39. Диспетчерское руководство движением поездов на дорожном и сетевом уровнях.

Оперативное управление перевозочным процессом на дороге возлагается на оперативно-распорядительный отдел службы перевозок. Его работу направляет зам. начальника службы по оперативной работе. В состав отдела входят начальник оперативно-распорядительного отдела (ДГ), заместители начальника отдела (ДГЗ), старшие помощники (сменные заместители) начальника отдела (ДГПС), дежурные помощники начальника отдела или дорожные диспетчеры (ДГП), дорожные локомотивные диспетчеры (ДГП Лок), старший инженер по перевозкам скоропортящихся грузов (ДГП Хол), старший техник отдела, а также техники.

Основная обязанность начальника оперативно-распорядительного отдела – составление суточных и сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений и организация систематического контроля за их выполнением. ДГ осуществляет постоянный контроль за работой отделений по развозу и передаче местного груза, по передаче транзитного груза внутри дороги и на выход, следит за работой стыковых пунктов дороги и отделений, разрабатывает организационные меры по ее улучшению. Под личным руководством ДГ производится работа по изъятию, перемещению, отстановке и сохранности вагонов резерва МПС. В его распоряжении находится технологический резерв порожних вагонов.

Заместитель начальника отдела (ДГЗ) выполняет обязанности ДГ в его отсутствие, участвует совместно с ним в составлении суточных и сменных планов эксплуатационной работы дороги и отделений, контролирует их выполнение. В круг его личных обязанностей могут входить такие вопросы, как контроль выполнения диспетчерским аппаратом дороги и отделений регулировочных заданий МПС по передаче порожних вагонов, контроль за работой ПС по роду вагонов, контроль за выполнением оперативных приказов дороги и регистрация их исполнения в специальной книге и др.

Сменный зам. начальника отдела (ДГПС) является руководителем смены, в которую входят дежурные помощники начальника отдела (ДГП) – дорожные диспетчеры и дорожные локомотивные диспетчеры. Его основной задачей явл. обеспечение выполнения заданий сменного плана для дороги в целом. ДГПС следит за своевременным подводом груженых и порожних вагонов к основным сортировочным станциям и станциям массовой погрузки-выгрузки грузов, за формированием и передвижением поездов. Он координирует деятельность отделений и дорожных диспетчерских кругов в организации поездной и грузовой работы; передает в МПС данные о выполненной и предстоящей работе дороги за отчетные сутки, выполняет отдельные задания руководителей службы и отдела.

Старший техник отдела руководит работой техников, ведет учет передачи вагонов по внутридорожным стыковым пунктам, учитывает выполнение качественных показателей работы за сутки, заполняет экран выполнения основных показателей работы по диспетчерским кругам и сменам, отражает средствами наглядной информации ход соревнования диспетчерских смен.

40. Меры диспетчерского регулирования движением поездов на отделении.

Выполняемые диспетчером операции по обеспечению графика, предупреждению его нарушений, введению поездов в график при его нарушениях называются диспетчерским регулированием движения поездов. Основные регулировочные приемы диспетчера заключ. в следующем.

Ускорение хода поезда по сравнению с графиковым. Поскольку часть поездов из-за ограничения по вместимости ПО путей имеет вес ниже графиковой нормы, появляется возможность ускоренного пропуска их по участку. Такой прием позволяет увеличить зоны безобгонного следования грузовых поездов, уменьшить число скрещений, что способствует повышению участковой скорости и увеличению пропускной способности участка.

При движении поездов с отклонениями от графика диспетчер изменяет пункты и порядок скрещения и обгона поездов, с тем чтобы вводить поезда в график и не нарушать график движения др. поездов.

Для организации безостановочного обгона и форсированного пропуска поездов в одном направлении при восстановлении нормального движения задержанных или опаздывающих поездов используется движение по неправильному пути.

Для ускорения пропуска вагонопотоков в период предоставления «окна» применяется сдваивание поездов с постановкой второго локомотива в середину состава.

Улучшение использования перерабатывающей способности технических станций достигается за счет регулирования (чередования ) подвода транзитных и перерабатываемых поездов с учетом занятости парков этих станций; сгущения погрузки на участке или в узле на основе календарного планирования по направлениям и назначениям плана формирования станций переработки вагонопотока; приема поездов в неспециализированные парки при возможности ускорения их пропуска и обработки или в случае занятости специализированных парков.

Повышение участковой скорости и улучшение использования пропускной способности участка обеспечивается постоянным предварительным планированием пропуска поездов по учаску с использованием дифференцированных в зависимости от веса поезда времен хода по перегонам.