4097
.pdf
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 5 |
|
|
|
Срок службы автомобилей в годах |
||||||||||
Марка |
Количество автомобилей, имеющих срок службы в годах |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
до |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
более |
|
автомобиля |
1 |
|
1-2 |
2-3 |
3-4 |
4-5 |
5-6 |
6-7 |
7-8 |
8-9 |
9-10 |
10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 и т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ИТОГО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 6
Пробег автомобилей в автомобиле-часах
|
Количество автомобилей, учет работы по которым ведется |
|||||||||||
Марка |
|
|
|
в тысячах автомобиле-часов |
|
|
|
|||||
автомобиля |
4 |
4- |
10- |
16- |
22- |
28- |
32- |
38- |
42- |
48- |
52- |
58 |
|
|
10 |
16 |
22 |
28 |
32 |
38 |
42 |
48 |
52 |
58 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 и т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
По данным табл. 4, 5, 6 необходимо сделать выводы о техническом состоянии автомобилей и возможности их дальнейшей эксплуатации, а также построить гистограммы.
2.1.4. Соответствие подвижного состава структуре перевозок
Анализ соответствия подвижного состава структуре перевозок производится путем сопоставления возможного объема перевозок по видам грузов, имеющимся на АТП, подвижным составом с объемом перевозок по отчетным данным.
Объем перевозок для каждого вида груза, который может быть выполнен имеющимся на АТП подвижным составом, определяется с учетом производительности автомобилей.
Потенциально возможный объем грузовых перевозок на год
реконструкции определяется: |
|
Qпв QСУТ .I АДР ,т |
(1) |
где QСУТ .I – суточный объем перевозок i-го вида груза одним автомобилем, т;
10
АДР – автомобиле-дни работы подвижного состава за год, авт.-дни.
Суточный объем перевозок:
QСУТ . q nE , т |
(2) |
где q – грузоподъемность автомобиля (номинальная вместимость автобуса или количество пассажирских мест в такси), т;
– коэффициент использования грузоподъемности (коэффициент наполнения автобуса или коэффициент наполнения легкового автомобиля);
nE – число ездок за смену.
Автомобиле-дни работы подвижного состава за год:
где АСПI |
|
АДР АСПI ДР |
, авт.-дни |
|
(3) |
||||
– списочное количество автомобилей, перевозящих дан- |
|||||||||
Д Р |
ный вид груза, ед.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
– дни работы автомобилей за год, дни. |
|
|
|
||||||
Исходные данные для расчетов приводятся в табл. 7. |
|||||||||
|
|
Исходные данные для расчета |
|
Таблица 7 |
|||||
|
|
|
|
|
|||||
Вид груза |
АСП , ед. |
q , т |
|
|
|
nЕ |
|
АР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Результаты расчетов сводят в табл. 8.
По данным табл. 8 необходимо сделать выводы о соотношении планового и потенциально возможного объема перевозок и возможности изменения подвижного состава для реконструируемого АТП (приводится гистограмма).
11
Таблица 8 Сравнение потенциально возможного объема перевозок
с плановым
|
Подвижной |
Объем перевозок |
|
|||
Вид |
|
состав |
Примечание |
|||
|
|
|
||||
груза |
марка |
количество план |
потенц. |
|||
|
||||||
|
возможный |
|
||||
|
|
|
|
|
||
Навалочный |
|
|
|
|
|
|
Мелкопартийный |
|
|
|
|
|
|
Идр.
2.1.5.Соответствие имеющихся штатов подразделений технической службы действующему штатному расписанию.
Сведения об имеющихся на АТП штатах и их соответствие штатному расписанию должны быть отражены в материалах преддипломной практики и в расчетно-пояснительной записке дипломного проекта приведены в табл. 9.
Таблица 9 Соответствие имеющихся штатов АТП штатному расписанию
Подразделения тех- |
Должность, |
Численность |
||
нической службы |
специальность, |
по штатному |
фактически |
|
|
АТП |
квалификация |
расписанию |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
1. |
Зоны |
|
|
|
|
ЕО |
|
|
|
|
ТО-1 |
|
|
|
|
ТО-2 |
|
|
|
|
ТР |
|
|
|
|
Диагностика |
|
|
|
2. |
Цеха, участки |
|
|
|
агрегатный |
|
|
|
|
|
моторный |
|
|
|
|
слесарно- |
|
|
|
|
механический |
|
|
|
|
шиномонтажный |
|
|
|
|
малярный и т. д. |
|
|
|
3. |
Склады |
|
|
|
|
основной |
|
|
|
|
промежуточный |
|
|
|
|
ГСМ и т. д. |
|
|
|
4. |
Вспомогательные |
|
|
|
рабочие |
|
|
|
|
5. |
Отделы и т. д. |
|
|
|
12
Необходимо сделать выводы об укомплектованности ре- монтно-обслуживающими рабочими зон и участков АТП для выполнения полной программы по ТО и ремонту. Штат ремонтных рабочих должен предусматривать выполнений полной программы по ТО без участия водителей. Во втором разделе дипломного проекта необходимо полностью укомплектовать штат рабочих зон и участков.
