4.Отказ топливного насоса с приводом от двигателя.

Отказ топливного насоса с приводом от двигателя определяется

по внезапному снижению показаний расхода топлива (FFLOW GPH) непосредственно перед потерей мощности, при условии,что в топливном баке находится достаточное количество топлива.

При отказе топливного насоса с приводом от двигателя немедленно установите переключатель FUEL PUMP (топливный насос) в положение ON (вкл.), чтобы восстановить мощность двигателя. Полет должен быть прекращен, как только это будет возможно, с последующим ремонтом топливного насоса с приводом от двигателя.

5.Избыточные пары топлива.

Пары топлива в системе впрыска топлива чаще всего образуются

при нахождении самолета на земле, как правило, при длительном

рулении на аэродроме с большой высотой и/или при высоких Тº н.в.

Образование чрезмерного количества паров топлива определяется по колебаниям показаний индикатора подачи топлива (FFLOW GPH) более чем на 1 gal./hr (галлон в час). Данное состояние, при обедненной рабочей смеси или при больших колебаниях показаний индикатора, может привести к скачкам мощности и, если не принять мер, к потере мощности.

Чтобы замедлить образование паров и стабилизировать подачу

топлива на земле или в воздухе, установите переключатель FUEL PUMP (топливный насос) в положение ON (вкл.) и отрегулируйте рабочую смесь так, чтобы обеспечить нормальную работу двигателя. При сохранении признаков образования паров топлива, выберите противоположный топливный бак. При стабилизации расхода топлива установите переключатель FUEL PUMP(топливный насос) в положение OFF (выкл.) и отрегулируйте рабочую смесь по необходимости.

6.Низкое давление масла.

Если включается сигнализатор низкого давления масла (OIL PRESS), проверьте показания индикатора давления масла (OIL PRES на странице ENGINE или OIL PSI на странице SYSTEM),чтобы подтвердить наличие низкого давления масла. Если давление и температура масла (OIL TEMP на странице ENGINE или OIL °F на странице SYSTEM) остаются в норме, вероятна неисправность датчика давления масла или перепускного

клапана. Проведите посадку в ближайшем аэропорту, чтобы определить причину неисправности.

Если полная потеря давления масла и увеличение температуры

масла происходят приблизительно в одно время, это может являться признаком скорого отказа двигателя. Незамедлительно уменьшите мощность и выберите зону, подходящую для вынужденной посадки. Используйте только минимальную мощность, необходимую для достижения зоны посадки.

НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Неисправности системы электроснабжен. можно определить,благодаря регулярному контролю показаний амперметра главной аккумуляторной батареи (M BATT AMPS) и вольтметра главной электрической шины (M BUS VOLTS); однако, причину данных неисправностей, как правило, сложно установить. Причиной неисправности генератора чаще всего могут являться обрыв приводного ремня генератора переменного тока, слишком большой износ щеток генератора или ошибка при прокладке

электрических проводов, другие факторы также могут вызывать данную неисправность. Причиной неисправностей также может являться отказ блока управления генератора (ACU). Проблемы данного характера представляют собой аварийную ситуацию, связанную с отказом электрооборудования, и должны решаться незамедлительно. Неисправности электросистемы обычно разделяют на две категории: чрезмерная величина тока заряда и недостаточная величина тока заряда. В следующих главах приводятся рекомендованные способы устранения указанных неисправностей.

ЧРЕЗМЕРНАЯ ВЕЛИЧИНА ТОКА ЗАРЯДА.

После запуска двигателя и работы электросистемы при больших

нагрузках на малых скоростях вращения двигателя (например, при длительном рулении), зарядка аккумуляторной батареи будет низкой и возможно увеличение тока заряда выше нормальных величин во время начальной стадии полета. Однако через тридцать минут крейсерского полета амперметр главной аккумуляторной батареи (M BATT AMPS) должен показывать менее +5 ампер тока заряда . Если значение тока заряда остается выше +5 ампер в условиях длительного полета, может

произойти перегрев и испарение аккумуляторного электролита.

Электронные элементы электросистемы могут быть подвержены

отрицательному влиянию напряжения при превышении нормальных значений. Блок управления генератором оборудован цепью защиты от перенапряжения, которая автоматически отключает генератор, если напряжение заряда превышает приблизительно 31,75 вольт. Если цепь защиты не срабатывает правильно, что определяется показаниями напряжения свыше 31,75 вольт на вольтметре шины главной аккумуляторной батареи, необходимо установить секцию ALT главного переключателя MASTER в положение OFF (выкл.). Отключите ненужное электрическое оборудование и приземлитесь, как только это будет возможно.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ВЕЛИЧИНА ТОКА ЗАРЯДА.

