1. Штурвал – восстановить контроль над управлением самолетом вручную.

2. Кнопку a/p trim disc – нажать и удерживать (до полного контроля над управлением)

3. Управление триммированием руля высоты – отрегулируйте вручную.

4. Автомат защиты сети автопилота – разомкнуть (вытянуть).

5. Кнопка отключения автопилота A/P TRIM DISC – ОТПУСТИТЬ

ВНИМАНИЕ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ АВТОПИЛОТА, СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ИЛИ РУЧНОГО ТРИММИРОВАНИЯ, НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ АВТОПИЛОТ ДО УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ.

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРОВ ПЕРЕГРЕВА ПИЛОТАЖНОГО ДИСПЛЕЯ (PFD 1) ИЛИ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬН. ДИСПЛЕЯ (MFD 1).

1. Ручка управления обогревом кабины CABIN HT –УМЕНЬШИТЬ (от себя) до минимального уровня.

2. Передний вентилятор обдува авионики– ПРОВЕРИТЬ (на наличие потока воздуха от экрана на козырьке приборной доски)

ПРИ ОТКАЗЕ ПЕРЕДНЕГО ВЕНТИЛЯТОРА ОБДУВА АВИОНИКИ

2. Выключатель резервной аккумуляторной батареи STBY BATT – OFF (выкл.) (если ее использование не требуется для аварийного электроснабжения)

ЕСЛИ СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРЕВА (PFD 1) ИЛИ (MFD1) НЕ

ОТКЛЮЧАЕТСЯ В ТЕЧЕНИЕ 3 МИНУТ, ИЛИ ЕСЛИ ВКЛЮЧАЮТСЯ ОБА СИГНАЛИЗАТОРА (PFD1) И (MFD1).

3. Выключатель резервной аккумуляторной батареи STBY BATT – OFF (выкл.) (выполните посадку, как только это будет возможно)

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА (LOW VACUUM).

1. Указатель вакуума (VAC) – ПРОВЕРИТЬ СТРАНИЦУ КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА EIS (убедиться, что указатель вакуума - в зеленом диапазоне)

ВНИМАНИЕ ЕСЛИ УКАЗАТЕЛЬ ВАКУУМА ОКАЗЫВАЕТСЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ ЗЕЛЕНОГО ДИАПАЗОНА ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА, ИЛИ БЛЕНКЕР ОТКАЗА АВИАГОРИЗОНТА ОТОБРАЖАЕТСЯ НА РЕЗЕРВНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗЕРВНОГО АВИАГОРИЗОНТА ЗАПРЕЩЕНО.

СРАБАТЫВАНИЕ СИГНАЛИЗАТОРА (CO LVL HIGH).

1. Ручка обогрева кабины cabin ht – off (выкл.) (от себя до упора)

2. Ручка вентиляции кабины cabin air – on (вкл.) (на себя до упора)

3. Вентиляционные отверстия кабины - открыть

4. Окна кабины – ОТКРЫТЬ (максим. скорость при открытых окнах – 163 KIAS)

СИГНАЛИЗАТОР (CO LVL HIGH) ОСТАЕТСЯ ВКЛЮЧЕННЫМ.

4. Выполните посадку, как только это будет возможно.

ОПТИМАЛЬНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ

- винт авторотирует

- закрылки убраны

- без ветра

Н (м)
									D(км)

Наивыгоднейшая скорость планирования – 68 KIAS

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

В данной главе приведена дополнительная информация, которая

отсутствует в главе «Перечень действий в аварийной ситуации» этого раздела. Данная глава также содержит описательную информацию, которая не подходит для формата перечня, и материалы, к которым пилот не имеет времени обратиться в экстренной ситуации. Пилоту необходимо внимательно ознакомиться с данной информацией до полета и периодически перечитывать данную главу, чтобы четко помнить порядок действий при аварийной ситуации.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ.

Если отказ двигателя произошел при разбеге, остановите самолет на оставшейся части взлетной полосы. Эти действия в совокупности с действиями, указанными в перечне, обеспечат лучшую безопасность при отказе данного типа.

Если отказ двигателя произошел непосредственно после взлета,

в большинстве случаев, незамедлительно должна быть спланирована посадка с небольшими изменениями курса для облета препятствий. Высота и воздушная скорость в данной ситуации редко являются достаточными, чтобы выполнить планирующий разворот на 180°, необходимый для возврата на взлетно-посадочную полосу. Действия, указанные в перечне, подразумевают наличие достаточного времени для того, чтобы обезопасить топливную систему и систему зажигания до

приземления.

При отказе двигателя во время полета самой важной задачей

является продолжение полета и сохранение контроля над самолетом. Необходимо как можно быстрее обеспечить оптимальную скорость планирования, как показано на рисунке 3-1. При планировании по направлению к подходящей зоне приземления постарайтесь установить причину неисправности. При наличии времени произведите попытку повторного запуска двигателя, как указано в перечне операций. Если повторно запустить двигатель невозможно, выполните вынужденную

посадку с неработающим двигателем.

ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА

Если все попытки перезапустить двигатель не принесли результата, и вынужденная посадка неизбежна, выберите подходящую зону для посадки и подготовьтесь к ней, как описано в перечне действий «Аварийная посадка с неработающим двигателем». Передайте сигнал бедствия на частоте 121,5 МГц, указав местоположение, планируемые действия и код ответчика 7700.

Перед попыткой посадки вне зоны аэропорта при работающем

двигателе, выполните облет зоны посадки на низкой, но безопасной высоте, чтобы изучить особенности местности на предмет наличия препятствий и состояния поверхности, выполняя действия, указанные в перечне действий «Вынужденная посадка с работающим двигателем».

При подготовке к вынужденной посадке на воду необходимо закрепить или сбросить тяжелые предметы в багажном отсеке и собрать куртки для защиты лица пилота и пассажиров при касании поверхности воды. Передайте сигнал бедствия на частоте 121,5 МГц, указав место, планируемые действия и код ответчика 7700. Постарайтесь избежать

выравнивания при посадке из-за сложностей в оценке высоты над

поверхностью воды. Действия, описанные в перечне, подразумевают работающий двигатель для выполнения вынужденной посадки на воду. При неработающем двигателе используйте скорости, указанные для конфигурации с минимально выпущенными закрылками, чтобы обеспечить благоприятное пространственное положение самолета для

посадки на воду с неработающим двигателем.

При вынужденной посадке не выключайте переключатели MASTER, AVIONICS и STBY BATT до выполнения приземления. Слишком раннее выключение этих переключателей приведет к отключению всех электрических систем самолета.

Перед выполнением вынужденной посадки, особенно в удаленных и горных районах, активируйте аварийный радиомаяк, установив переключатель в кабине в положение ON . См. раздел 9 «Дополнения» для получения полной информации о работе аварийного радиомаяка.

ПОСАДКА БЕЗ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ

Оттримируйте самолет для горизонтального полета с воздушной

скоростью около 65 KIAS и закрылками, установленными в положение 20°, используя управление газом и триммирование руля высоты. Затем, не меняйте установки управления триммированием руля высоты; управляйте углом планирования, регулируя мощность.

Во время выравнивания при посадке нос самолета будет опускаться при уменьшении мощности, и самолет может коснуться поверхности передним колесом раньше, чем основными колесами. Во время выравнивания управление триммированием руля высоты должно быть переведено в положение максимального поднятия носа, одновременно

необходимо провести регулировку мощности, чтобы самолет принял горизонтальное положение перед приземлением. Закройте дроссель при приземлении.

ПОЖАР

Неверно выполненные операции по запуску двигателя с чрезмерным использованием дополнительного топливного насоса могут привести к заполнению двигателя топливом и разливу топлива на месте стоянки в результате того, что избыточное топливо вытекает через край впускных коллекторов. Иногда это происходит при сложных условиях запуска двигателя в холодную погоду, когда нет возможности проведения предварительного прогрева двигателя. В таком случае, самолет необходимо отвести от образовавшейся лужи топлива перед новой попыткой запуска двигателя. В противном случае, имеется вероятность

воспламенения остатков топлива в выхлопной системе во время запуска двигателя, вызывающего длинную струю пламени из выхлопной трубы и, возможно, воспламенение топлива, оставшегося на земле. В случае пожара, выполните действия согласно перечню операций.

Несмотря на то, что пожар в двигателе является достаточно редким явлением в полете, в случае обнаружения пожара необходимо следовать инструкциям, приведенным в соответствующей главе перечня операций. После выполнения указанных операций, выполните вынужденную посадку. Не пытайтесь повторно запустить двигатель.

Первым признаком пожара в электропроводке является запах горящей изоляции. Выполнение действий согласно перечню операций должно привести к устранению пожара.

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ В ОБЛАКАХ.

При отказе вакуумного насоса с приводом от двигателя во время

полета, показания резервного авиагоризонта будут неверными. В этом случае пилот должен рассчитывать только на информацию о положении и курсе самолета (от курсовертикали AHRS), отображающуюся на основном пилотажном дисплее. При действительных данных HDG (курс) или GPS/NAV (GPS/навигация) работа автопилота не будет нарушена.

Если произошел отказ курсовертикали AHRS во время полета (красные символы X отображаются на авиагоризонте и навигационном индикаторе на PFD), пилот должен полагаться на резервный авиагоризонт и нестабилизированный магнитный компас для получения данных о пространственном положении и курсе.

При отказе курсовертикали AHRS автопилот не будет работать. В

этом случае, пилот должен управлять самолетом вручную без использования данных AHRS. См. раздел 7 «Описание самолета

и его систем» для получения дополнительной информации о работе автопилота.

Следующие инструкции предназначены для пилотов, не имеющих

достаточного опыта полетов по приборам и управляющих самолетом без помощи автопилота.

ВЫПОЛНЕНИЕ РАЗВОРОТА НА 180° В ОБЛАКАХ ПРИ ОТКАЗЕ

КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS)

При непреднамеренном входе в облака необходимо немедленно

выполнить разворот на 180° для возвращения к условиям визуального полета (ПВП) следующим образом:

1. Определите курс по нестабилизированному магнитному компасу.

