Содержание

1. Общая часть

1. Характеристика природных условий и экономика района проектирования дорог

1.2. Обоснование технической категории дороги

1.3. Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги

2. Трасса автомобильной дороги

2.1. Трассирование вариантов на карте, их характеристика, сравнение и обоснование принятого направления

2.2 Расчет и разбивка переходных кривых

2.3. Расчет и разбивка виража

2.4. Определение максимальной стрелы видимости и графическое нахождение границы видимости на кривой

3. Земляное полотно автомобильной дороги

3.1.Продольный профиль участка дороги

3.2. Проектирование мероприятий по поверхностному водоотводу

3.3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

3.4.Подсчет объемов земляных работ

1.Общая часть

1.1. Характеристика природных условий и экономика района проектирования дорог

К природным условиям, оказывающим влияние на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, относятся: климат, рельеф, грунтово-геологические условия, растительность, экономическая характеристика района тяготения.

1.1.1.Климат

Климат умеренно континентальный с умеренно холодной зимой и тёплым летом. Средняя температура января °С, июля °С. В отдельные зимы морозы могут достигать - °С, максимумы летних температур - °С. Среднегодовое количество осадков мм.. Продолжительность периода с положительными температурами воздуха сут.

Средняя температура наружного воздуха по месяцам, ⁰С

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	XIX	X	XI	XII

Амплитуда температуры по месяцам, ⁰С

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	XIX	X	XI	XII

1.1.2. Рельеф

Район проектирования расположен в Европейской части России. В целом для района проектирования. характерен равнинный рельеф с чередованием холмистых возвышенностей и плоских низин.

1.1.3. Грунтово-геологические, гидрологические условия

1.1.4. Растительность

1.1.5. Экономическая характеристика района тяготения

1.2. Обоснование технической категории дороги

Категория дороги назначается по СП 34.13330.2012 в зависимости от назначения дороги и перспективной (на 20 лет) расчетной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю.

Расчетную интенсивность движения принимают суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода.

В случаях, когда среднемесячная суточная интенсивность наиболее напряженного в году месяца более чем в 2 раза превышает среднегодовую суточную, последнюю при определении категории дороги следует увеличивать в 1,5 раза (п. 4.5 СП 34.13330.2012).

За начальный год перспективного периода принимают год завершения разработки проекта дороги.

Приведенная к легковому автомобилю перспективная интенсивность движения определяется по формуле:

N_пр = ,

где K_i – коэффициент приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю, принимаемый по табл. 4.2 (СП 34.13330.2012).

N_i - перспективная (на 20 лет) интенсивность движения, авт/сут, принимается по табл. 1 МУ.

Таблица

Тип автомобиля	Ni, авт./сут	Ki	Ni*Ki
			

Итак, проектируемая дорога относится к_____ категории по табл. 4.1 СП 34.13330.2012.