Сравнение вариантов

	Трасч, дн	Тнорм, дн	Тнорм, дн
НИР	165	165	ОПТ
МКР	169
НОФР	157

Отдаем предпочтение коэффициенту своевременности выполнения работ, тогда максимальным расписанием будет являться поток с НИР.

Календарный график отображен в комбинированной форме в виде линейного графика Ганта.

График движения рабочих построен как производная от календарного графика строительства и представляет собой эпюру трудоемкости, которая увязывает всех участников строительства.

II. Разработка строительного генерального плана.

Строительный генеральный план разрабатывается на основе ситуационного плана микрорайона или квартала, на котором указываются внутриквартальные дороги, проезды и проходы к территории здания, генерального плана, где приводятся площади зеленых насаждений, объекты городского хозяйства, примыкающие соседние здания и их высота, размеры подъездов и въездов, принятых методов производства работ; материалов календарного планирования здания или сооружения.

При разработке вариантов стройгенплана необходимо учитывать возможности превращения строительной площадки в монтажную; использования для нужд строящихся зданий, сооружений и коммуникаций; создания наименьшей протяженности временных дорог и инженерных сетей; возведения наименьшего количества временных зданий и сооружений; ориентации на минимальные затраты при выполнении подготовительных работ, установку и демонтаж подъемных и вспомогательных механизмов.

Проектируется строительный генеральный план на период наиболее сложных условий организации строительного хозяйства на площадке, то есть в случае потребности в наибольшей территории для нормального и безопасного выполнения строительства объекта в сроки, предусмотренные календарным планом, и при сложных решениях, требующих проектной проработки. При наличии условий производства работ в разные периоды времени строительства объекта стройгенплан может быть разработан отдельно для любого периода (цикла работ). Разработка строительного генерального плана выполняется в определенной последовательности.

В курсовом проекте разрабатывается объектный стройгенплан на стадии возведения надземной части здания. Уровень и степень детализации принимаемых решений по организации строительной площадки зависит от сложности и особенностей условий строительства объекта.

• При проектировании стройгенплана необходимо исходить из следующих принципов: обеспечения принятой технологии возведения работ;

• рационального расположения всех временных зданий и сооружений, производственных механизированных установок и

• складов, обеспечивающих минимальную протяжённость временных инженерных сетей, подъездных путей и внутрипостроечных дорог;

• обеспечения нормальных бытовых условий строителей;

• соблюдения требований по технике безопасности и противопожарных правил, правил производственной санитарии и охраны окружающей среды.

Стройгенплан объекта составляется в масштабе 1:100, 1:200, 1:500.

При проектировании стройгенплана должны быть выполнены следующие расчёты:

• численности строительных рабочих, руководящих работников, специалистов и служащих;

• площадей инвентарных и временных подсобно-вспомогательных и обслуживающих зданий и сооружений;

• площадей открытых и закрытых складов;

• потребности в электроэнергии, воде и других видах ресурсов.

При проектировании объектного стройгенплана прежде всего размещают строительные машины, монтажные и грузозахватные механизмы, производят горизонтальную и вертикальную их привязку с обозначением путей движения, зон действия, ограждения подкрановых путей и опасных зон, затем производят размещение открытых и закрытых складов и привязывают временные здания и сооружения и коммуникации. При этом необходимо выполнять требования противопожарной безопасности, охраны труда и производственной санатории. Привязку монтажных кранов и подъёмников производят в следующем порядке (после подбора и определения их характеристик):

• горизонтальная и вертикальная привязка;

• продольная привязка крана и подкрановых путей;

• расчет зон действия крана;

• выявление условий работы и, при необходимости, введения ограничений в зону действия крана.

Опасная зона рассчитывается в соответствии с нормативными требованиями [СНиП 12-3-2001. Безопасность труда в строительстве. M.2001].

Далее на чертеже размещаются и указываются площадки открытого складирования; временные внутрипостроечные дороги и площадки для стоянки транспортных средств при погрузочно-разгрузочных работах; пути движения транспортных средств к местам складирования; временные и постоянные здания и сооружения, используемые для нужд строительства; трассы временного водопровода, силовые и осветительные сети электроснабжения и сети других носителе энергии (тепла, газа, сжатого воздуха); места установки предупредительных и запрещающих знаков для безопасного производства работ, движения машин по строительной площадке, охраны окружающей среды и для выполнения противопожарных требований; технико-экономические показатели.

Проектирование построечных автодорог в составе СГП включает: разработку схемы движения транспорта и расположение дорог, установление опасных зон, определение дополнительных условий, назначение конструкций дорог, расчёт объёмов работ и необходимых ресурсов.

При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки.

Ширину проезжей части транзитных дорог применяют с учётом размеров плит: однополосных - 3,5 м, двухполосных с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6,0 м. при использовании тяжёлых машин грузоподъёмностью 20...30 т и более ширина проезжей части увеличивается до 8 м. в процессе проектирования СГП ширина постоянных дорог должна быть проверена и в случае необходимости увеличена инвентарными плитами. На участках дорог, где организованно одностороннее движение по кольцу в пределах видимости, но не менее чем через 100 м, устаивают площадки шириной 6 м и длиной 12... 18 м. Такие же площадки выполняют в зоне разгрузки материалов при любой схеме движения автотранспорта.