- •Тематика контрольных работ и вопросы для подготовки к зачету
- •1. Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •2. Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия, назначение.
- •3. История возникновения летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создании первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в хix веке.
- •5. Роль и.И Сикорского в создании Тяжелой авиации
- •6. Роль с.А Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль н.Е. Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914 − 1917 гг.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11. Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13. Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •15. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.
- •16. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •17. Самолетный парк гвф ссср в 30-е годы.
- •18. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •20. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929 − 1941 гг.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
- •22. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •25. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •26. Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •27. Гражданские самолеты конструктора с.В. Ильюшина.
- •28. Творческий путь авиаконструктора o.K. Антонова.
- •29. Вклад авиаконструктора а.С. Яковлева в развитие самолетного и
- •30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945 − 80-х годах.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
16. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
К 30-м годам авиационные конструкторы и ученые добились определенных достижений в повышении дальности и высоты полета серийных самолетов. В отличие от этих характеристик нарастание скорости шло весьма медленными темпами. Так, за 15 лет (с 1915 по 1930 г.) максимальная скорость истребителей увеличилась в 2 раза: со 140 –160 до 280 – 330 км/ч, а бомбардировщиков всего на 100 км/ч: со 100 – 120 до 200 – 220 км/ч. За это же время дальность серийных тяжелых самолетов выросла в 5 – 6 раз, а практические потолки полета в 3 – 4 раза. Стали широко применять дюралюминий, а также высокопрочные стали, являлось применение более тонких аэродинамических профилей, Применение убирающегося шасси позволило увеличить максимальную скорость самолета на 15 – 20 % без увеличения мощности двигателя.
17. Самолетный парк гвф ссср в 30-е годы.
Основной парк ГВФ к 1935 г. состоял из следующих самолетов: пассажирские – ПС-7(АНТ-7) – 12 пассажиров; ПС-9 (АНТ-9) – 9; К-5 – 6; «Сталь-2» – 4; Ш-2 – 2; П-5 и У-2 – 1; + ПС-84 (DC-3=Ли-2)- 21 пас. почтовые – П-5а; грузовые – Г-2 (АНТ-6) груз до 12т
18. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
К лету 1941 г. протяженность воздушных линий СССР достигла 146 тыс. км. Регулярное воздушное сообщение связало столицу нашей Родины со всеми республиками, краями, областями и крупными промышленными центрами Сибири, Севера, Дальнего Востока и Средней Азии. В 1940 г. по сравнению с 1928 г. протяженность авиалиний (без перекрывающихся участков) увеличилась в 12,8 раза; общий объем авиаперевозок (в тонно-километрах) возрос в 71,5 раза; перевезено пассажиров в 43 раза больше (410 тыс. пассажиров).
19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
В связи с ростом масштабов и темпов развития гражданской авиации в 30-е годы в Аэрофлоте была создана собственная система подготовки и повышения квалификации кадров. В 1930 – 1941 гг. ведущим вузом являлся Ленинградский институт инженеров ГВФ. В 1933 г. открылся Киевский институт инженеров ГВФ. Имелось также несколько техникумов. А летный и технический состав готовили развернутые в начале 30-х годов крупные объединенные школы пилотов и авиатехников в Батайске, Тамбове и Балашове. Переподготовкой и повышением квалификации руководящего состава Аэрофлота и подготовкой экипажей для новейших скоростных самолетов занимались Летный центр в Москве и Курсы высшей летной подготовки в Минеральных Водах.
20. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929 − 1941 гг.
в 30-е годы ГВФ не только стал важным звеном транспортной системы СССР, но и вносил заметный вклад в развитие сельского и лесного хозяйства, рыбного промысла, освоение Севера. Применение авиации в народном хозяйстве стало более разнообразным и масштабным. Самолеты У-2, Ш-2, П-5, К-5 использовались в борьбе с саранчой, свекловичным долгоносиком, луговым мотыльком, вредителями лесного хозяйства(дубовая листовертка и кедровый шелкопряд), при патрулировании лесов от пожара, аэрофотосъемке, в зверобойном и рыбных промыслах, в медико-саниторных целях, для экспедиций на север.