2.1.6. Возможность и целесообразные пределы снижения суточной производственной программы ЕО, ТО и ТР, выполняемой
сучастием водителей.
Вслучае участия водителей в выполнении суточной производственной программы необходимо уточнить фактически выполняемые водителями объем работ и перечень основных операций ЕО, ТО и ТР.
Данные по участию водителей сводятся в табл. 10.
Таблица 10 Участие водителей в выполнении суточной производственной
программы ЕО, ТО и ТР
|
Суточная |
В т. ч. выпол- |
|
Зоны |
производственная |
няемая с уча- |
Примечание |
|
программа |
стием водителей |
|
ЕО |
|
|
|
ТО-1 |
|
|
|
ТО-2 |
|
|
|
ТР |
|
|
|
По результатам проведенного анализа дается заключение о целесообразности привлечения водителей к выполнению отдельных видов обслуживания по ЕО, ТО и ТР.
2.1.7. Суточный график выпуска и возврата автомобилей с линии. Возможность использования межсменного времени для проведения ТО и ремонта.
Приводится график выпуска автомобилей на линию и возврата их с линии. Делается расчет межсменного времени при равномерном выпуске автомобилей и возможность использования межсменного времени для проведения ТО и ремонта.
13
Если выпуск автомобилей производится неравномерно или возврат с линии осуществляется неравномерно, то работы по ТО
иТР проводятся в отдельные дни со снятием автомобиля с линии.
2.1.8.Режим работы производственных подразделений технической службы.
Режим работы производственных подразделений технической службы приводится в табл. 11 (из отчета по преддипломной практике).
|
|
|
|
|
|
Таблица 11 |
||
Режим работы производственных подразделений |
|
|||||||
|
|
технической службы |
|
|
||||
|
|
Продолжитель- |
Средняя |
Недельный |
||||
|
|
ность смены, ч |
суточ- |
режим |
||||
Подразделение |
Число |
|
|
|
ная про- |
|
|
|
|
|
|
должи- |
|
|
|||
технической |
|
|
|
Чис- |
|
|||
смен |
|
|
|
тель- |
Число |
|||
службы |
1 |
2 |
3 |
ло |
||||
|
ность |
часов |
||||||
|
|
|
|
|
дней |
|||
|
|
|
|
|
смены, |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
ч |
|
|
|
1. Зоны: |
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕО |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТР |
|
|
|
|
|
|
|
|
Диагностика |
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Цеха, участки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
моторный |
|
|
|
|
|
|
|
|
агрегатный |
|
|
|
|
|
|
|
|
шиномонтаж- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ный |
|
|
|
|
|
|
|
|
и т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
3. Склады: |
|
|
|
|
|
|
|
|
основной |
|
|
|
|
|
|
|
|
промежуточ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ный |
|
|
|
|
|
|
|
|
ГСМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
и т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
4. Вспомогатель- |
|
|
|
|
|
|
|
|
ный состав |
|
|
|
|
|
|
|
|
14
5.Отделы:
ПТО
ЦУП и т. д.
По данным табл. 11 необходимо сделать вывод о соответствии режима работы подразделений технической службы АТП рекомендуемому нормативными документами для этих подразделений. Можно вносить предложения по изменению режима работы подразделений АТП.
2.1.9. Соответствие фактически выполняемого количества воздействий по ТО и фактической периодичности плановым.
Фактически выполняемое количество воздействий по ТО и периодичность воздействий определяются студентом в зонах при прохождении преддипломной практики. Плановое количество воздействий определяется по документации АТП. Данные приводятся в табл. 12.
Таблица 12 Соответствие фактически выполняемого количества воздействий
по ТО и периодичности плановым
|
|
|
|
|
|
|
|
Виды воздействий |
|
|
|
|
|
|||||
|
Показатели |
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
Д-1 |
Д-2 |
|
ТР |
Всего |
|||||||||
|
|
|
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
|
2 |
1 |
2 |
1 |
2 |
1 |
|
2 |
1 |
2 |
1. |
Количество |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
воздействий за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
год, всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в т.ч. по маркам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. |
Суточное |
ко- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
личество |
воз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
действий, всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
в т.ч. по маркам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3. |
Периодич- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ность воздейст- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
вий по маркам |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
Распределение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выполняемых |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15
воздействий по сменам
1 смена
2 смена
3 смена
Данные табл. 12 сравниваются с количеством воздействий и периодичностью ТО, установленным нормативными документами, и делаются выводы о правильности и полноте проведения воздействий по ТО и их периодичности. Приводятся рекомендации по повышению качества выполнения ТО.
В табл. 12 колонках 1 приводятся данные по документам АТП, в колонках 2 – фактические данные на основе наблюдений.
2.1.10. Сравнение выполняемых на АТП операций при ЕО, ТО-1 и ТО-2 с установленными нормативными документами.
На основании результатов наблюдений студент при прохождении преддипломной практики регистрирует перечень операций по ТО, выявляет операции, невыполняемые при ЕО, ТО-1и ТО-2 и устанавливает причины их невыполнения. Данные наблюдений приводятся в табл. 13.
