СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Стандарт предприятия СТП 104.2-39-85. Комплексная система управления качеством продукции. Оценка технологичности металлоконструкций на стадии проектирования.. - ЦНИ И П СК, 1985.

2.Сахновский М.М, Технологичность сварных стальных конструкций. - Киев: Будивельник, 1982.

3.Прейскурант № 01-22-29, Оптовые цены на строительные стальные конструкции. -М .: Прейскурантиздат, 1989.

4.Руководство по проектированию заводов металлоконструкций. Методика расчета и нор­ мы трудоемкости изготовления металлоконструкций промышленных зданий. - М.: Стройиздат, 1985.

5.Рекомендации по проектированию заводов металлоконструкций. Методика расчета и нормы трудоемкости изготовления металлоконструкций. -М .: 1983.

6.Комплексные нормативы затрат труда на изготовление типопредставителей конструктив­ ных элементов промышленных зданий.

ВСН 393-78 _ М : ЦБНТИ 19?9 ММСС СССР

7. Комплексные нормативы затрат труда на изготовление конструкций эстакад. ВСН 419-81 _ М : ц БНТИ 1981 ММСС СССР

8. Комплексные нормативы затрат на изготовление трубопроводов.

ВСН 418-81 -М .: ЦБНТИ, 1981. ММСС СССР

9.Комплексные нормативы затрат труда на изготовление конструкций площадок, лестниц, ограждений.

ВСН 420-81 -М .: ЦБНТИ, 1981. ММСС СССР

10.Система обеспечения точности геометрических параметров в строительстве. Основные положения. ГОСТ 21778-81.

11.СОТГПС. Технологические допуски, ГОСТ 21779-82.

12.СОТГПС. Расчет точности. ГОСТ 21780-83.

13.СОТГПС. Правила выполнения измерений. ГОСТ 26433 0-85.

14.Статистический анализ точности. ГОСТ 23615-79*.

15.Общие правила контроля точности. ГОСТ 23616-79.*

16.СОТГПС. Функциональные допуски, ГОСТ 26607-85.

17.СНиП Ш -18-75. Металлические конструкции.

ГЛАВА 7

ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИЯМ ПРИ ИХ ТРАНСПОРТИРОВКЕ

При проектировании и изготовлении металлоконструкций учитываются усло­ вия их транспортировки к месту монтажа. В зависимости от месторасположения завода-изготовигеля и строительной площадки перевозка конструкций осуществля­ ется железнодорожным, автодорожным, морским, речным или воздушным транс­ портом. Иногда при доставке конструкций приходится использовать поочередно два или несколько видов транспорта, например железнодорожный, морской и ав­ томобильный. На всех этапах погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки элементы конструкций или транспортные блоки (пакеты) конструкций должны сохранять геометрическую неизменяемость и не иметь остаточных деформаций. На стадии разработки чертежей КМД необходимо выполнять схемы пакетирования, складирования и транспортировки в зависимости от требований соответствующих видов транспорта. Предельные размеры отправочных марок металлических конст­ рукций и их масса также зависят от способов транспортировки, возможностей

326

транспортных средств и имеющегося грузоподъемного оборудования на всех этапах транспортировки.

7.1. П ере в о зк а к о н с т р у к ц и й ж е л е з н о д о р о ж н ы м тра н с п о рт о м

7.1.1. Габариты приближения строений и габариты подвижного состава. Габариты погрузки и степени негабаритности. Габариты приближения строений и габариты подвижного состава определяются ГОСТ 9238-83 - «Габариты приближения строе­ ний и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм (для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч)». Размещение и крепление кон­ струкций на открытом подвижном составе выполняется с соблюдением требований «Технических условий погрузки и крепления грузов».