Когда цепь защиты от перенапряжения или неисправность размыкает автомат защиты обмотки возбуждения генератора (ALT FIELD) и обесточивает генератор, ток разряда (-) будет отображаться на амперметре главной аккумуляторной батареи, и произойдет включение сигнализатора низкого напряжения (LOW VOLTS). Блок управления генератором может обесточить генератор в связи с незначительными неполадками в электр. системе, что приводит к ненужному размыканию автомата защиты обмотки возбуждения генератора ALT FIELD. В этом случае, необходимо предпринять попытку подачи питания на обмотку возбуждения генератора :

1. Главн.перекл. MASTER (только ALT) (только генератор) - OFF (выкл.)

2. Автомат защиты обмотки возбужд. генератора ALT FIELD - включить

3. Главн.перекл. MASTER (только ALT) (только генератор) - ON (вкл.)

Если проблема заключалась в незначительных неполадках электрич. системы, начнется нормальный заряд главной аккумуляторной батареи. Ток заряда (+) будет отображаться на амперметре главной аккумулят. батареи, сигнализатор низкого напряжения LOW VOLTS отключится.

Если сигнализатор LOW VOLTS включается опять, это свидетельствует о наличии неисправности в системе генератора. Не повторяйте действия по подаче питания на обмотку возбуждения генератора. Необходимо уменьшить до минимума электрическую нагрузку на аккумуляторную батарею (обесточив ненужное электрическое оборудование), т.к.

заряда батареи для питания электрической системы хватит лишь на короткое время. Уменьшите электрическую нагрузку как можно быстрее, чтобы времени работы аккумуляторной батареи хватило на выполнение посадки. Выполните посадку, как только это будет возможно.

Время работы аккумуляторной батареи можно продлить, установив главный переключатель MASTER (ALT и BAT) в положение OFF (выкл.) и используя основную шину ESS BUS от резервной аккумуляторной батареи.

Резервная батарея может обеспечивать питанием только системы на основной шине и не подает питание для работы ответчика (XPDR). Время работы главной аккумуляторной батареи необходимо продлить, для возможного последующего управления закрылками и использования посадочных фар (в ночное время).

ПРИМЕЧАНИЕ

Сигнализатор низкого напряжения LOW VOLTS может включиться при работе двигателя на малых оборотах (RPM) с большой электрической нагрузкой. Сигнализатор LOW VOLTS обычно отключается при работе двигателя на высоких оборотах (RPM) с большей выходной мощностью генератора. Убедитесь, что амперметр главной аккумуляторной батареи (M BATT AMPS) показывает положительный ток (+) на более высокихRPM.

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПОВЫШЕННОМ СОДЕРЖАНИИ УГАРНОГО ГАЗА .

Угарный газ (СО) является бесцветным, не имеющим запаха и вкуса продуктом процесса внутреннего сгорания и постоянно присутствует в выхлопных газах. Вдыхание даже малого количества угарного газа в течение длительного периода времени может привести к летальному исходу. Симптомы отравления угарным газом нелегко определить самому пострадавшему; эти симптомы могут включать неясное сознание, чувство беспокойства, головокружение, головную боль и потерю сознания.

При работе системы обогрева кабины поток атмосферного воздуха проходит через кожух выхлопной трубы, где он нагревается перед тем, как попасть в кабину. Если утечка в выхлопной системе, вызванная трещиной в выхлопной трубе, происходит в зоне, окруженной этим кожухом, выхлопные газы будут смешиваться с подогретым воздухом,

подаваемым в кабину. Таким образом, если кто-либо в кабине чувствует запах выхлопных газов, ощущает описанные выше симптомы, или если включается сигнализация высокого уровня угарного газа CO LVL HIGH при использовании обогревателя кабины, немедленно отключите обогрев кабины и выполните действия, предусмотренные для аварийной ситуации, связанной с высоким уровнем угарного газа.

Когда система обнаружения СО фиксирует уровень СО 50 РРМ или более, включается мигающее аварийное предупреждение CO LVL HIGH в окне предупреждений на PFD с непрерывным звуковым сигналом до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша PFD под надписью WARNING (предупреждение). После этого, сигнализация будет работать в стандартном режиме, пока уровень СО не упадет ниже 50 РРМ, при этом, сигнализация автоматически отключается.

ПРОЧИЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ЛОБОВОГО СТЕКЛА.

Сквозное повреждение лобового стекла в результате столкновения с птицей или другого происшествия может привести к значительному ухудшению летных характеристик. В некоторых случаях, ухудшение характеристик можно свести к минимуму (в зависимости от серьезности повреждения, высоты и т.д.), открыв боковые окна во время маневрирования для посадки в ближайшем аэропорту. Если ухудшение летных характеристик самолета или другие неблагоприятные условия не позволяют выполнить посадку в аэропорту, подготовьтесь к посадке вне зоны аэропорта в соответствии с перечнем действий «Вынужденная

посадка с работающим двигателем или «Посадка на воду».