Таблица 13
Перечень операций по ТО, невыполняемых при проведении ЕО, ТО-1 и ТО-2
Зона |
|
Перечень операций |
Причины |
|
невыполнения |
||
|
|
|
|
ЕО |
1. |
|
|
|
2. и |
т. д. |
|
ТО-1 |
1. |
|
|
|
2. и |
т. д. |
|
ТО-2 |
1. и |
т. д. |
|
На основании анализа делаются выводы об устранении причин невыполнения операций по ТО.
16
2.1.11. Сравнение выполняемых на АТП диагностических операций с установленными нормативными документами.
Как и в п. 2.1.10 выявляются операции по Д-1 и Д-2, невыполняемые на АТП, устанавливаются причины их невыполнения и данные заносятся в табл. 14.
Таблица 14 Перечень операции, невыполняемых при Д-1 и Д-2
Зона |
Перечень операций |
Причины |
|
|
невыполнения |
Д-1 |
1. |
|
|
2. и т. д. |
|
Д-2 |
1. |
|
|
2. и т. д. |
|
Следует указать целесообразность выполнения операций Д-1 и Д-2. Оценить причины невыполнения операций и наметить мероприятия по устранению причин невыполнения диагностических операций.
2.1.12. Сравнение нормативного и фактического коэффициентов технической готовности.
Численные значения фактического коэффициента технической готовности ТФ для каждой марки автомобиля принимаются на основании отчетной документации АТП.
Расчет нормативного коэффициента технической готовности ТН производится для каждой марке автомобилей за отчетный период.
Исходные данные для расчета приводятся в табл. 15.
Таблица 15
Данные для расчета нормативного коэффициента технической готовности
Марка |
АСП , |
LСС , |
ДТО |
Д |
ТР |
Д |
КР |
К |
ТО |
К |
ТР |
L |
А |
d |
ТР |
L |
П |
L |
автомо- |
ед. |
км |
|
|
|
|
|
2 |
КР |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
биля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. и т. д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
Нормативный коэффициент технической готовности
ТН |
|
1 |
|
, (4) |
1 LСС [( ДТО КТО / L2 ) (dТР КТР |
|
|||
|
|
/1000) ( Д КР АКР / LП АСП )] |
||
где LCC – среднесуточный пробег автомобиля, км (принимается по отчетной документации АТП);
ДТО – простои в ТО-2 всех типов автомобилей (кроме автомобилей БелАЗ), дни. Для расчетов принимается ДТО = 1;
КТО , КТР – коэффициенты, отражающие использование сменного (рабочего для автомобилей) времени при полу-
L2 |
ченных частных нормах простоев; |
|
|||
– периодичность ТО-2, км; |
|
|
|||
dТР |
– удельная норма простоя в ТР, дней/1000; |
|
|||
Д КР |
– простои в капитальном ремонте, дни; |
|
|||
АКР |
– число автомобилей, подлежащих КР за рассматривае- |
||||
LП |
мый период, ед. |
|
|
||
– пробег автомобиля за отчетный период, определяется |
|||||
АСП |
на основании LСС , км; |
|
|
||
– списочное число автомобилей (по данным АТП), ед. |
|||||
Удельная норма простоев автомобилей в ТР |
|
||||
|
dТР |
Д тр1000 |
, |
(5) |
|
|
(КтрL) |
|
|||
|
|
|
|
||
где ДТР – суммарное фактическое число дней простоев автомобилей в ТР за отчетный период, дней;
L – суммарный фактический пробег автомобилей за отчетный период определяется с учетом среднесуточного пробега LСС и коэффициента технической готовности
ТФ , км.
Результаты проведенного анализа сводятся в табл. 16.
18
Таблица 16 Сравнение коэффициентов технической готовности
Марка |
Коэффициент технической |
Причины |
|
автомобиля |
готовности |
несоответствия |
|
|
нормативный |
фактический |
|
1. |
|
|
|
2. и т. д. |
|
|
|
По данным табл. 16 делаются выводы о техническом состоянии автомобилей и намечаются мероприятия по повышению коэффициента технической готовности (приводится гистограмма).
2.1.13. Анализ объемно-планировочного решения главного производственного корпуса и технологических планировок зон и участков.
а) Оценка рациональности размещения основных производственных зон и тяготеющих к ним участков.
Производится описание планировочного решения главного производственного корпуса (ГПК), расположения в нем зон и участков, конструктивные схемы и размеры
Основой для планировки зданий АТП является функциональная технологическая схема и график производственного процесса, в соответствии с которыми должно обеспечиваться независимое и при необходимости последовательное прохождение автомобилем отдельных этапов ТО и ТР.
Делаются выводы о соответствии объемно-планировочного решения АТП требованиям государственных стандартов и нормативных документов.
б) Анализ рациональности существующих на АТП схем организации движения автомобилей в зонах ТО и ТР.
Приводится схема организации движения в производственных помещениях ГПК и дается оценка рациональности схемы движения и ее соответствия рекомендуемым для принятых технологических процессов ТО и ТР.
в) Расчет коэффициентов удельной площади на 1 автомобиль для помещений ТО, ТР и хранения. Площадь, занимаемая автомобилями, принимается из табл. 3.
19