Конструкции, погруженные на открытый подвижной состав, с учетом упаковки и крепления не должны выходить за пределы габарита погрузки (рис.7.1) при усло­ вии, когда подвижной состав находится на прямом горизонтальном участке пути и продольные оси состава и пути находятся в одной вертикальной плоскости. При этом длина груза не должна превышать значений, указанных в табл.7.1 и 7.2. В таблице даны характеристики наиболее часто применяемых платформ и полуваго­ нов, приведены предельные длины грузов полной допустимой ширины при по­ грузке на одну платформу (без платформ прикрытия) и с использованием сцепа из двух или трех платформ. При больших значениях длины груза, а также при по­ грузке конструкций на две платформы требуется соответствующий пересчет допус­ тимой габаритной ширины груза.

В исключительных случаях для перевозки грузов, имеющих высоту более, чем габарит погрузки, используют вместо обычных платформ специальные железнодо­ рожные транспортеры грузоподъемностью до 400 т с пониженной высотой уровня погрузки перевозимых конструкций.

В табл.7.3 приведена допускаемая габаритная ширина груза в зависимости от вы­ соты над уровнем головки рельса, для льготного габарита погрузки, так как для перевозки стальных конструкций практически по всем дорогам страны (кроме Даль­ невосточной) разрешается пользоваться льготным габаритом погрузки (рис.7.2). При перевозке стальных конструкций за рубежом необходимо пользоваться «Инструкцией по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам колеи 1524 мм» и учитывать соответствующие габариты погрузки.

Рис.7.1. Габарит погрузки

327

Таблица 7.1. Характеристика железнодорожных платформ

Таблица 7.2. Характеристика железнодорожных полувагонов

328

Габариты погрузки, действующие в некоторых странах, где возможны перевозки наших стальных конструкций, приведены на рис.7.3-7.12. По массе грузы не должны превышать грузоподъемность платформы с учетом допускаемого перегру­ за, в соответствии с табл.7.4. При этом центр тяжести груза должен находиться над центром вагона. Смещение центра тяжести груза от центра вагона в поперечном направлении не должно превышать 100 мм, а в продольном 1/8 длины базы вагона. Масса груза должна распределяться на пол вагона равномерно и загрузка тележек или колесных пар должна быть одинаковой. Допускается разница в нагрузках на колесные пары двухосных вагонов не более 40 кН и на тележки четырехосных вагонов не более 10 кН.

Таблица 7.4. Допускаемый перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности

330

331

Конструкции не должны выступать за пределы лобового бруса более чем на 400 мм. Длинномерные элементы конструкций перевозят на сцепах из двух или трех (иногда даже четырех, пяти) платформ с опиранием груза на одну или две платформы. При погрузке с опиранием на две платформы необходимо использо­ вать специальные опорно-поворотные устройства - турникеты (рис. 7.13), которые обеспечивают возможность поворота платформы относительно груза (при прохож­ дении подвижного состава по кривым) и изменения расстояния между платфор­ мами (при трогании с места и торможении). Устройство турникетов требует до­ полнительных затрат, поэтому чаще погрузку производят на сцеп из двух или трех

б)

Рис.7.13. Погрузка с опиранием на две платформы

а - схема погрузки; 6 - деталь турникета; 1 - подвижной турникет; 2 - неподвижный турникет; 3 - шкворень; 4 - груз

платформ с опиранием на одну платформу. При погрузке длинномерного груза на одну четырехосную платформу (при расположении центра тяжести груза над цен­ тром платформы) максимальная длина груза и его максимальная масса в зависи­ мости от типа рессорного подвешивания платформы должны соответствовать дан­ ным, приведенным в табл.7.5

332

Таблица 7.5. Наибольшие допускаемые массы и длины груза, погруженного на сцеп с опиранием на одну четырехосную платформу в зависимости от типа тележки

П р и м е ч а н и е . Расстояние от середины платформы до конца груза с каждой стороны не более половины длины груза, указанной в табл.7.5; МТ-50 и ЦНИИ -ХЗ - типы тележек.

Конструкции, погруженные на подвижной состав, не умещающиеся в габарит погрузки (см.рис.7.1), являются негабаритным грузом. В зависимости от месторас­ положения превышения габарита погрузки грузы могут иметь боковую, верхнюю или нижнюю негабаритность (рис.7.14). В соответствии с величиной превышения пределов габарита погрузки негабаритность подразделяется на пять степеней: О (см.рис.7.14); I (рис.7.15); II (рис. 7.16); III (рис.7.17) и IV (рис.7.18).

