении конструкторской разработки следует поставить следующие задачи:
-уменьшение габаритов приводной станции;
-уменьшение длины грузового винта;
-упрощение монтажа.