4097

Таблица 24 Принятый метод организации обслуживания

3.4.5. Корректирование трудоемкости воздействий В зависимости от выбранного метода организации техниче-

ского обслуживания и диагностики производится расчет трудоемкости технических воздействий. Исходными данными для расчета служат трудоемкости, определенные в разделе 3.3.2.

3.4.6. Расчет годовых объемов работ Годовой объем работ по техническому обслуживанию, ди-

агностике и текущему ремонту определяют в человеко-часах раздельно по каждой группе подвижного состава, при этом используют ранее рассчитанное годовое количество каждого вида обслуживания и скорректированные трудоемкости воздействия для проектируемого АТП.

Годовой объем работ по текущему ремонту определяют в зависимости от годового пробега автомобилей и удельной трудоемкости работ по ТР на 1000 км пробега.

3.4.7. Составление сводной производственной программы. Сводная производственная программа для АТП производит-

ся на основании суммирования определенных показателей для различных групп автомобилей и сводится в табл. 25.

Для обеспечения бесперебойного обслуживания и ремонта автомобилей некоторые зоны и цех должны работать в 1, 2 или 3 смены. Выбор режима работы цехов и зон производится в соответствии с рекомендациями, данными в лекционном курсе, с учетом объема работ, времени нахождения автомобилей на линии, производственной необходимости. Установленный режим работы зон и цехов сводится в табл. 26.

30

Таблица 25 Сводная производственная программа по ТО и ТР

31

Продолжение табл. 26

32

Таблица 26

Режим работы зон и цехов

3.5. Распределение объема производства и расчет производственных рабочих

3.5.1.Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам) производится исходя из технологических и организационных признаков. Данные работы выполняются в зонах технического обслуживания, на постах текущего ремонта, в цехах (участках) и на участках по самообслуживанию предприятия.

3.5.2.Структура объемов работ автопредприятия по местам их выполнения приводится в справочной литературе [6, 7, 9].

3.5.3.Расчет численности объема производственных рабочих. Количество производственных рабочих (технологически необходимое явочное и штатное) отдельно по зонам ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, ДО, производственным цехам (участкам) определяют исходя из годовых фондов времени одного рабочего места и распределения объема производства по видам работ, а также по агрегатам, системам и механизмам подвижного состава.

Рабочих по сменам распределяют в соответствии с данными производственной программы и принятым режимом производства. Если расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единиц, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы.

33

3.5.4. Результаты расчета приводят в пояснительной записке, а в табл. 27 для постовых работ и в табл. 28 для подготовительных работ.

Таблица 27 Расчет количества производственных рабочих

по подразделениям

Таблица 28 Расчет количества производственных рабочих по участкам

3.5.5.Количество линейных водителей определяют как частное от деления годового объема работы автомобилей в часах на годовой фонд времени водителя. Количество водителей определяют в зависимости от списочного количества автомобилей.

3.5.6.Распределение рабочих для выполнения вспомогательных работ (по самообслуживанию) сводят в табл. 29.

34

Таблица 29 Расчет количества вспомогательных рабочих

3.6. Расчет количества постов и линий обслуживания

3.6.1 Расчет постов и линий обслуживания производится в зависимости от принятого метода организации технического обслуживания.

Расчет начинают с определения ритма и такта производства. При расчете линии ТО количество постов и линий выбирается исходя из содержания работ, их технологической последовательности, объема работ и возможной специализации постов по роду работ. Для этой цели следует использовать оперативнотехнологические карты типовых технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей, содержащие весь перечень операций по данному виду обслуживания. Количество рабочих на линии принимается в зависимости от количества постов и среднего числа, работающих на посту Рср. Величина Рср может быть дробной, т.к. по технологическим соображениям на постах может быть занято разное количество рабочих. На универсальных постах, где выполняется одинаковый объем работ, количество рабочих должно выражаться целым числом. При выборе величины Рл (Рп) следует соизмерять ее с назначенной сменностью работы линий обслуживания и количеством рабочих, рассчитанным исходя из годового объема работ.

Рассчитанное количество линий обслуживания должно быть выражено целым числом или близким к нему (требование кратности такта и ритма). Допускаемое отклонение не более плюс, минус 0,1 в пересчете на 1 линию. Если при расчете это условие не выполняется, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив при этом количество постов и среднее количество рабо-

35

чих на посту в соответствии с рекомендациями, данными в лекционном курсе. Результаты расчета сводятся в табл. 30.

Таблица 30 Определение количества линий, постов ТО, Д

Если обслуживание предусматривает на постах, ТО, в таблице Хл отсутствует, а вместо Рср заносится Рп. В графу ti заносят трудоемкость работ, выполняемых на данном посту (табл. 31).

