логистика балалаев
.PDFгде Спрi – продажная цена услуги i-й фирмы, р.; Сi – себестоимость услу-
ги, р.; Cтрi – тариф i-й фирмы на перевозку, р./конт.-км; Ri – расстояние i-й фирмы до границы рынка
Определим границы рынка для фирм А и Б.
Границей рынка является точка безупречности для каждой фирмы, которая определяется из условия равенства продажной цены обеими фирмами:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Спр |
А |
Спр |
Б |
. |
|
|
|
|
(4.13) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Продажная цена для фирмы А: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Спр |
А |
СА |
Стр |
А |
|
RА . |
|
|
(4.14) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Продажная цена для фирмы Б: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
СпрБ |
СБ |
СтрБ |
|
RБ . |
|
|
(4.15) |
||||||||
Так |
как |
|
расстояние |
|
|
|
между |
|
фирмами |
RА- Б = 280 км, |
то |
||||||||||||
RБ |
RА- Б |
RА |
280 RА . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Подставив значения (4.14) и (4.15) в равенство (4.13), получим: |
|
||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
СА |
Стр |
А |
|
|
RА |
СБ |
Стр |
Б |
RА- Б |
RА |
(4.16) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
или |
2000 |
20 RА |
|
2700 |
25 |
|
280 |
RА , |
откуда |
RА |
= 7700/45 = 171 км, |
||||||||||||
RБ = 280 – 171 = 109 км. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
Аналогично для фирм Б и В: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
Спр |
В |
|
СВ |
Стр |
В |
|
|
RВ |
СВ |
Стр |
RБ - В |
RБ . |
(4.17) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в |
|
|
|
||
Из условия Спр |
Б |
|
Спр |
следует |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СБ |
СтрБ RБ |
СВ |
СтрВ |
|
RБ - В |
RБ |
(4.18) |
||||||||||||
или 2700 |
25 RБ |
|
|
2400 |
30 |
|
350 |
RБ . |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
51 |
Следовательно, RБ = 10200/55 = 185 км; RВ = 350 – 185 = 165 км.
Проведя аналогичные расчеты для фирм А и В, получаем: RВ = 3600/50 = = 72 км; RА = 200 – 72 = 128 км.
На рис. 4.5 представлена схема полигона с наиболее предпочтительными границами рынка сбыта, определенными на основе точки безупречности.
А |
171 км |
109 км |
Б |
128 км
185 км
72 км
165 км
В
Рис. 4.5. Схема полигона с указанием наиболее рациональных границ сбыта
4.6. Пример 10. Определение оптимального места расположения распределительного центра на полигоне обслуживания
Требуется: определить место расположения распределительного центра на территориальном рынке торгово-закупочной фирмы при условии, что имеется шесть оптовых покупателей ( П1 ,П2 ,П3 ,П4 ,П5 ,П6 ) и четыре
поставщика продукции ( Д1 , Д2 , Д3 , Д4 ).
Исходные данные:
– тарифы на перевозку 1 тонны продукции от распределительного центра до покупателей составляют: для П1 – 0,5 р./ткм, П2 – 0,7 р./ткм, П3 –
0,9 р./ткм, П4 – 1,1 р./ткм, П5 – 0,6 р./ткм, П6 – 0,8 р./ткм;
– тарифы на перевозку 1 тонны продукции от поставщиков до распределительного центра составляют: для Д1 – 1,0 р./ткм, Д2 – 0,8 р./ткм,
Д3 – 0,7 р./ткм, Д4 – 0,6 р./ткм;
– величина одновременно реализуемой партии покупателям составля-
ет: для П1 – 210 т, П2 – 280 т, П3 – 540 т, П4 – 370 т, П5 – 490 т, П6 – 330 т;
52
– величина одновременно завозимой партии продукции поставщиками
составляет: для Д1 – 450 т, |
Д2 – 610 т, Д3 – 570 т, Д4 – 590 т; |
|
|
|
||||||||
– координаты покупателей и поставщиков (табл. 4.6). |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 4.6 |
||
|
Координаты покупателей и поставщиков |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Координаты, |
|
|
Покупатели |
|
|
|
Поставщики |
|
||||
км |
П1 |
П2 |
|
П3 |
П4 |
П5 |
П6 |
Д1 |
Д2 |
Д3 |
|
Д4 |
X |
154 |
217 |
|
614 |
320 |
481 |
234 |
417 |
642 |
486 |
|
378 |
Y |
54 |
165 |
|
370 |
225 |
390 |
625 |
134 |
279 |
316 |
|
453 |
При практических расчетах определение координат производится следующим образом: на географическую карту полигона обслуживания наносится сетка и устанавливаются значения расстояний от начала осей координат до необходимых объектов по осям X и Y.
Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания приведена на рис. 4.6.
Y |
|
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
П6 |
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
Д4 |
|
П5 |
|
|
|
|
|
|
|
П3 |
|
|
||
400 |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
300 |
|
|
П4 |
|
Д3 |
Д2 |
|
|
|
|
|
Ц |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|||
200 |
|
П2 |
|
|
|
|
|
|
100 |
П1 |
|
|
Д1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
600 |
700 |
X |
Рис. 4.6. Схема размещения покупателей и поставщиков на полигоне обслуживания
Решение
При решении задачи применяется метод поиска центра равновесной системы транспортных затрат. При выборе места расположения распределительного центра наибольшее внимание уделяется транспортным расхо-
53
дам, поэтому наиболее выгодным является расположение склада с наименьшими суммарными транспортными издержками на перевозку продукции.
Оптимальное место расположения распределительного центра рассчитывается по формуле
|
n |
|
m |
|
|
|
|
TПi LПi |
QПi |
TД j |
LД j QД j |
|
|
Ц |
i 1 |
|
j 1 |
|
, |
(4.19) |
n |
|
m |
|
|||
|
|
|
|
|
||
|
TПi |
QПi |
TД j |
QД j |
|
|
|
i 1 |
|
j 1 |
|
|
|
где Ц – центр равновесной |
системы |
транспортных |
затрат, км; |
Т Пi – транспортный тариф для i-го покупателя за перевозку 1 тонны груза, р./ткм; LПi – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей месторасположение i-го покупателя, км; QПi – величина одно-
временно реализуемой партии продукции i-му покупателю, т; n – число покупателей; m – число поставщиков; TД j – транспортный тариф для j-го
поставщика за перевозку 1 тонны груза, р./ткм; LД j – расстояние от нача-
ла осей координат до точки, обозначающей месторасположение j-го поставщика, км; QД j – величина одновременно завозимой партии продукции
j-м поставщиком, т.
Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов покупателям составляют:
– по оси X
n |
|
|
|
|
|
|
i |
1 |
|
i |
Пi |
QПi = 0,5 ∙ 154 ∙ 210 + 0,7 ∙ 217 ∙ 280 + 0,9 ∙ 614 ∙ 540 + |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
+ 1,1 ∙ 320 ∙ 370 + 0,6 ∙ 481 ∙ 490 + 0,8 ∙ 234 ∙ 330 = 690536 р.; |
||||
– по оси Y |
|
|
||||
n |
|
|
|
|
|
|
i |
1 |
i |
Пi |
QПi = 0,5 ∙ 54 ∙ 210 + 0,7 ∙ 165 ∙ 280 + 0,9 ∙ 370 ∙ 540 + |
||
|
|
|
|
|||
|
|
+ 1,1 ∙ 225 ∙ 370 + 0,6 ∙ 390 ∙ 490 + 0,8 ∙ 625 ∙ 330 = 589065 р.; |
||||
– удельные затраты |
||||||
n |
|
|
|
|
|
|
Т П |
i |
QП |
i |
= 0,5 ∙ 210 + 0,7 ∙ 280 + 0,9 ∙ 540 + 1,1 ∙ 370 + 0,6 ∙ 490 + |
||
i 1 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
+ 0,8 ∙ 330 = 1752 р./км.
54
2. Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии продукции от поставщиков составляют:
– по оси Х
m
TД j LД j QД j = 1,0 ∙ 417 ∙ 450 + 0,8 ∙ 642 ∙ 610 + 0,7 ∙ 486 ∙ 570 +
j 1
+ 0,6 ∙ 378 ∙ 590 = 828672 р.;
– по оси Y
m
TД j LД j QД j = 1,0 ∙ 134 ∙ 450 + 0,8 ∙ 279 ∙ 610 + 0,7 ∙ 316 ∙ 570 +
j 1
+ 0,6 ∙ 453 ∙ 590 = 482898 р.;
– удельные затраты
m
TД j QД j = 1,0 ∙ 450 + 0,8 ∙ 610 + 0,7 ∙ 570 + 0,6 ∙ 590 = 1691 р./км.
j 1
Подставив найденные значения в формулу (4.19), получим:
Ц(Х) |
690536 |
828672 |
|
441 |
км. |
|
|
|
|
|
|||
1752 |
1691 |
|
||||
|
|
|
|
|||
Ц( Y ) |
589065 |
482898 |
311 км. |
|||
|
|
|
|
|||
1752 |
1691 |
|
||||
|
|
|
|
На сетке координат (рис. 4.6) место расположения распределительного центра обозначено – Ц и имеет координаты Х = 441, Y = 311.
