4097

Коэффициент удельной площади на 1 автомобиль или коэффициент плотности расстановки постов:

Данные для расчета коэффициента удельной площади приводятся в табл. 17.

Таблица 17 Значения площадей для расчета коэффициента удельной площади

Результаты расчета сводятся в табл. 18.

Таблица 18 Значения коэффициентов удельной площади

Делается сравнение расчетных и нормативных значений коэффициентов удельной площади, оценка причин несоответствия и намечаются направления приведения в соответствие с нормативными коэффициентами удельной площади на 1 автомобиль,

20

если расчетный коэффициент больше нормативного (приводится гистограмма).

г) Технологическое оборудование, используемое в зонах ТО и ТР на АТП.

Составляется перечень технологического оборудования зон ТО и ТР.

Перечень технологического оборудования оформляется в виде табл. 19, которую приводят либо в данном пункте, либо в приложении.

Делается анализ соответствия применяемого технологического оборудования рекомендациям нормативных документов, его технического состояния, выявляется морально и физически устаревшее технологическое оборудование, требующего замены на современное.

Таблица 19 Перечень технологического оборудования зон ТО и ТР

д) Расчет коэффициентов плотности расстановки оборудования для помещений ТО и ТР.

Коэффициент плотности расстановки оборудования:

где FОБ . – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам технологического оборудования, м2.

Результаты расчетов сводятся в табл. 20.

21

Таблица 20 Значения коэффициентов плотности расстановки оборудования

Делаются выводы о соответствии расчетных и нормативных коэффициентов плотности расстановки оборудования и возможности рационального использования площадей зон и участков (приводится гистограмма).

е) Расчет площади и объема на одного работающего в производственных помещениях.

Площадь на одного работающего в производственных помещениях:

FШ – число рабочих по штатному расписанию АТП, чел. Объем на одного работающего в производственных поме-

где H П – высота помещения,м .

Площади и высоту производственных помещений ГПК приводят в табл. 21.

Таблица 21

Исходные данные для расчета

22

Результаты расчетов сводят в табл. 22.

По данным табл. 22 делаются выводы о соответствии расчетных и нормативных значений площадей и объемов на одного работающего на АТП (приводится гистограмма).

2.1.14. Изменения структуры подвижного состава.

По данным АТП приводится изменение структуры подвижного состава за два предыдущих года, год реконструкции и за два последующих года (табл. 23).

Таблица 23

Изменения структуры подвижного состава

Приводятся выводы об обновлении подвижного состава

АТП.

2.1.15. Простои автомобилей в ТО и ТР.

Сведения о простоях автомобилей, собранные при прохождении преддипломной практики методом экспертного опроса, обрабатываются с целью получения единого мнения экспертов относительно удельного веса каждой причины простоев в зонах ТО и ТР. Приводится граф распределения простоев по подразделениям технической службы.

23

2.1.16. Выводы.

Необходимо отметить недостатки, выявленные в результате анализа работы технической службы, и наметить мероприятия по их устранению при проведении реконструкции данного АТП.

24

3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ ЧАСТИ

3.1. Выбор типа подвижного состава

При проектировании или реконструкции автотранспортных предприятий обычно решаются вопросы выбора экономически целесообразного подвижного состава применительно к конкретным условиям и с учетом выпускаемых в данный момент автомобильной промышленностью типов и моделей автомобилей и прицепов.

При обосновании типа подвижного состава обязательно учитываются объем, характер и структура грузооборота, условия и методы организации перевозок, род перевозимых грузов, способы производства погрузочно-разгрузочных работ, дорожные и климатические условия, а при реконструкции предприятий – типы уже используемых автомобилей, ремонтная база и т. д.

Выбор подвижного состава для конкретных перевозок требует технико-экономического обоснования с учетом следующих факторов:

для транспортных средств любого типа и назначения – тип и мощность двигателя (приемистость); характеристика трансмиссии; скоростные качества (средняя скорость движения на различных дорогах); проходимость (габаритные размеры, осевая нагрузка, приспособленность к движению по бездорожью); безопасность движения (устойчивость, эффективность торможения); вид топлива и его расход на единицу транспортной работы или пробега; запас хода; легкость управления; приспособленность к техническому обслуживанию и ремонту (легкость доступа к агрегатам, трудоемкость операций ТО и ремонта); долговечность; соответствие климатическим условиям эксплуатации и др;

для автобусов – тип (городской, пригородный, междугородный, туристский и т. п.); номинальная вместимость (число мест для сидения и проезда стоя); ширина дверей; высота подножек над уровнем дороги; наличие и размеры накопительных площадок (для городских условий); комфортабельность (внутренняя планировка салона, отопление, вентиляция, наличие мягких мест – для междугородных автобусов) и т. д. Аналогичные требования могут быть предъявлены и к легковым автомобилям.

25

Существенное значение имеет экономическая оценка качества подвижного состава. Показателями являются производительность, оцениваемая массой (объемом) или количеством перевозимых за единицу времени грузов или пассажиров, а также количеством пассажиро-километров; себестоимость единицы транспортной продукции (пассажироили тонно-километров). Эти показатели определяют применительно к конкретным условиям эксплуатации автомобилей.