333

наружу кривой, а в середине груза - во внутрь кривой. При сооружении железных дорог на криволинейных участках пути осуществляется соответствующее увеличе­ ние расстояний между осями смежных путей и между осью пути и наружными очертаниями прилегающих сооружений и устройств. Значения нормативных уширений приведены в “Указаниях по применению габаритов приближения строе­ ний”. ГОСТ 9238-83.

Условно габаритным считается груз, габаритный на прямолинейных участках пути и выходящий за габарит погрузки (см.рис.7.1) на кривых не более, чем на величину уширения габаритов приближения строений и междупутий на этих кри­ вых. Негабаритность грузов проверяется для кривой условного радиуса R =350 м. Определенная для этого радиуса негабаритность называется расчетной негабаритностью. Расчетная негабаритность проверяется для длинномерных грузов при от­ ношении длины груза к базе платформы более 1,41; при погрузке конструкций на транспортере с базой 17 м и более; при погрузке на сцепы платформ.

Базой платформы и транспортера является расстояние между шкворнями глав­ ных балок; базой сцепа платформ - расстояние между вертикальными осями турникетных опор. Грузы, заполняющие контур габарита погрузки и размещаемые симметрично на сцепе с опиранием на одну платформу или с опиранием на две платформы, являются условно габаритными, если их длина не превышает величин, приведенных в табл.7.6.

Таблица 7.6. Предельная длина грузов, погруженных на сцеп, при которых не требуется проверка расчетной негабаритности

Для определения расчетной негабаритности необходимо к действительным раз­ мерам груза (с учетом упаковки и крепления) прибавить значение дополнительных смещений от кривой и вычесть значение нормативных уширений габарита при­ ближения строений и междупутий, имеющихся на этой кривой. Максимальные

334

смещения от оси кривой рекомендуется определять по формулам “Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам колеи 1524 мм”, а нормативные уширения на кривых участках пути при­ ведены в “Указаниях по применению габаритов приближения строений”. ГОСТ 9258-85.

Предельные габариты отправочных элементов для наиболее распространенных схем погрузки (рис.7.19) с учетом смещений (выходов) грузов при движении по кривой с радиусом 350 м приведены в табл.7.7.

Таблица 7.7. Наибольшая ширина груза В, мм, при высоте Н и длине L, соответствующая габариту погрузки и негабаритности разных степеней

А.При погрузке на одну платформу грузоподъемностью 62 или 63 т

сбазой 9294 или 9720 мм согласно рис.7.19,а

335

Б. При погрузке на сцеп с опиранием на одну платформу грузоподъемностью 62 т и базой 9294 мм согласно рис.7.19,6

Предельные габариты даны для максимальной длины отправочного элемента, равной 24000 мм, при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 18000 мм при свесе на одну строну средней платформы. При этом наибольшее смещение продольной оси груза относительно оси пути на кривой R = 350 мм с учетом половины уширения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей составит 137 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера В соответст­

иниже

В.При погрузке на сцеп с опиранием на одну платформу грузоподъемностью

62 - 63 т и базой 9720 мм согласно рис.7.19,в

Предельные габариты даны для максимальной длины отправочного элемента, равной 24000 мм, при симметричной погрузке со свесами по обе стороны средней платформы или 18000 мм при свесе на одну строну средней платформы. При этом наибольшее смещение

336

продольной оси груза относительно оси пути на кривой R = 350 мм с учетом половины уширения междупутья двухпутной линии железной дороги и разбега ходовых частей вагона составит 128 мм. При меньшей длине отправочного элемента табличные значения размера В соответственно увеличиваются: при длине груза до 18 м включительно - на 256 мм; 19 м -

На рис.7.20 показана возможная схема погрузки длинномерного груза с опиранием на две платформы с промежуточной платформой прикрытия между ними. При такой схеме непременно требуется производить расчет возможной габаритной ширины груза в зависимости от его длины, базы опирания и величины свесов.

