Содержание

1. Общая часть

1. Характеристика природных условий и экономика района проектирования дорог

2. Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги

2. Трасса автомобильной дороги

2.1. Трассирование вариантов на карте, их характеристика, сравнение и обоснование принятого направления

2.2 Расчет и разбивка переходных кривых

2.3. Расчет и разбивка виража

2.4. Определение максимальной стрелы видимости и графическое нахождение границы видимости на кривой

3. Земляное полотно автомобильной дороги

3.1.Продольный профиль участка дороги

3.2. Проектирование мероприятий по поверхностному водоотводу

3.3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна

3.4.Подсчет объемов земляных работ

1.Общая часть

1.1. Характеристика природных условий и экономика района проектирования дорог

К природным условиям, оказывающим влияние на проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, относятся: климат, рельеф, грунтово-геологические условия, растительность, экономическая характеристика района тяготения.

1.1.1.Климат

Климат умеренно континентальный с умеренно холодной зимой и тёплым летом. Средняя температура января °С, июля °С. В отдельные зимы морозы могут достигать - °С, максимумы летних температур - °С. Среднегодовое количество осадков мм.. Продолжительность периода с положительными температурами воздуха сут.

Средняя температура наружного воздуха по месяцам, 0с

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	XIX	X	XI	XII

Амплитуда температуры по месяцам, 0с

I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	XIX	X	XI	XII

1.1.2. Рельеф

Район проектирования расположен в Европейской части России. В целом для района проектирования. характерен равнинный рельеф с чередованием холмистых возвышенностей и плоских низин.

1.1.3. Грунтово-геологические, гидрологические условия

1.1.4. Растительность

1.1.5. Экономическая характеристика района тяготения

1.2. Обоснование технической категории дороги

Категория дороги назначается по СНиП 2.05.02-85* в зависимости от назначения дороги и перспективной (на 20 лет) расчетной интенсивности движения (табл. 1 Методических указаний).

Расчетная интенсивность движения – среднегодовая суточная интенсивность движения в обоих направлениях принимается на основе данных экономических изысканий по табл. 1 Методических указаний.

Фактическая перспективная интенсивность движения приводится к легковом автомобилю по формуле

где – коэффициенты приведения к легковому автомобилю, определяемые по табл. 4 Методических указаний.

Расчеты выполнены в табл. 1.

Таблица 1

Марка автомобиля	Перспективная (на 20 лет) интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях, авт/сут	Коэффициенты приведения к легковому автомобилю
«Волга»
ГАЗ-53
ЗИЛ-130
МАЗ-500
Автопоезд
Автобус

Выводы: