21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.

В создании гражданской авиации в 30-е годы активное участие принимали широкие массы трудящихся. В 1931 г. в стране развернулось шефство заводов над гражданской авиацией. В это движение включились сотни промышленных предприятий, изготавливавших сырье и материалы для авиапромышленности и гражданской авиации, самолетостроительных и других заводов. В рабочих коллективах, взявших шефство, было организовано ударное выполнение заказов для ГВФ. Одной из форм шефства стали массовые субботники, в ходе которых рабочие, отработав смену, добровольно перечисляли заработанные деньги в фонд развития авиации. Проводились субботники и воскресники помощи близлежащим аэропортам.

22. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.

Фронтовые части ГВФ участвовали во всех крупных оборонительных и наступательных операциях советских войск. За годы войны ими перевезено более 1,5 млн. бойцов и командиров (в том числе 346 тыс. раненых) и 123 тыс. тонн военных грузов (из них около 25 тыс. тонн боеприпасов и свыше 2 тыс. тонн консервированной крови). Все эти перевозки заняли бы 45 тыс. вагонов. Пассажирские самолеты ПС-84 (Дуглас DС-3) были переоборудованы в транспортные самолеты(они помогли осажденному Ленинград), в составе ВВС стали формировать полки ночных бомбардировщиков По-2, в частности, знаменитые женские полки. за сбитый По-2 гитлеровское командование выплачивало своим летчикам 2 тыс. марок – вдвое больше, чем за сбитый истребитель. На ГВФ была возложена задача заброски воздушно-десантных войск в тыл противника, части гвф оказывали помощь тысячам партизанских отрядов в тылу. Обобщая итоги работы ГВФ в тылу в военные годы, можно отметить, что он перевез 820 тыс. пассажиров, 145 тыс. тонн грузов и 9 тыс. тонн печати и почты, имея в среднем ежегодно в эксплуатации около 1000 самолетов.

23. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.

В 1945 – 1955 гг. в сравнительно короткий срок было не только восстановлено хозяйство Аэрофлота, пострадавшее в годы Великой Отечественной войны, но и сделан значительный шаг в повышении роли гражданской авиации в транспортной системе страны, проделана огромная работа по техническому перевооружению отрасли, резко увеличился объем работ по применению авиации в отраслях народного хозяйства. Общий объем авиаперевозок в 1955 г. в 3 раза превысил показатель 1946 г. Пассажирооборот также возрос в 3 раза. В 1955 г. было перевезено 2,5 млн. человек. По сравнению с 1946 г. почты доставлено в 3,8 раза больше, грузов в 2 раза больше. Авиационно-химические работы в сельском хозяйстве в 1955 г. были про-ведены на 9,9 млн. га, что в 12 раз больше, чем в 1946 г. Эти успехи радовали и вселяли оптимизм.

24. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.

Для обеспечения эксплуатации реактивных самолетов потребовалось реконст­руировать взлетно-посадочные полосы в ряде аэропортов, построить рулежные дорожки, просторные самолетные стоянки, реконструкция скла­дов горюче-смазочных материалов (ГСМ), оснащение аэропортов усовер­шенствованными светотехническими средствами, радио- и радиолокационным оборудованием, обеспечивавшими полеты и посадку скоростных многоместных лайнеров в сложных метеоусловиях и ночью. Пополнение парка турбореактивными и турбовинтовыми самолетами вы­двинуло сложную задачу организации их технического обслуживания. Наземная эксплуатация реактивных самолетов была неразрывно связана с освоением и внедрением принципиально новых технических средств аэро­дромного обслуживания. Эксплуатация многоместных реактивных самолетов диктовала необходи­мость изменения технологии организации перевозок. В связи с этим в аэропор­тах стали внедряться самоходные трапы и тележки для багажа, автомашины с подъемным кузовом для загрузки самолетов. Необходимо было повысить культуру обслуживания пассажиров. потребность в кадрах. В 1959 г. состоялся первый выпуск специалистов Высшего авиационного училища ГВФ в Ленинграде