2. Анализ существующих тактических авиационных ракетных комплексов.

За основные критерии оценки примем максимальную дальность полёта, а так же стартовую массу изделия. Характеристики сведём в таблицу.

Таблица 9. «Сравнение ТТХ»

Наименование АУР	Стартовая масса, (КГ)	Макс. дальность, (КМ)
AGM-114L	50	9
AGM-65E	280	18
AS-30L	520	11
Penguin	365	30
«Вихрь»	45	10
Х-29Л	660	30
Х-59	770	40
Х-25МЛ	300	10
Х-38МЭ	520	40

График 1. «ТТХ современных АУР»

2. Выбор ракеты-аналога.

Из графика 1 видно, что в России на данный момент не существует авиационной тактической ракеты среднего класса, с ТТХ сопоставимыми с американской тактической ракетой АGМ-65D. Рассматривая историю эксплуатации данного изделия в ходе операции "Буря в пустыне", а так же в процессе летных испытаний и учебно-тренировочных пусков специалисты отмечают, что эти ракеты обладают довольно высокой точностью. По их подсчетам, вероятность попадания управляемой ракеты в малоразмерную цель (танк, БТР и т.д.) в среднем была равна 85 %.

Обладая небольшой массой и габаритами, ракета снабжена довольно мощной БЧ (135кг), которая позволяет использовать её против широкого круга целей, начиная с легкобронированных целей, и заканчивая укреплёнными строениями и кораблями.

В качестве основного прототипа в рамках данного курсового проекта будем рассматривать именно эту ракету. Примем её тактико-технические и массогабаритные характеристики за базовые.

Так же ужесточим ограничение на размах крыльев и рулей. Это приходиться делать для возможности размещения проектируемого изделия во внутренних отсеках ЛА, использующих технологии малозаметности.

В итоге получаем следующие данные о ракете:

Таблица 10. «Начальные характеристики проектируемого изделия».

Длина (мм)	2500
Диаметр (мм)	300
Размах рулей\крыльев (мм)	≤600
Стартовая масса (кг)	≤300
Масса БЧ (кг)	135
Максимальная дальность (км)	20

2. Выбор конструктивно-компоновочной схемы.

1. Выбор аэродинамической схемы.

Как показывает практика, для ракет класса «воздух-поверхность» наиболее выгодно использовать нормальную (классическую) аэродинамическую схему. Это объясняется рядом причин:

• Во-первых, в такой схеме крыло находится в благоприятных условиях, в невозмущённом потоке, его эффективность возрастает. Это преимущество становится всё заметнее с увеличением дальности полёта ЛА.

• Так же данная схема получила наибольшее распространение вследствие простого решения вопросов продольной устойчивости и продольной управляемости на всех режимах полёта. Наличие скоса потока за крылом уменьшает истинный угол атаки α на органах управления, тем самым обеспечивает высокую эффективность продольного управления на всех режимах полёта, включая и большие α. Это позволяет совершать резкие манёвры при сохранении плавного обтекания на рулях.

• Нормальная схема позволяет свести к минимуму изгибающие моменты при движении по траектории.

Для удобства компоновки ракеты с носителем следует выбрать Х-образную схему ориентировки крыльев и рулей. Помимо удобства компоновки, мы так же получаем выигрыш в управляющем моменте. Поскольку в Х-образной схеме при манёвре отклоняются обе пары рулей, то и сила, создаваемая в биссекторной плоскости на 40% больше, чем в плоскостях той или другой пары рулей.