Контрольные вопросы
1.Дайте определение понятию «распределительная логистика».
2.В чем принципиальное отличие распределительной логистики от традиционных сбыта и продажи?
3.Перечислите задачи, решаемые распределительной логистикой на микро- и макроуровне.
4.Назовите и охарактеризуйте методы решения задачи оптимизации расположения распределительного центра на обслуживаемой территории.
5.Дайте характеристику издержек, учитываемых в качестве зависимых переменных при выборе системы распределения продукции.
6.Приведите зависимость расходов системы распределения от количества входящих в нее складов.
7. Дайте определение логистического канала, логистической цепи. В результате каких действий логистический канал преобразуется в логистическую цепь?
55
8. По какому критерию выбирается система распределения готовой продукции?
Используемая литература
56
5. ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА
5.1. Теоретические положения
Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей. В структуре общественного производства деятельность транспорта в области грузовых перевозок относится к сфере производства материальных услуг (рис. 5.1).
Общественное
производство
|
Материальное |
|
|
|
Нематериальное |
|
||||
|
производство |
|
|
|
производство |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Производство |
|
Производство |
|
Производство |
|
Производство |
||||
материальных |
|
материальных |
|
нематериальных |
|
нематериальных |
||||
благ |
|
услуг |
|
благ |
|
|
услуг |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспорт
Рис. 5.1. Место транспорта в структуре общественного производства
Благодаря транспорту процесс товародвижения (начиная от поставщиков сырья и материалов, охватывая различного рода посредников, и заканчивая потребителями готовой продукции) трансформируется в технологическую цепь, а транспорт становится неотъемлемой частью единого транспортно-производственного процесса. В этой цепи основные функции транспорта заключаются в перемещении грузов и их временном хранении. Выделению транспорта в самостоятельную область логистики способствуют следующие основные факторы:
–способность транспорта реализовать основную идею логистики – создать надежно, устойчиво и оптимально функционирующую систему «снабжение – производство – распределение – потребление»;
–неизбежность решения целого ряда сложных транспортных проблем при выборе каналов распределения сырья, полуфабрикатов и готовой продукции в рамках логистической системы;
–высокая доля транспортных издержек, максимальная величина которых достигает 50 % в общих логистических затратах на продвижение товара от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции;
57
–наличие значительного числа транспортно-экспедиционных предприятий, играющих большую роль в организации оптимальной доставки товаров как во внутренних перевозках, так и в международных сообщениях.
Так же, как и другие функциональные области логистики, транспортная логистика четко очерченных границ не имеет. Методы транспортной логистики применяются при организации любых перевозок. Однако приоритетным объектом изучения и управления в этом случае является материальный поток в процессе перевозок грузов транспортом общего пользования. Транспортная логистика решает большой круг задач, среди которых в качестве основных можно выделить:
–выбор способа транспортировки и транспортного средства;
–определение рациональных маршрутов доставки;
–совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
–транспортировка;
–формирование транспортных логистических цепей, под которой понимается совокупность участников товародвижения (грузовладельцы, перевозчики, координаторы перевозки, терминалы, порты), организующих
иобеспечивающих доведение определенного материального потока от отправителя до получателя.
Таким образом, транспортная логистика – это организационнотехнологическая деятельность по физическому перемещению продукции от производителя (продавца) до потребителя в соответствии с требованиями заказчика, осуществляемая субъектами транспортного рынка (как правило, логистом предприятия, координатором перевозки и перевозчи-
ками) под общим руководством менеджера-логиста предприятия. При этом под предприятием (заказчиком) может пониматься производитель, трейдер или оптовый продавец. В общем виде функциональная структура транспортной логистики представлена на рис. 5.2.