337

з а :

з а :

Рис.7.19 Погрузка конструкций а - на одну платформу; 6 - на сцеп платформ с базой 9294 мм с опиранием груза на одну платформу;

в - на сцеп платформ с базой 9720 мм с опиранием груза на одну платформу

338

7.1.3. Рекомендации по членению стальных конструкций на отправочные элементы.

При разработке чертежей стадии КМ и деталировочных чертежей КМД необходимо учитывать принимаемый для этих конструкций способ перевозки и возможности получения заводами-изготовителями подвижного состава. Отправочные отдельные или спакетированные и жестко скрепленные в блок конструктивные элементы должны отвечать следующим требованиям:

•сохранять неизменность формы и геометрических размеров в процессе транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ;

•масса не должна превышать грузоподъемности кранового оборудования заводаизготовителя конструкций и монтажной организации;

•габаритные размеры и масса должны соответствовать габаритам и грузоподъем­ ности подвижного состава железных дорог, по которым эти конструкции пред­ стоит транспортировать;

•иметь необходимые детали для строповки (при перевозке и монтаже) и для установки подмостей и навески лестниц по заданию монтирующей организации.

Допускается членение конструкций с учетом негабаритности нулевой степени. В исключительных случаях, когда другое решение экономически нецелесообразно или технически невозможно по условиям изготовления и монтажа, допускается членение конструкций на отправочные элементы с негабаритностью I-IV степе­ ней. Длина отправочных элементов, как правило, не должна превышать 12 м при погрузке в полувагоны и 13,77 м при погрузке на открытый подвижной состав. В тех случаях, когда габаритность элементов нарушается из-за выступающих не­ больших деталей, эти детали рекомендуется отделять от основного элемента и устанавливать на монтажной площадке при укрупнительной сборке.

Стыки колонн одноэтажных зданий с мостовыми кранами следует располагать выше уровня опирания подкрановых балок. При негабаритных базах колонн их следует отделять от стержня колонны с устройством монтажного стыка, как можно ближе к нулевой отметке. Стыки колонн многоэтажных зданий рекомендуется располагать через 2-3 этажа на 700-1000 мм выше уровня крепления верхней части ригелей и балок. Подкрановые балки крайних и средних рядов пролетом до 18 м рекомендуется отправлять целиком, а при больших пролетах - элементами длиной до 12 м. Стропильные и подстропильные фермы пролетом до 18 м рекомендуется отправлять целиком, пролетами 24-56 м - двумя частями. Площадки рекомендует­ ся отправлять в виде готовых щитов с приваренным к балкам настилом.

Отправочные элементы листовых конструкций должны иметь максимально до­ пускаемые размеры. Плоскостные элементы или вальцованные листы пакетируются. Гладкостенчатые листовые конструкции с толщиной до 18 мм могут поставляться рулонами диаметром до 3,2 м с шириной полотна в рулоне (длиной рулона) до 18 м, массой до 60 т. Газгольдеры, горизонтальные резервуары и другие аналогичные кон­ струкции диаметром до 3,25 м длиной до 27 м рекомендуется поставлять целиком.

7.2. П ерев о зк а к о н с т р у к ц и й а в т о м о б и л ь н ы м тра н с п о рт о м

Для перевозки металлических конструкций автомобильным транспортом от места изготовления или складирования к месту монтажа или перегрузки на дру­ гие виды транспорта используются грузовые автомобили общего назначения (рис. 7.21,а,б, табл.7.8), автомобили повышенной проходимости (рис. 7.21,а,б, табл.7.9) и седельные тягачи различной мощности (рис.7.21,в,г, табл.7.10; 7.11). Автомо­ били могут быть использованы совместно с прицепами общего назначения (рис.7.21,е,ж,и, табл.7.11) или прицепами-тяжеловозами (рис.7.21,к,уг, табл.7.13). Седельные тягачи используются для буксировки полуприцепов общего назначе­ ния (см.табл.7.12) или полуприцепов-тяжеловозов (см.табл.7.13).

