3. Релейные централизации с несекционированным

ПОСТРОЕНИЕМ МАРШРУТНЫХ ЗАМЫКАНИЙ

3.1. Особенности схемных решений

Система с несекционированным построением маршрутных замыканий, как было отмечено ранее, ориентирована на применение на малых станциях, имеющих небольшую протяженность стрелочных горловин, незначительный объем маневровой работы, не всегда достаточно надежные источники электроэнергии. Названные эксплуатационные особенности станций требовали развития централизации, направленной на типизацию схемных решений.

В настоящее время в эксплуатации находится значительное количество релейных централизаций, построенных по типовым альбомам ЭЦ-2 и ЭЦ-3. Характерной особенностью указанных централизаций является применение реле с групповыми функциями – контрольно-маршрутных (КМ), контрольно-секционных (КС), групповых путевых (ГП), известителей приближения в маршрутах отправления (ОИП) и др. Таким образом удалось избежать разветвлений в основных функциональных цепях, связанных с положением стрелок и состоянием путевых участков в маршрутах, и получить типовые схемные узлы, не зависящие от путевого развития станции.

Контрольно-маршрутные реле устанавливаются по одному на каждый маршрут приема и отправления для станций двухпутного участка и по одному общему – для маршрута приема и отправления с него в той же горловине однопутного участка(рис. 3.1, а). Пример построения схемы реле КМ представлен на рис. 3.1, б.

а
б	в
г	д

Рис. 3.1. Примеры построения схем групповых реле для одной горловины

однопутного участка: а – план горловины; б – включение реле КМ; в – включение реле ГП; г – включение реле ОИП

Здесь в приеме на путь IIП реле ЧП2КМ контролирует дей­стви­тель­ное нахождение съезда №2/4 и стрелки №6по маршруту. Аналогично построены цепи группового контроля для реле ЧП3КМ, ЧП4КМ.

Контрольно-секционные реле устанавливаются по одному на каждый род мар­ш­рута для станций двухпутных линий и на каждую стрелочную гор­ло­ви­ну – однопутных. КС контролируют свободность стрелочных и бес­стре­лочных путевых участков на установленном маршруте, что оп­ределяется состоянием соответствующего реле КМ (рис. 3.1, г). Напри­мер, для приема на путь IIП фронтовым контактом реле ЧП2КМ к групповому конт­ролю подключаются участки ЧП и 2-6СП. В схеме контрольно-секционных реле при необходимости также проверяется отсутствие на пути лобовых маршрутов (в примере на рис. 3.1, г –введением контактов исключающего реле ЗПНИ при приеме на путь ЗП).

Групповые путевые реле применяются по одному на каждый род мар­ш­рутов приема для контроля свободности приемоотправочного пу­ти в установленном маршруте. Выбор необходимого контроля осу­щест­вля­ет­ся контактом реле КМ (рис. 3.1, в), например, для маршрута при­е­ма на путь IIП – контактом ЧП2КМ.

Групповые известители приближения используются по одному на каждый род маршрутов отправления для контроля свободности предмаршрутного участка или пути в установленном маршруте отправления. Например, для маршрута отправления с пути ЗП – контактом НО3КМ (рис. 3.1, д).

Функции других групповых реле довольно просты и легко уясняются из принципиальных схем их включения.