Транспортная логистика
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Менеджер-логист |
|
|
Перевозчик |
|
|
|
Координатор (оператор) |
|
||||||||||||||||
|
предприятия |
|
|
|
|
|
|
|
перевозки |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Выбор |
|
Выбор |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Перевозка |
|
Экспедиро- |
|
Грузопере- |
|
Страхование, тамо- |
|||||||||||||||
маршрута |
|
спосо- |
|
|
|
вание |
|
|
работка |
|
|
женные операции |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||
перевоз- |
|
ба дос- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
ки |
|
тавки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Транспортировка |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
Рис. 5.2. Функциональная структура транспортной логистики |
58
Как спектр задач в рамках транспортной логистики, так и круг участников товародвижения достаточно велик, поэтому выбор задач для решения тем или иным субъектом транспортного рынка зависит от его профессиональной компетенции.
С точки зрения грузовладельца (менеджера-логиста предприятия),
транспортная логистика – это, в первую очередь, возможность выбора способа транспортировки и транспортного средства, а также определение маршрутов доставки, обеспечивающих удовлетворение его критериев предпочтения. Для перевозчика – это разработка таких технологий перевозочного процесса, а также соответствующих технических и транспортных средств, которые обеспечивают его востребованность при формировании конкретной транспортной логистической цепи. Координатор (оператор) перевозки, работающий на условиях аутсорсинга от имени грузовладельца, включает в задачи транспортной логистики комплекс вопросов, связанных с оформлением взаимоотношений с перевозчиком на условиях, максимально удовлетворяющих клиента (грузовладельца), а также обеспечение взаимодействия различных видов транспорта при организации перевозки конкретного груза в рамках мультимодальной (смешанной) перевозки.
Задача выбора вида транспорта является одной из основных задач транспортной логистики. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.
Выделяют шесть основных факторов, влияющих на выбор вида транспорта. В табл. 5.1 дается оценка различных видов транспорта общего пользования по каждому из этих факторов, при этом единице соответствует наилучшее значение.
Таблица 5.1
Оценка различных видов транспорта
|
Факторы, влияющие на выбор вида транспорта |
||||||
|
|
|
|
Спо- |
Спо- |
|
|
|
|
|
|
соб- |
|
||
|
|
Часто- |
|
соб- |
|
||
|
|
Точ- |
ность |
Стои- |
|||
Вид |
Время |
та от- |
ность |
||||
ность |
доста- |
мость |
|||||
транспорта |
дос- |
прав- |
пере- |
||||
дос- |
вить |
пере- |
|||||
|
тавки |
лений |
возить |
||||
|
тавки |
груз в |
возки |
||||
|
|
груза |
разные |
||||
|
|
|
любую |
|
|||
|
|
|
|
грузы |
|
||
|
|
|
|
точку |
|
||
|
|
|
|
|
|
||
Железнодорожный |
3 |
4 |
3 |
2 |
2 |
3 |
|
Водный |
4 |
5 |
4 |
1 |
4 |
1 |
|
Автомобильный |
2 |
2 |
2 |
3 |
1 |
4 |
|
Трубопроводный |
5 |
1 |
1 |
5 |
5 |
2 |
|
Воздушный |
1 |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
59
Значимость различных факторов при выборе вида транспорта, определенная методом экспертных оценок, приведена в табл. 5.2.
Таблица 5.2
Анализ факторов, влияющих на выбор транспорта
|
Значимость факторов |
||||
Факторы |
|
для клиентов |
|
||
|
|
|
|
|
|
всего |
круп- |
|
мел- |
||
|
|
||||
|
ных |
|
ких |
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Стоимость перевозки |
1 |
|
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
Индивидуальный подход (наличие льгот, ски- |
|
|
|
|
|
док с тарифа и приоритетов в обслуживании) |
2 |
|
2 |
|
3 |
|
|
|
|
|
|
Доставка в срок |
3 |
|
3 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
Сохранность груза |
4 |
|
4 |
|
4 |
|
|
|
|
|
|
Скорость доставки |
5 |
|
5 |
|
5 |
|
|
|
|
|
|
Комплексное обслуживание |
6 |
|
6 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
Как видно из табл. 5.2, приоритеты значимости факторов располагаются следующим образом:
–стоимость перевозки;
–индивидуальный подход;
–доставка в срок.
Следует отметить, что данные табл. 5.1 и 5.2 могут служить лишь для приблизительной оценки степени соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. Правильность сделанною выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчётами.
Как видно из табл. 5.2, одним из существенных факторов, влияющим на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Расчеты за услуги,
оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:
–платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
–сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
–правила исчисления плат и сборов.
Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:
60