3.2.2. Установка колес на валах

При установке колеса на вал необходимо решить две конструкторские задачи: первая – выбрать способ передачи вращающего момента сопряжением «ступица – вал»; вторая - обеспечить точное осевое фиксирование колеса на валу.

Сопряжение колеса с валом.Для передачи вращающего момента сопряжением «ступица – вал» применяются шпоночные соединения и соединения с натягом (рис. 3.23). В случае шпоночного соединения принимаются следующие посадки:

для цилиндрических прямозубых колес H7/p6(H7/r6);

цилиндрических косозубых и червячных колес H7/r6(H7/s7);

конических колес H7/s6(H7/t6). Посадки с большим натягом (в скобках) – для колес реверсивных передач.

Осевое фиксирование колес.Для обеспечения нормальной работы редуктора зубчатые и червячные колеса должны устанавливаться на валах без перекоса. Если ступица колеса имеет достаточно большую длину (отношениеl_ст/d ≥ 0,8; в проектируемых редукторах принятоl_ст/d= 1…1,5), то колесо будет сидеть на валу без перекосов. В этом случае достаточно предохранить колесо от осевых перемещений по валу соответствующим осевым фиксированием:

первый способ:упором одного из торцов ступицы колеса в буртик вала (см. рис. 3.23) и установкой распорной втулки между другим торцом ступицы колеса и торцом внутреннего кольца подшипника;

второй способ:.установкой двух распорных втулок между обоими торцами ступицы колеса и торцами внутренних колец подшипников или мазеудерживающих колец.

В обоих случаях для гарантии контакта деталей по торцам должен быть предусмотрен зазор с между буртиком ступени вала и торцом втулки.

3.2.3. Регулирование осевого положения колес

Погрешности изготовления деталей по осевым линейным размерам и погрешности сборки приводят к неточному осевому положению колес в зубчатых и червячных передачах.

В цилиндрических редукторах для компенсации неточности относительного осевого положения колес ширина одного из них обычно делается больше ширины другого. Чтобы избежать неравномерной по ширине выработки, более твердое колесо (шестерня) выполняется большей ширины, что обеспечивает перекрытие с обеих сторон зубчатого венца колеса.

В коробках передач, зубчатые колеса в которых обычно закалены на высокую твердость, ширину шестерни и колеса делают одинаковой.

Точность зацепления конических и червячных пар в проектируемых передачах должна обеспечиваться за счет предусмотрения возможности регулирования посредством перемещения вала с закрепленным на нем колесом. При этом в конической паре регулирование достигается взаимным осевым перемещением валов шестерни и колеса; в червячной паре – осевым перемещением вала червячного колеса до точного совмещения средней плоскости зубчатого венца с осью червяка. На рис. 3.24,би рис. 3.25,встрелками указано направление осевого перемещения колес при регулировании.

В проектируемых редукторах возможность регулирования конического и червячного зацепления должна обеспечиваться (после выполнения регулирования подшипников) двумя способами:

первый способ:постановкой под фланец привертной крышки или стакана набора металлических прокладок толщиной от 0,1 до 0,8 мм (рис. 3.24,аи рис. 3.25,а). Сначала производятся регулирование подшипников, в процессе которого определяется суммарный набор прокладок толщиной₁+₂(см. рис. 3.25,а). Затем путем перестановки прокладок с одной стороны на другую регулируют осевое положение колеса, добиваясь, чтобы середина плоскости колеса проходила через ось червяка;

второй способ:применением винтов, воздействующих на наружные кольца подшипников через нажимные шайбы (рис. 3.25, б). Этот способ применим для привертных и закладных крышек. Он дает возможность производить тонкую регулировку осевого положения колес, вследствие чего его широко применяют в машиностроении.

Регулировочные устройства делаются на обоих концах вала со стороны глухой и проходной крышки, что дает возможность перемещать вал в двух направлениях. Точность положения конических и червячных колес контролируется по расположению пятна контакта.