Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I»

(ФГБОУ ВПО ПГУПС)

Кафедра «Электроснабжение железных дорог»

Пояснительная записка к курсовой работе

«Диагностика инверторов тяговых подстанций»

Выполнил студент Группа ЭС-104		В.А. Павлов
Руководитель профессор		А.Н. Марикин
Нормоконтроль профессор		А.Н. Марикин

Санкт-Петербург

ПГУПС

2014

Содержани

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ИМПЕРАТОРА АЛЕКСАНДРА I» 1

(ФГБОУ ВПО ПГУПС) 1

Введение 4

1Исходные данные 5

1.1Конструктивные характеристики 6

1.2 Технические характеристики 8

1.3 Факторы, влияющие на работу инвертора и выполнение его функциональных свойств. Ограничения по влияющим факторам и по функциональным свойствам 9

1.4 Перечень приборов, необходимых для измерения параметров и их технические характеристики 10

1.5 Условия проведения работ 12

2Порядок производства измерений параметров 12

2.1 Организация работ и протоколов измерений параметров 12

2.2 Порядок выполнения измерений. Схемы подключения приборов 14

1)Неповторяющееся импульсное напряжение в закрытом состоянии, неповторяющееся им­пульсное обратное напряжение 14

Заключение 24

Список используемой литературы 26

Приложение А Габаритные чертежи 27

Введение 3

1 Исходные данные 4

1.1 Конструктивные характеристики 5

1.2 Технические характеристики 7

1.3 Факторы, влияющие на работу инвертора и выполнение его функциональных свойств. Ограничения по влияющим факторам и по функциональным свойствам 8

1.4 Перечень приборов, необходимых для измерения параметров и их технические характеристики 9

1.5 Условия проведения работ 11

2 Порядок производства измерений параметров 11

2.1 Организация работ и протоколов измерений параметров 11

2.2 Порядок выполнения измерений. Схемы подключения приборов 13

Заключение 24

Список используемой литературы 25

Приложение А Габаритные чертежи 26

Введение

Одной из основных задач железнодорожного транспорта в современных условиях является снижение эксплуатационных затрат по всем направлениям, в том числе на техническое обслуживание (ТО) и ремонт инверторов электрического подвижного состава и тяговых подстанций. Сокращение затрат в последнем случае возможно по двум направлениям: уменьшение количества ТО и ремонтов и сокращение трудозатрат и времени. Помимо экономии прямых расходов, связанных непосредственно с проведением ремонтных работ, можно получить гораздо более существенную экономию при сокращении простоев дорогостоящего оборудования и уменьшении количества отказов непосредственно в эксплуатации, что позволяет снизить потребность в резервном оборудовании и избежать сбоев в движении поездов.

Следует отметить, что в настоящее время и в обозримой перспективе на железнодорожном транспорте будут применяться инверторы с групповым соединением СПП. Групповое соединение позволяет повысить предельное значение общей мощности преобразователя. Однако даже у СПП одного типа имеется разброс электрических и тепловых характеристик приборов, который изменяется с течением времени и существенно снижает эффективность группового соединения. При этом появляется неравномерность распределения токов и напряжений между приборами в соединении даже при использовании специальных мер для решения этой проблемы. Перегрузка по току или напряжению отдельных СПП существенно повышает вероятность отказа отдельных приборов. Поэтому крайне важно определять предотказные состояния СПП и своевременно заменять потенциально ненадежные приборы.

Цель данного курсового проекта - ознакомление с методикой диагностирования инверторов тяговых подстанций, позволяющих выявлять потенциально ненадежные приборы для недопущения отказов в инверторе в процессе эксплуатации.