3.1.5. Примеры эскизной компоновки редукторов

(первый этап)

Эскизная компоновка цилиндрического редукторапредставлена на (рис. 3.14). После прочерчивания шестерни, колеса и внутреннего контура стенки корпуса прочерчиваются габариты ступеней валов.

Вычерчивание валов начинается из диаметров, на которых монтируются колесо и шестерня (если она отдельно от вала). Далее выбираются подшипники, например, радиальные шариковые легкой серии. Габариты подшипников принимаются по диаметру вала в месте посадки. Схема установки вала – в двух фиксирующих опорах «враспор». С учетом типа и размеров выбранных подшипников, а также схемы их установки вычерчиваются подшипниковые узлы. При этом принимается решение о способе смазывания подшипников. Если смазывание осуществляется картерной смазкой за счет масляного тумана, то подшипники устанавливаются на расстоянии y=3…6 мм от внутренней поверхности стенки корпуса редуктора. Если доступ масла к подшипникам затруднен, применяется индивидуальное смазывание консистентной смазкой. Во избежание вымывания консистентной смазки из подшипникового узла картерным маслом он изолируется от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами. В этом случае подшипники устанавливаются на расстоянииy= 8…12 мм от внутренней поверхности стенки корпуса редуктора.

Непосредственным измерением устанавливаются расстояния l_1, l₂, l₃,иl₄, определяющие положения шестерни, колеса и полумуфты относительно опор. Данные расстояния используются для определения опорных реакции, необходимых для приближенного расчета валов и подшипников.

Эскизная компоновка конического редукторапредставлена на (рис. 3.15). После прочерчивания шестерни, колеса и внутреннего контура стенки корпуса прочерчиваются габариты ступеней валов.

Вычерчивание валов начинается из диаметров, на которых монтируются колесо и шестерня (если она отдельно от вала).

Далее выбираются подшипники, например, радиально-упорные роликовые конические легкой серии. Габариты подшипников принимаются по диаметру вала в месте посадки. Схемы установки: ведущего (быстроходного) вала – в двух фиксирующих опорах «врастяжку»; ведомого (тихоходного) вала – в двух фиксирующих опорах «враспор». С учетом типа и размеров выбранных подшипников, а также схемы их установки вычерчиваются подшипниковые узлы. При этом принимается решение о способе смазывания подшипников, результат которого обусловливает положение подшипников относительно внутренней поверхности стенки корпуса редуктора и рассмотрен ранее.

Так как конические подшипники в поперечном сечении отличаются от других своей несимметричностью, то необходимы специальные приемы для их вычерчивания. Поэтому приводятся следующие рекомендации.

На контур подшипника (рис. 3.16, а) наносится вспомогательная линияаb, делящая монтажную высотуТпополам. Отрезокabделится точками 1, 2 и 3 на четыре равные части. Из точки 3 под углом15° проводится образующая конуса до пересечения с осью вращения подшипника в точкеО.

Из этой точки проводится линия О1 иО2. Затем из точкис, полученной пересечением линииО1 с торцом наружного кольца, проводится линиясfперпендикулярно образующейО2. Далее откладывается отрезокde, равный отрезкуfk, и проводится линия параллельная отрезкуcf, оформляющая малый торец роликa. Для получения диаметраd₂находится точка,которая делит радиус большего торца ролика пополам.

Непосредственным измерением устанавливаются расстояния a₁,l₁, l₂, l₃,l₄,иl₅, определяющие положение шестерни, колеса и полумуфты относительно опор. Данные расстояния используются для определения опорных реакции, необходимых для приближенного расчета валов и подшипников.

Эскизная компоновка червячного редукторапредставлена на (рис. 3.17). После прочерчивания червяка, колеса и внутреннего контура стенки корпуса прочерчиваются габариты ступеней валов.

Далее выбираются подшипники, например, радиально-упорные шариковые или роликовые легкой серии. Габариты подшипников принимаются по диаметру вала в месте посадки. Схема установки вала может быть, например, в двух фиксирующих опорах «враспор». С учетом типа, размеров выбранных подшипников, а также схемы их установки, вычерчиваются подшипниковые узлы. При этом принимается решение о способе смазывания подшипников, результат которого обуславливает положение подшипников относительно внутренней поверхности стенки корпуса редуктора и рассмотрен ранее.

При компоновке подшипников на червяке по схеме «враспор» необходимо стремиться к минимальному расстоянию между внутренними торцами колец подшипников. От этого расстояния при прочих равных условиях зависит жесткость червячного вала, обеспечивающая нормальную работу зацепления червяка с колесом. Место расположения подшипников червячного вала определяется следующим образом. Из центра колеса радиусом

R₁ = 0,5d_am2 + a(3.24)

проводится дуга в месте, где должен находиться подшипник. Затем проводится линия, ограничивающая наружный диаметр Dпринятого подшипника. От этой линии откладывается расстояние

S₁ 0,15D (3.25)

и проводится линия параллельная оси червяка до пересечения с дугой радиусом R₁. В результате получается торец бобышки корпуса для установки подшипника. Радиальная толщина бобышки у торца принимается

S₂ ≈ 0,15D + 5 мм. (3.26)

Непосредственным измерением устанавливаются расстояния l_1, l₂, l₃,иl₄, определяющие положение червяка, червячного колеса и полумуфты относительно опор. Данные расстояния используются для определения опорных реакций, необходимых для приближенного расчета валов и подшипников.