3.2.Технологический расчет

3.2.1.Этапы технологического расчета

Технологический расчет выполняется на основании исходных данных проектирования и включает следующие этапы:

составление плана обслуживания;

расчет производственной программы по техническому обслуживанию, диагностике, текущему ремонту и самообслуживанию предприятия;

выбор способа производства;

расчет численности производственных рабочих, водителей;

расчет количества постов и линии обслуживания, постов диагностики, постов текущего ремонта, мест хранения;

определение площадей производственных помещений и генерального плана;

определение площадей складских и вспомогательных помещений.

3.2.2. Исходные данные проектирования Основными исходными данными для выполнения техноло-

гического расчета являются:

прототип проектируемого предприятия;

списочное количество автомобилей, прицепов и полуприцепов по типам и маркам;

среднесуточный пробег автомобилей;

количество дней работы в году АТП;

время и сменность работы автомобилей на линии;

26

категория условий эксплуатации и климатические условия;

процентное распределение новых и прошедших капитальный ремонт автомобилей.

Исходные данные выбирают на основании задания на проектирование, действующего Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспор-

та, рекомендаций по режимам технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, разработанных НИИАТом, норм технологического проектирования, разработанных ГИПРавтотрансом, опытных данных прототипа проектируемого АТП.

Для всех исходных данных, используемых в расчетах, обязательна ссылка на источник информации.

3.3.Составление плана обслуживания

3.3.1.План обслуживания, устанавливая порядок технического обеспечения работоспособности подвижного состава, определяет виды воздействий, их периодичность, трудоемкость и продолжительность, время и место их выполнения, количество воздействий каждого вида за определенный период эксплуатации, количество дней работы подвижного состава и его простоя под обслуживанием за тот же период.

План обслуживания составляют на один автомобиль определенной модели, эксплуатируемой в данных условиях. При наличии в подвижном составе разномарочных автомобилей или одномарочных, но с различным среднесуточным пробегом план обслуживания составляют отдельно для каждой группы одномарочных автомобилей с одинаковым пробегом.

3.3.2.Выбор нормативных значений пробегов автомобилей по ТО-1, ТО-2, КР, нормативных значений трудоемкости обслуживания, выбор корректировочных коэффициентов.

3.3.3.На основании полученных коэффициентов производится корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.

3.3.4.Определение количества воздействий за цикл Nц для технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ре-

27

монтов (КР). Количество воздействий за цикл определяют делением циклового пробега на периодичность соответствующего воздействия. Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

3.3.5. Расчет количества воздействий за год Количество воздействий за год определяют пересчетом по-

лученных значений Nц с использованием коэффициента перехода от цикла к году г. Для нахождения коэффициента г определяют число дней в цикле Дэц, число дней простоя в ТО-2 и ТР за цикл Дрц, коэффициент технической готовности αт и число рабочих дней в году Драб.г.

При определении дней простоя в КР следует учесть время на транспортирование автомобиля на авторемзавод и обратно. Для автопоездов дни простоя в КР принимаются как для одиночных автомобилей. Для автомобилей, работающих с прицепами, удельный простой в ТО и ТР принимается как для одиночных автомобилей, а для автомобилей-тягачей, работающих с полуприцепами, – с учетом времени простоя полуприцепов в ТР.

Годовое количество обслуживания Д-1 и Д-2 определяется на основании полученного годового количества обслуживания ТО-1 и ТО-2.

3.4.Расчет производственной программы

3.4.1.Производственную программу по техническому обслуживанию и текущему ремонту составляют на основании определенного плана обслуживания. Она измеряется количеством одноименных воздействий, которые необходимо выполнить за год, за сутки или за смену. При одномарочном подвижном составе, имеющем одинаковый среднесуточный пробег, производственную программу определяют на весь состав, а при разномарочном или при одномарочном, но с различными суточными пробегами производственные программы составляют отдельно для каждой группы одномарочных автомобилей с одинаковыми суточными пробегами.

28

При наличии нескольких программ их показатели суммируют и составляют сводную производственную программу предприятия.

3.4.2. Расчет количества воздействий на весь парк за год Nг проводят на основании определенного количества воздействий по ЕО, ТО-1, ТО-2, КР для одного автомобиля и списочного количества автомобилей по каждой группе. Производственную программу по Д-1 и Д-2 определяют на основании рассчитанной программы для ТО-1 и ТО-2 (N1г Σ N2г).

3.4.3.Расчет суточного количества воздействий по ТО, Д-1 и Д-2 проводят по полученным значениям количества воздействий

на весь парк за год Nг и годовой продолжительности рабочего периода Фг в днях.

3.4.4.Выбор метода технического обслуживания и диагно-

стики Выбор метода ТО, Д-1 и Д-2 производится, если он не опре-

делен заданием на проектирование. Критерием для выбора является суточная производственная программа по каждому виду обслуживания. В зависимости от этого, а также конкретных условий АТП (оснащенность производственной базой, укомплектованность штатов ремонтно-обслуживающего персонала и др.) организация технических воздействий возможна по одному из следующих методов: постовой, поточный по НИИАТ, оперативнопостовой, комплексное техническое обслуживание, единое техническое обслуживание, агрегатно-участковый, агрегатнозональный, комплексно-поточный.

Организация диагностического обслуживания возможна постовым и поточным методами с выделением диагностики или совмещением ее с ТО. Выбор метода организации технического обслуживания и диагностики производится по рекомендациям, данным в лекционном курсе. Принятый метод организации обслуживания отразить в пояснительной записки согласно табл. 24.

29