1. Производственно-техническая база и порядок проектирования предприятий автомобильного

ТРАНСПОРТА

1.1.Состояние и пути развития производственно-технической базы

АТП

Основная задача производственно-технической базы (ПТБ) - обеспече­ние требуемого уровня технической готовности подвижного состава для вы­полнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

На транспорте общего пользования преимущественно получили разви­тие автономные (комплексные) АТП, в которых выполняются все работы по ТО и ТР подвижного состава без специализации и кооперации производства, что требует наличия в каждом предприятии всего комплекса производствен­ных и вспомогательных участков, складских, технических и подсобных по­мещений, а также оснащения всей номенклатурой рабочих постов и техноло­гического оборудования. Это приводит к малоэффективному использованию производственных мощностей, нерентабельным затратам.

Существующая сеть ПТБ характеризуется большим износом (45-65%) и недостаточной обеспеченностью производственными площадями, что отри­цательно сказывается на уровне работоспособности подвижного состава.

Воспроизводство основных производственных фондов ПТБ. Преиму­щественно осуществлялось в результате нового строительства и расширения существующего АТП.

В условиях формирования рыночных отношений развитие ПТБ будет определяться в конкретном случае в зависимости от численности, структуры, типа и интенсивности эксплуатации подвижного состава, целесообразности специализации и кооперации производства ТО и ТР с другими предприятия­ми. Поэтому возможны различные формы развития ПТБ (строительство спе­циализированных предприятий по ремонту и обслуживанию отдельных сис­тем и агрегатов автомобилей, инструментальному контролю и т.д.)

1.2.Механизация работ на атп

Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР в общих трудозатратах оказывает существенное влияние на затраты ТО и ТР.

По данным НИИТа в настоящее время уровень механизации отдельных видов работ на АТП в целом значительно ниже требуемого, что объясняется прежде всего недостаточным производством технологического оборудования и инструмента (таблица 1.)

Повышение уровня механизации следует рассматривать как одно из главных направлений решения задачи повышения производительности труда. На автомобильном транспорте, особенно в ТО и ТР, занято большое число рабочих. Если сохранятся существующие темпы повышения производитель­ности труда, то в обозримой перспективе, учитывая рост автомобильного

парка, потребуется использование на автомобильном транспорте значитель­ной части трудоспособного населения.

Таблица 1 Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР на АТП в зависимости от обеспеченности оборудования (по данным НИИТа).

Обеспеченность технологиче­ским оборудованием	Тип АТП	Уровень механизации, %
		по видам работ					в це­лом по АТП
		ЕО	Т01	Т02	ТР
Фактическая	грузовое автобусное таксомоторное	38 42 45	16 17 18	13 15 18	17 18 19	18 20 21
Полная (по существующей но­менклатуре оборудования)	грузовое автобусное таксомоторное	65 72 77	27 29 19	22 26 19	29 31 32	31 34 36
Теоретически возможная для перспективного оборудования	грузовое автобусное таксомоторное	73 77 79	43 45 46	35 37 40	35 36 37	41 42 44