339

340

Таблица 7.8. Характеристика грузовых автомобилей общего назначения

341

Таблица 7.9. Характеристика грузовых автомобилей повышенной проходимости

342

Таблица 7.10. Характеристика седельных тягачей (двухосных)

343

Таблица 7.11. Характеристика седельных аэродромных тягачей (трех- и четырехосных)

344

Таблица 7.12. Характеристика прицепов и полуприцепов - тяжеловозов (платформ)

345

Таблица 7.13. Характеристика прицепов и полуприцепов-тяжеловозов (платформ)

346

Для транспортировки особенно тяжелых конструкций используются аэродромные тягачи (рис.7.21, д) и специальные транспортные платформы (рис.7.21,м). В ука­ занных таблицах даны технические характеристики и параметры лишь наиболее распространенных или характерных автотранспортных средств. Более подробно и полно они представлены в автомобильных справочниках, которые периодически переиздаются.

Габариты и массы элементов металлоконструкций, перевозимых автотранспор­ том, определяются габаритами приближения, геометрическими параметрами и грузоподъемностью автотранспортных средств и характеристикой трассы следова­ ния. Высота погруженного на автотранспорт элемента не должна превышать 4,5 м от уровня дороги, включая высоту погрузки на автомобиль или прицеп. Ширина элемента не должна, превышать ширину пола автомобиля или прицепа; длина элемента колеблется от 4 (при перевозке на автомашинах без прицепа) до 15 м. Плоские решетчатые и листовые элементы длиной более 6 м, жесткость которых недостаточна, должны пакетироваться или перевозиться на специально оборудо­ ванных прицепах-панелевозах.

7.3. П ерев о зк а к о н с т р у к ц и й м о р с к и м тра н с п о рт о м

Для перевозки металлоконструкций морским путем используются океанские гру­ зовые суда общего назначения и иногда - специализированные суда, оборудованные устройством для загрузки в кормовой части направляющими внутри корпуса и роли­ ковыми тележками для задвижки длинномерных грузов. Характеристики некоторых, наиболее распространенных в нашей стране типов судов приведены в табл.7.14.

Как правило, морские перевозки являются частью смешанных перевозок, так как конструкции с заводов-изготовителей в морские порты погрузки и от портов назначения до строительных площадок доставляются железнодорожным или авто­ мобильным транспортом. Габаритные размеры и масса отправочных элементов при этом должны соответствовать требованиям всех видов транспорта, участвующих в этих перевозках. При поставке конструкций в другие страны необходимо учиты­ вать габариты подвижного состава и требования этих стран.

Смешанные перевозки связаны с многократными погрузочно-разгрузочными и складскими операциями, поэтому необходимо принять дополнительные меры для избежания повреждений конструкций при транспортировании, в частности:

•стыковые детали не должны выступать за пределы конструктивных элементов. Их вдвигают внутрь и надежно там закрепляют или перевозят в отдельных па­ кетах или ящиках;

•при проектировании решетчатых конструкций типа колонн перья уголков рас­ косов ориентируют во внутрь элементов;

•в конструкциях не должно быть выступающих элементов недостаточной проч­ ности;

•свободные концы стержней отправочных марок должны иметь монтажные планки или уголки для временного раскрепления к основным элементам. Пе­ ред монтажом временные детали раскреплений удаляются;

•в торцах конструктивных элементов из труб или в рулонах должны быть кре­ стовые распорные элементы;

•элементы конструкций массой более 10 т должны быть снабжены деталями для строповки во время погрузочно-разгрузочных работ, а места строповки должны быть обозначены краской;

•завальцованные листовые элементы должны пакетироваться в блоки и фикси­ роваться вспомогательными конструкциями, исключающими возможность раз­ вальцовки при перевозке.

347

Таблица 7.14. Грузоподъемность морских судов, грузоподъемность и число их стрел и кранов, размеры трюмов, твиндеков и люков