2. Используя резервный авиагоризонт, начните левый разворот с креном 15°. Снимите ноги с педалей управления рулем поворота. Поддерживайте высоту и угол крена 15°. Продолжайте разворот в течение 60 секунд, затем верните самолет в горизонтальное положение.

3. Когда шкала компаса достаточно стабилизируется, проверьте точность разворота, убедившись, что курс по компасу приближается к противоположному значению курса до выполнения разворота.

4. При необходимости, откорректируйте курс, сохраняя горизонтальное положение крыльев и используя руль направления для выполнения поворота со скольжением (показания компаса будут более точными), чтобы завершить изменение курса на противоположный.

5. Поддерживайте высоту и воздушную скорость использованием руля высоты. Следите , чтобы указатель и метка крена были совмещены, и управляйте самолетом только с помощью руля направления.

АВАРИЙНОЕ СНИЖЕНИЕ ЧЕРЕЗ ОБЛАКА ПРИ ОТКАЗЕ

КУРСОВЕРТИКАЛИ (AHRS)

В случае, если возврат к полету по ПВП путем разворота на 180°не является целесообразным, снижение через облака до достижения условий полета по ПВП может быть более подходящим вариантом. По возможности, получите разрешение диспетчера управления воздушным движением на аварийное снижение через облака.

Выберите курс в восточном или западном направлении, чтобы

минимизировать чувствительность шкалы нестабилизированного

магнитного компаса. Периодически проверяйте курс по компасу и

вносите поправки для поддержания примерного курса. При отказе

AHRS автопилот не будет работать. В этом случае, пилот должен

управлять самолетом вручную без использования данных AHRS.

Перед снижением через облака, выполните подготовку к стабильному снижению следующим образом:

1. Выполните максимальное обогащение рабочей смеси.

2. Включите обогрев приемника воздушного давления.

3. Установите мощность, для снижения со скоростью 500 – 800 f/ min

4. Используйте триммер руля высоты для стабильного снижения со скоростью 80 KIAS.

5. Используя резервный авиагоризонт,выдерживайте крен 0º

6. Курс выдерживайте при помощи руля направления.

7. При выходе из облаков вернитесь к нормальному крейсерскому режиму полета.

ВЫХОД ИЗ ПИКИРОВАНИЯ ПО СПИРАЛИ В ОБЛАКАХ ПРИ ОТКАЗЕ КУРСОВЕРТИКАЛИ(AHRS)

При входе в снижение по спирали в облаках, выполните следующие действия:

1. Переведите рычаг управления газом в положение холостого хода.

2. Снимите ноги с педалей руля направления.

3. Остановите разворот, управляя элеронами, до выравнивания указателя и метки крена резервного указателя авиагоризонта.

4. Осторожно потяните руль высоты на себя, чтобы снизить

воздушную скорость до 80 KIAS.

5. Оттримируйте руль высоты , чтобы поддерживать скорость 80 KIAS.

6. Используя элероны,выдерживайте крен 0º. Р.н.-заданный курс.

7. Продолжайте аварийное снижение через облака.

8. При выходе из облаков вернитесь к нормальному режиму полета.

НЕПРЕДВИДЕННЫЙ ПОЛЕТ В УСЛОВИЯХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ.

Полет в условиях обледенения запрещается и является чрезвычайно

опасным. При случайном попадании в условия обледенения необходимо руководствоваться инструкциями, приведенными в перечне действий в аварийных ситуациях. Лучшим выходом из данной ситуации является разворот на обратный курс или изменение высоты для выхода из условий обледенения. Установите переключатель PITOT HEAT (обогрев приемника воздушного давления) в положение ON (вкл.) до момента выхода из условий обледенения.

При попадании в условия обледенения может произойти потеря мощности двигателя из-за закупоривания фильтра забора воздуха льдом или, в исключительно редких случаях, полного закупоривания льдом воздушных трубок системы впрыска топлива. В любом из этих случаев, рычаг управления газом должен быть установлен в такое положение, в котором обеспечиваются максимальные обороты RPM (в некоторых случаях, может потребоваться перемещение рычага в сторону уменьшения оборотов для обеспечения максимальной мощности). Затем необходимо провести регулировку топливной

смеси, по необходимости, для обеспечения максимального RPM.

ЗАКУПОРИВАНИЕ ПРИЕМНИКА СТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ.

При подозрении на неправильные показания приборов, использующих статическое давление (воздушная скорость, высотомер и вертикальная скорость) клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) необходимо перевести в положение ON (вкл.), таким образом, подавая статическое давление к этим приборам из кабины.

При нахождении клапана ALT STATIC AIR в положении ON (вкл.)

максимальное отклонение показаний воздушной скорости в сравнении с работой при использовании нормального приемника статического давления составляет 11 knots, а максимальное отклонение показаний высотомера – 50 feet при закрытых окнах.

См. раздел 5, рис. 5-1 (лист 2), таблицы поправок воздушной скорости при использовании резервного приемника статического давления для получения дополнительной информации.

ШТОПОР

При входе в непреднамеренный штопор, выполните следующие

действия для выхода из штопора 1. ОТВЕДИТЕ РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОМ В ПОЛОЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА.