4.1 Летное время

Величина летного времени рейса ВС j-го типа из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения и обратно определяется по формуле:

T_ij^ЛЕТ = 2 (t^РУЛ + t^ВЗЛ + t^ПОС + L_i / V_ij^Э), (4.2)

где t^РУЛ – время движения ВС по рулежной дорожке;

t^ВЗЛ – время занятости взлетно-посадочной полосы (ВПП) при взлете;

t^ПОС – время занятости ВПП при посадке;

V_ij^Э – эксплуатационная скорость ВС j-го типа при полете из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения.

Время движения ВС по рулежной дорожке в базовом аэропорту и i-ом аэропорту назначения рассчитывается следующим образом:

t^рул ₀=L^рул ₀/V^рул₀,

t^рул _i=L^рул_i/V^рул_i,

где L^рул₀,V^рул₀ – длина и скорость руления ВС по рулежной дорожке в базовом аэропорту, соответственно;

L^рул_i,V^рул_i – длина и скорость руления ВС по рулежной дорожке в аэропорту назначения, соответственно.

Время занятости ВПП при взлете ВС включает в себя время выруливания на исполнительный старт, время установки ВС на старте и доведение тяги двигателей до взлетной, время разбега ВС, время разгона и набора установленной высоты.

Время занятости ВПП при посадке ВС включает в себя время планирования ВС с высоты принятия решения до момента приземления, время пробега ВС (от приземления до момента отруливания с оси ВПП), время отруливания ВС за боковую границу ВПП.

С целью упрощения расчетов для всех типов ВС для базового аэропорта и аэропорта назначения время движения ВС по рулежной дорожке принимается равным 0.08 час., время занятости ВПП при взлете принимается равным 0.06 час. и посадке 0.03 час.

Эксплуатационная скорость на воздушном транспорте определяется следующим образом:

V^Э = V^P ± U,

где V^P – рейсовая скорость, определяемая как среднее расстояние, пройденное ВС в единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль;

U – величина продольной составляющей ветра, имеющая для различных периодов времени года и направлений движения ветра различное значение.

Величина рейсовой скорости ВС j-го типа при полете из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения определяется по формуле:

V_ij^Р = V_j^КР L_i / (L_i + Δt V_j^КР), (4.3)

где V_j^КР – крейсерская скорость ВС j-го типа;

Δt – потери времени на маневрирование в районе аэропорта при взлете и перед посадкой, а также на набор высоты и снижение. Величина Δt принимается равной 0.12 час.

Продольная составляющая ветра имеет для различных периодов времени года и направлений движения ветра различные значения, поэтому учет ее воздействия на скоростные характеристики ВС достаточно сложен. Однако в случае выполнения парного рейса («туда и обратно») возможное изменение эксплуатационной скорости под влиянием ветра при полете в прямом направлении, как правило, компенсируя ее эквивалентным изменением в другую сторону при полете в обратном направлении. Поэтому в курсовом проектировании влиянием ветра можно пренебречь и считать U = 0.

4.2 Время стоянки

Величина суммарной средней продолжительности стоянки ВС на перроне включает средние продолжительности стоянки ВС на перроне в базовом аэропорту t₀^СТ и i-ом аэропорту назначения t_i^СТ:

T_ij^СТ = t₀^СТ + t_i^СТ. (4.4)

^{Каждое из слагаемых определяется следующим образом:}

^t0СТ = t^Н + t^К,

^tiСТ = t^О,

где t^О, t^К, t^Н – средняя продолжительность стоянки на перроне ВС, выполняющих соответственно обратные, конечные и начальные рейсы.

Величина средней продолжительности стоянки зависит от типа ВС и определяется по таблице А.5.