- •Южно-Российский государственный
- •Технический университет (нпи)
- •Факультет военного обучения
- •Кафедра инженерных войск
- •Г. Новочеркасск
- •Г. Новочеркасск
- •Содержание разработки
- •I. Вступительная часть.
- •II.Основная часть.
- •1. Особенности организации оборудования и содержания переправы зимой
- •Оборудование ледяных переправ во время ледостава.
- •2. Особенности оборудования и содержания переправ горных рек ,широких
- •Особенности организации оборудования и содержание переправ в ночных условиях.
- •III. Заключительная часть.
- •Учебные вопросы и расчет времени:
- •I. Вступительная часть.
- •Задачи специальной подготовки по переправам
- •2.Практическая подготовка к проведению занятия по переправам
- •Варианты заданий
- •III.Заключительная часть.
- •Задание на самостоятельную подготовку:
2. Особенности оборудования и содержания переправ горных рек ,широких
рек ,в ночных условиях.
Особенности инженерного обеспечения форсирования горных рек.
Горные реки характеризуются большими скоростями течения и резкими изменениями режима из-за обильных дождей или интенсивного таяния снега. Впоследствии этого даже мелководные реки могут быстро превратится в бурные потоки.
При форсировании горных рек необходимо кроме того учитывать ограниченность подходов и дорог для выдвижения войск к реке, наличие высоких крутых берегов и каньонов, возможность возникновения оползней, обвалов лавин, селевых потоков и камнепадов, общую каменистость русла реки и загромождение его крупным камнем, неустойчивость бродов, а также частую перемену погоды. Все это затрудняет место выбора переправ и взаимное расположение их на участке форсирования реки.
Форсирование горных рек осуществляется на доступных направлениях. Места для переправ выбираются в долинах с пологими спусками непосредственно к урезу воды. Скорость течения воды на этих участках не должна быть более 3 м/сек. В местах переправ не должно быть подводных камней. Не рекомендуется устраивать переправы в ущельях, так как там возможны обвалы и оползни.
Основными переправами при форсировании горных рек являются мосты. В отдельных случаях могут оборудоваться также броды и мосты.
При наводке наплавного моста на горных реках основное внимание обращается на его закрепление, так как якоря в каменистом дне не имеют достаточного закрепления. Для закрепления моста обычно применяются боковые оттяжки, которые вторым концом крепятся на берегах. В некоторых случаях, особенно на узких реках, наплавной мост может крепиться к тросу, протянутому через реку и закрепленному на берегах выше уровня воды. Паромные переправы в виду сложности буксировки парома по воде будут иметь ограниченное применение.
При использовании катеров для буксировки необходимо учитывать, что сточная вода насыщена песком и сильно забивает систему охлаждения, что ведет к перегреву двигателя, впоследствии этого, а также из-за большой скорости течения для буксировки паромов следует выделять несколько катеров.
На участках реки, имеющих скорость течения свыше 3м/сек, наводка наплавного моста и оборудование паромных переправ практически невозможна. В этих условиях ставятся мосты на жестких опорах, устраиваются висячие мосты, а также могут иметь место канатно-подвесные дороги. Мосты на жестких опорах строятся с большими пролетами с тем, чтобы уменьшить количество опор и не стеснять живое течение реки. Опоры выбираются с таким расчетом, чтобы они могли противостоять давлению воды. Если возможна забивка свай, то устанавливаются свайные башенные опоры с отсыпкой основания камнем. В тех случаях когда дно каменное и забивка свай исключается, строятся режевые опоры. В отдельных случаях при незначительных скоростях течения опоры могут быть сделаны на рамах с дополнительной нагрузкой каменным балластом. Высота моста строится с учетом резкого подъема воды.
При форсировании горных рек для оборудования переправ приходится выполнять большой объем работ по устройству подъездных путей и спусков к реке, затрачивается много сил и времени на разгрузку понтонно-мостовых средств и спуск их на воду, оборудование и содержание всех видов переправ.
Особенности инженерного обеспечения форсирования широких рек.
Инженерное обеспечение форсирования широких рек связано с большими трудностями, которые вытекают из отличительных свойств водной преграды и возможностей противника по ее усилению. Кроме значительной ширины этим рекам присущи большие скорости течения, колебания уровня воды, высоких волн при ветре, большое количество мелей, островов и проток, а также широкие поймы, изрезанные старицами, рукавами, осушительными каналами, дамбами и пойменными озерами.
Кроме того значение широких рек, как препятствий в современных условиях возрастает в связи с тем, что противник на подступах к реке может применять ядерные удары по наступающим войскам или устанавливать ядерные мины. В результате этого на подступах к реке могут возникнуть заградительные барьеры в сочетании с водной преградой, с одной стороны затрудняют действия наступающих войск, а с другой - значительно повысят возможность обороняющихся войск.
При форсировании широких рек могут применяются все виды переправ вместе с тем основными являются паромные и десантные переправы.
При форсировании широких рек увеличивается продолжительность рейса переправочных средств за счет продолжительности движения паромов по воде, а время погрузки и разгрузки парома остается таким же, как и на средних реках. Поэтому при большой ширине реки целесообразно сбирать паромы большой грузоподъемности и большей площади, позволяющих за один рейс переправлять несколько боевых машин.
В целом паромные и десантные переправы на больших реках, как правило, развертываются большой скоростью, с тем, чтобы обеспечить переправу первого сильного эшелона, способного захватить противоположный берег и удержать его до переправы последующих эшелонов . Так десантные переправы могут быть емкостью до батальона. При этом одновременно с ними должны переправляться танки, артиллерия и подразделения инженерных войск с минно-взрывными заграждениями, в результате чего повышается потребность в переправочных средствах.
Широкие реки обычно судоходны и, следовательно, из них могут быть местные переправочные средства в виде большегрузных моторизированных паромов, самоходных и буксирных барж и пароходов. Поэтому местные переправочные средства, захваченные у противника в исправном состоянии широко привлекаются для наращивания темпов переправы войск.
При ветреной погоде на широких водных преградах возникают большие волны, которые могут расшатывать крепления и захлестывать водой грузовые платформы. Поэтому при подготовке форсирования в такую погоду предусматриваются дополнительные мероприятия, обеспечивающие возможность крепления переправляемой техники к самоходным десантным машинам и паромам.
Для наводки наплавных мостов на широких реках требуется большое количество понтонно-мостовых средств. Кроме того, для сохранения наведенных мостов от ударов авиации и средств массового поражения противника необходимо проводить ряд мероприятий. При этом зенитное прикрытие мостовых переправ приобретает первостепенное значение.
Одновременно для обеспечения живучести мостов предусматривается периодическая смена их мест и возведение ложных мостовых переправ. При оборудовании паромных и мостовых переправ учитывается значительное повышение уровня воды. Заблаговременно по данным военно-географических описаний и гидрометрической службы определяются возможные пределы колебания воды, характерный вид конкретного периода.
На мостовых переправах береговые и эстакадные части наводятся с учетом возможного повышения уровня воды. Конструкция сопряжения моста с берегом должна допускать быструю его разборку и перемещение по оси моста или перенос на другое место. Кроме того, подготавливаются пристани или запасные мосты позволяющие осуществлять быстрый переход от мостовых переправ к паромным переправам.
При значительном подъеме воды могут затапливаться широкие пойм, изрезанные старицами, рукавами, притоками. В этих условиях для обеспечения выхода войск к реке на путях, ведущих к переправам, предусматривается устройство выстилок и покрытий из различных материалов. Широкое применение должны найти в случае стандартные дорожные покрытия.