3.6.2. При расчете количества линий ЕО следует назначить количество постов на линии (для дальнейших планировочных решений). Это производится по технологическим соображениям из условий специализации видов работ, например уборка, мойка, обтирка (сушка), дозаправка автомобилей и т. д.

Количество рабочих на постах линии определяют в зависимости от степени механизации работ. Распределение рабочих по постам производится исходя из трудоемкости работ по данному посту и такта линии. Результаты расчета сводят в табл. 32.

36

Таблица 32

Определение количества линий ЕО

3.6.3.Количество постов текущего ремонта рассчитывают исходя из годовой трудоемкости постовых работ (а не суммарной трудоемкости) ТР и фонда рабочего времени поста.

3.6.4.Расчет постов ожидания (подпора). Посты ожидания в зависимости от планировочных решений и организации работ АТП могут предусматриваться для каждого вида обслуживания или вместе. Они могут размещаться как в производственных помещениях, так и на открытых площадках.

3.7.Определение площадей производственных

искладских помещений

3.7.1. Площади зон обслуживания и производственных участков, установленных заданием на проектирование, определяют графически планировочным решением, учитывающим габаритные размеры автомобилей, расстояние между ними на постах, и элементами зданий или оборудования, ширину проезда автомобилей в зонах и способ их расстановки. При этом планировка производится после определения геометрических параметров проектирования.

Площади других зон обслуживания рассчитывают ориентировочно, исходя из количества постов в данной зоне по площади, занимаемой автомобилем (в плане), и коэффициенту плотности его расстановки. Оборудование подбирается из каталогов (табелей) гаражного, станочного и прочего оборудования с учетом типа и качества подвижного состава в автопредприятии между автомобилями.

При наличии в автотранспортном предприятии различных типов автомобилей универсальное оборудование подбирается по

37

общему имеющемуся количеству автомобилей, а специализированное оборудование – отдельно по каждому типу автомобилей в зависимости от их количества.

Площадь стоянки определяют в зависимости от числа автомобилей, находящихся в зоне хранения, типа стоянки (открытой или в здании – одноэтажном, многоэтажном) и способа расстановки в ней автомобилей.

3.7.2. Определение площадей складских помещений. Площади складских помещений рассчитываются по площа-

ди, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, и коэффициенту плотности оборудования.

Определив по нормативам количество (запас) хранимых материалов, исходя из суточного расхода и дней хранения, производят подбор оборудования складов (емкости для хранения свежих отработанных смазочных материалов, стеллажи и т. д.). Затем определяют площадь, занимаемую этим оборудованием. По общей площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности оборудования производят расчет площади каждого склада. В результате расчета должны быть определены площади складских помещений: смазочных материалов, резины, запчастей

иагрегатов, материалов.

3.7.3.Состав и площади вспомогательных помещений (административных, общественных, бытовых) должны соответствовать СНиП 11–89–80.

Для курсового проекта определяют площади вспомогательных помещений, которые располагают непосредственно в производственном корпусе: помещения для приема и выдачи путевых листов (если помещения не предусмотрены в административном корпусе), гардеробные, душевые и умывальные, туалетные, курильные. Площади помещений рассчитывают по нормам исходя из количества работающих.

3.7.4.Обоснование и расчет необходимого количества обо-

рудования

38

3.8. Определение геометрических параметров проектирования

Геометрические параметры определяют для зоны обслуживания (ремонта), установленной заданием на проектирование, в следующем порядке:

на основании принятого метода организации ТО (ремонта), рассчитанного количества постов (линий), типа подвижного состава выбирают схему расположения постов (линий), угол расстановки автомобилей, размеры защитных зон S и Z, расстояния между автомобилями на постах Y (6);

выбирают способ установки на пост и выезд автомобиля с

поста;

в масштабе 1:50 или 1:100 проводят графическое построение маневра автомобиля или установки (выезда) автомобиля на пост.

Построение допускается выполнять на миллиметровке;по выполненному построению определяют ширину про-

езда Б, расположения въездных и выездных ворот, расположение постов, относительно ограждающих конструкций, уточняют расстояние между автомобилями на постах. Для поточных линий определяют размеры помещений, длину линий, расположение ее в помещении, а при боковом заезде на линию расположение ворот (проезда).

3.9.Планировка предприятия

3.9.1.Общие положения. Планировка предприятия является наиболее ответственным этапом проектирования. При планировке определяют компоновку и взаимное расположение производственных складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей; этажность зданий, организация движения на территории и в здании. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда не менее чем на 15-20 %.

39