- •Детали машин и основы конструирования
- •Часть II
- •Содержание
- •Резьбовые соединения
- •Общие сведения
- •Основные параметры резьбы. Типы резьб и их применение Параметры резьбы
- •Типы резьб и их применение
- •Основные типы крепежных деталей
- •Конструкции винтов
- •Конструкции шпилек
- •Конструкции гаек и шайб
- •Основные способы стопорения резьб
- •Точность резьбовых деталей, обозначение допусков и посадок резьбовых соединений
- •Классы прочности и материалы резьбовых деталей
- •Система условных обозначений Обозначение деталей
- •Обозначение стандартизированной резьбы
- •Обозначение шайб
- •Конструктивные и технологичные пути повышения прочности и выносливости резьбовых соединений. Правила конструирования резьбовых соединений
- •Затяжка резьбовых соединений
- •Способы снижения концентрации нагрузки и напряжений
- •Способы уменьшения напряжений изгиба
- •Способы увеличения сопротивления усталости
- •Разгрузочные устройства
- •Порядок выполнения работы
- •Контрольные вопросы
- •Библиографический список
- •Расчет и конструирование резьбовых соединений
- •Критерии работоспособности и расчет резьбовых соединений [1, 2, 3]
- •Порядок проведения работы
- •Библиографический список
- •Конструкция и расчет сварных соединений
- •Сварные соединения Общие сведения
- •Виды сварных соединений и типы сварных швов
- •Расчет сварных швов
- •Контрольные вопросы
- •Определение моментов трения в подшипниках качения в зависимости от режимов смазки
- •Цель работы
- •Краткие теоретические сведения
- •Устройство и работа лабораторной установки
- •Необходимое оборудование и инструмент
- •Рекомендуемая последовательность выполнения работы
- •Анализ результатов и содержание отчета
- •Вопросы для самоконтроля
- •Детали машин и основы конструирования
- •Часть II
Контрольные вопросы
1. Какие соединеия относятся к сварным соединениям?
2. Как образуются сварные соединения?
3. Требования, предъявляемые к сварным соединениям?
4. Дайте классификацию сварных соединений.
5. Виды сварочных швов в соединениях.
6. Особенности расчета на прочность сварных соединений внахлест, втавр, стыковых соединений.
7. Как определяются допускаемые напряжения при расчете сварных соединений?
8. Назовите достоинства и недостатки сварных соединений.
Определение моментов трения в подшипниках качения в зависимости от режимов смазки
Цель работы
Экспериментально определить условный момент трения и условный коэффициент трения в подшипниках качения и их зависимость от нагрузки и наличия смазки в опорах качения.
В результате выполнения работы студент:
должен знать:
- причины потерь в подшипниках качения и факторы, определяющие их величину;
- методику измерения условного момента трения на лабораторной установке;
устройство и особенности работы лабораторной установки;
должен уметь:
- обоснованно назначить режимы работы опор качения в процессе проектирования.
Краткие теоретические сведения
Общее сопротивление вращению в подшипниках качения является комплексной величиной, слагающейся из большого количества компонентов: потерь на упругую деформацию контактирующих тел, трения между телами качения, кольцами и сепаратором, сопротивления смазочного слоя и т.д. Причем абсолютные величины указанных потерь, в свою очередь, зависят от параметров нагрузки на подшипник, температурного режима, качества изготовления подшипника, сорта смазки и т.д. Поэтому расчетное определение момента трения в подшипниках весьма сложно, носит приближенный характер и требует, как правило, экспериментального подтверждения.
Интегральную величину сопротивления вращению принято записывать в виде момента трения, приведенного к внутреннему диаметру подшипника.
Под такой условный коэффициент трения скольжения, который имел бы место, если подшипник качения заменить подшипником скольжения с таким же сопротивлением вращению.
Величина для некоторых подшипников качения, работающих при средних допустимых нагрузках, приведена в табл. 1.
Таблица 1
Тип подшипника |
|
Шариковый радиальный |
0,0015…0,0020 |
Шариковый радиально-упорный |
0,0020…0,0025 |
Шариковый упорный |
0,0025…0,0035 |
Роликовый радиально-упорный |
0,0035…0,0050 |
Игольчатый |
0,0050…0,0100 |
Приведенный коэффициент трения позволяет сравнить подшипники качения и подшипники скольжения (рис. 1,а) в условиях пуска при умеренных скоростях вращения потери на трение шарикового и роликового подшипников ниже потерь в эквивалентном радиальном подшипнике скольжения. С увеличением окружной скорости сопротивление в подшипнике качения увеличиваются гораздо быстрее, чем в хорошо спроектированном радиальном подшипнике скольжения, т.к. в этом случае резко возрастают динамические явления, связанные, в первую очередь, с качеством изготовления подшипников: отклонениями геометрической формы тел качения и колец, зазорами, шероховатостью контактирующих поверхностей и т.д.
Экспериментально установлено, что с увеличением нагрузки на подшипник (в пределах допустимых норм) приведенный коэффициент трения несколько снижается (рис. 1,б).
Рис. 1. Зависимость приведенного коэффициента трения:
а) от угловой скорости ; б) от нагрузки F.