- •Тематика контрольных работ и вопросы для подготовки к зачету
- •1. Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
- •2. Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия, назначение.
- •3. История возникновения летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты с человеком.
- •4. Разработка и создании первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в хix веке.
- •5. Роль и.И Сикорского в создании Тяжелой авиации
- •6. Роль с.А Чаплыгина в развитии авиации России.
- •7. Плодотворные идеи, заложенные а.Ф. Можайским в проект его самолета с паровым двигателем.
- •8. Роль н.Е. Жуковского в становлении авиации России.
- •9. Состояние авиационного производства и самолетного парка России в 1914 − 1917 гг.
- •10. Выделение гражданской авиации в самостоятельную отрасль народного хозяйства.
- •11. Первые регулярные авиалинии.
- •12. Первые международные авиатрассы нашей страны.
- •13. Маломестные одномоторные самолеты гражданской авиации 20-х годов.
- •14. Создание тяжелых многомоторных цельнометаллических свободнонесущих самолетов-монопланов большой грузоподъемности − выдающееся достижение второй половины 20-х − начала 30-х годов.
- •15. Организационная структура гражданской авиации, сложившаяся в довоенный период.
- •16. Участие отечественных ученых, конструкторов и инженеров в решении важнейших научных и технических проблем, обеспечивших прогресс самолетостроения в 30-е годы.
- •17. Самолетный парк гвф ссср в 30-е годы.
- •18. Создание развитой сети авиалиний союзного и местного значения в 30-е годы.
- •19.Создание системы подготовки и повышения квалификации кадров гвф в 30-е годы.
- •20. Рост масштабов специального применения гражданской авиации в 1929 − 1941 гг.
- •21.Участие общественных организаций и трудящихся в развитии га в нашей стране в 30-е годы.
- •22. Роль гражданского воздушного флота в период Великой Отечественной войны.
- •23. Успехи в восстановлении разрушенного войной хозяйства га.
- •24. Проблемы, решенные Аэрофлотом в связи с внедрением реактивной и турбовинтовой техники.
- •25. Роль и место вертолетов в авиатранспортной системе России.
- •26. Вклад а.Н. Туполева в создание техники для гражданской авиации.
- •27. Гражданские самолеты конструктора с.В. Ильюшина.
- •28. Творческий путь авиаконструктора o.K. Антонова.
- •29. Вклад авиаконструктора а.С. Яковлева в развитие самолетного и
- •30. Сфера специального применения гражданской авиации в народном
- •31. Основные этапы решения проблемы обеспечения безопасности и регулярности полетов.
- •32. Основные этапы решения проблемы управления воздушным движением.
- •33. Основные этапы создания и развития инфраструктуры гражданской авиации, обеспечивающей культуру обслуживания пассажиров.
- •34. Развитие международных воздушных сообщений Аэрофлота в 1945 − 80-х годах.
- •35. Проблемы га ссср во второй половине 80-х годов.
- •36. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы и современное состояние гражданской авиации России.
Тематика контрольных работ и вопросы для подготовки к зачету
1. Основные идеи заложенные в первых проектах летательных аппаратов тяжелее воздуха.
Слово «авиация» произошло от латинского avis – птица. Научное осмысление полёта на аппарате тяжелее воздуха началось в XV в. Леонардо да Винчи в 1475 нашёл решение для осуществления механического полета человека: в качестве движителя для летательного аппарата (для вертикального перемещения) он предложил использовать воздушный винт.
2. Проект летательного аппарата тяжелее воздуха и его реализация впервые в мире. Устройство, принцип действия, назначение.
В середине XVIII в. М. В. Ломоносов, проводя исследования в области физики атмосферы и метеорологии, разработал проект и построил малый летательный аппарат тяжелее воздуха для поднятия в верхние слои атмосферы измерительных приборов. Тягу для вертикального подъёма аппарата создавали два воздушных винта, вращавшиеся в противоположные стороны. В движение их приводила металлическая пружина, какая применялась в часовых механизмах. Испытание модели аппарата на заседании Академии наук подтвердило факт создания винтами подъёмной силы.
3. История возникновения летательных аппаратов легче воздуха. Первые полеты с человеком.
В 1783 г. во Франции братья Монгольфье осуществили первый беспилотный пуск аэростата. Они наполнили горячим воздухом от сжигаемой соломы и шерсти шарообразную оболочку диаметром 11 метров, сделанную из холста, обклеенную бумагой и обтянутую верёвочной сеткой. В конце того же 1783 г. в Париже был осуществлен первый полёт людей на воздушном шаре. В те же месяцы французский профессор физики Ж. Шарль создал аэростат, наполненный водородом. Аэростат «Франция», построенный в 1883 г. инженером Ш. Ренаром, с электрическим мотором мощностью 10 л.с. смог держаться на месте при скорости ветра 6 м/с. А в следующем году аэростат «Франция» после 23-минутного полёта возвратился в свою гавань.
4. Разработка и создании первых летательных аппаратов тяжелее воздуха в хix веке.
В России известный изобретатель в области электротехники А.Н. Лодыгин (автор угольной лампы накаливания, основоположник электротермии) стал первым русским конструктором, предпринявшим в 1870 г. попытку создания натурного вертолёта. Изобретенные Отто Лилиенталем балансирные планеры представляли собой монопланы или бипланы с задним расположением горизонтального и вертикального оперения. Первые испытательные полёты начались в 1891 г. и продолжались почти без перерыва 5 лет.
5. Роль и.И Сикорского в создании Тяжелой авиации
В 1910 – 1911 гг. Игорь Иванович Сикорский построил целую серию самолётов-бипланов. Его самолёты С-6 и С-10 напоминали бипланы немецкого типа, но благодаря большему размаху крыльев и отличной для того времени внешней отделке превосходили немецкие самолёты по величине полезной нагрузки и скорости. Трёхместный биплан С-6 принёс авиаконструктору славу и успех. На нём в 1911 г. Сикорский установил мировой рекорд скорости с двумя пассажирами на борту – 111 км/ч. Одновременно это был мировой рекорд и вообще для самолёта-биплана. Важнейшими отличительными особенностями этих самолётов были: a) применение четырёх двигателей; б) установка двигателей на крыле; в) в несколько раз большие размеры и вес, чем у других самолётов того времени. Самолёты «Русский витязь» и «Илья Муромец» были первыми в истории авиации четырёхмоторными самолётам, самыми большими самолётами в мире.