50. Показатели работы лок-вов.
Показатели работы лок-вов делятся на количественные, хар-щие объем выполняемой работы, и качественные, которые позволяют оценить степень использования лок-го парка по времени и мощности.
К количественным показателям относятся пробег лок-вов в локомотиво-километрах, затрата локомотиво-часов и работа в тонно-километрах.
1). Общие локомотиво-километры пробега складываются из линейного и условного пробега лок-вов.
К качественным показателям относятся показатели скорости, средний вес и средний состав поезда, среднесуточный пробег и производительность лок-ва, время нахождения лок-ва в движении и суточный бюджет времени.
1). Скорость поездов подразделяют на максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную.
Расчетная скорость – максимальная равномерная скорость, с которой лок-в может вести поезд установленного веса по расчетному подъему неограниченной протяженности:
Ходовая скорость – средняя скорость движения поезда по участку без учета времени на стоянки, разгоны и замедления, км/ч:
Техническая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления (без учета стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами), км/ч:
Участковая скорость – средняя скорость движ-я поезда по участку с учетом разгонов, замедлений и стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, км/ч:
Маршрутная скорость – средняя скорость движ-я поезда между станциями формирования или погрузки и расформирования или выгрузки с учетом стоянок на промежуточных и технических станциях. Величина маршрутной скорости зависит от значений участковой и технической скорости, а также от затрат времени на обработку транзитного поезда на попутных технических станциях.
2). Средний вес поезда устанавливается для каждого участка обращения отдельно в нечетном и четном направлениях, т:
где ql – грузооборот брутто, т-км брутто;
Средний вес поезда нетто:
где pl – грузооборот нетто, т-км нетто.
3). Средний состав поезда опред-ся как среднее число вагонов, приходящееся на один поезд, ваг:
где ns – общий пробег вагонов, ваг-км.
4). Среднесуточный пробег лок-ва, км/сут:
5). Производительность лок-ва – это кол-во т-км брутто, приходящееся в среднем за сутки на один лок-в эксплуатируемого парка, (т-км)/лок.-сут:
6). Среднесуточный бюджет времени лок-ва хар-ет качество использования лок-ва по времени и показывает распределение сточного бюджета времени в процентах по элементам его оборота:
7). Среднее время нахождения лок-ва в движении, ч:
где Mtдв – общая затрата лок-ч на движ-е лок-вов по перегонам.
52. Анализ эксплуатационной работы. Норма-право.
Целью анализа эксплуатационной работы является оценка качества работы железнодорожных подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляют отклонения от заданий и норм, устанавливают причины и намечают меры по их устранению, а также по ликвидации затруднений. В ходе анализа дают оценку эффективности мер, принятых для выполнения установленных заданий. При этом выполненные показатели сопоставляют не только с плановыми нормами, но и с нормами, скорректированными в соответствии с фактическим объемом работы, а также с данными о выполнении этих показателей за предыдущий период или соответствующий период прошлых лет. Частной задачей анализа может быть рассмотрение обстановки: размещения вагонного и локомотивного парков, поездного положения на участках, загрузки станций и т.п.
Анализ эксплуатационной работы бывает двух видов: оперативный (текущий) и периодический.
При оперативном внимание сосредотачивают на главных вопросах работы за истекшие сутки, поэтому он носит характер разбора результатов работы отделения за сутки.
Периодический анализ проводят за определенный период: год, месяц, декаду, неделю,… Он может быть общим и целевым. Выполняют, как правило ежемесячно, при этом рассматриваются все основные вопросы эксплуатационной работы.
Анализ с использованием плана-права (нормы-права), осуществляют как правило за месяц или более. Все показатели разделяют на зависящие от исполнителей и не зависящие от них. Первые берутся по плановым данным, вторые по фактическим. По ним рассчитывают значений нормы-права, т.е. нормативов, откорректированных на конкретно сложившуюся обстановку.
Так, работа дороги (отделения) определяется как сумма погрузки и приема груженых вагонов. Поскольку размеры погрузки зависят от качества работы оперативного персонала, а на размеры приема груженых вагонов с других дорог персонал повлиять практически не может (за искл случаев, когда прием вагонов по стыковым пунктам ограничивается вследствие затруднений в эксплуатационной работе), то норма-право на работу вагонного парка дороги будет складываться из плановой нормы погрузки и фактического размера приема груженых вагонов.
Чтобы определить норму-право на оборот вагона, например по трехчленной формуле, надо все входящие в неё параметры подразделить на зависящие и не зависящие от качества работы оперативного персонала. С определенной степенью условности можно принять в качестве последних такие параметры, как груженый рейс вагона, коэффициент местной работы. Эти параметры учитывают по плановым данным. Показатели же участковой скорости, среднего простоя вагона на технической станции, среднего простоя вагона, приходящегося под одну грузовую операцию, непосредственно зависят от качества работы оперативного персонала и должны учитываться по фактическим данным.