3.2 Расходы на гсм

Расходы на ГСМ определяется ценой одной тонны топлива и потребным количеством топлива с учетом навигационного запаса на полет по данному маршруту.

Потребная масса топлива на рейс ВС j-го типа из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения рассчитывается пропорционально известной массе топлива при полной заправке ВС j-го типа, которой соответствует максимальная практическая дальность:

m_ij = L_i·m_j^max·(1 + k_зап) / D_j, (3.9)

где m_j^max – максимальный запас топлива для ВС j-го типа;

k_зап – коэффициент запаса топлива, принимается равным 0.06.

Затраты на топливо с учетом разницы цены топлива в базовом аэропорту и аэропорту назначения определяются следующим образом:

C_ij^ГСМ = С_ij^ГСМ0 + С_ij^ГСМi , (3.10)

где С_ij^ГСМ0, С_ij^ГСМi – затраты на топливо для ВС j-го типа в базовом аэропорту и в i-ом аэропорту назначения, соответственно.

Количество топлива, которое необходимо заправить в базовом аэропорту и i-ом аэропорту назначения, зависит от цены топлива в соответствующем аэропорту.

1. Если цена топлива Ц₀^ГСМ в базовом аэропорту выше, чем цена топлива Ц_i^ГСМ в i-ом аэропорту назначения, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, и масса топлива, заправляемого в i-ом аэропорту назначения, равны потребной массе топлива m_ij (с учетом соответствующего запаса). Затраты на топливо определяются по формулам:

С_ij^ГСМ0 = m_ij·Ц₀^ГСМ,

С_ij^ГСМi = m_ij·Ц_i^ГСМ, (3.11)

C_ij^ГСМ = m_ij·Ц₀^ГСМ + m_ij·Ц_i^ГСМ = m_ij·(Ц₀^ГСМ + Ц_i^ГСМ)

2. В противном случае масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, зависит от соотношения между потребной массой топлива на парный рейс («туда-обратно») и максимальным запасом топлива для ВС j-го типа.

Если максимального запаса топлива для ВС j-го типа достаточно для выполнения парного рейса, т.е. если выполняется условие:

m_j^max ≥ 2·m_ij, (3.12)

то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна удвоенному потребному запасу топлива m_j. В i-ом аэропорту назначения заправка не производится.

Затраты на топливо определяются следующим образом:

С_ij^ГСМ0 = 2·m_ij·Ц₀^ГСМ,

С_ij^ГСМi = 0, (3.13)

C_ij^ГСМ = 2·m_ij·Ц₀^ГСМ.

Если максимального запаса топлива для ВС j-го типа недостаточно для выполнения парного рейса («туда-обратно»), т.е. если условие (3.12) не выполняется, то масса топлива, заправляемого в базовом аэропорту, равна максимальному для ВС j-го типа запасу топлива m_j^max. Масса топлива, заправляемого в i-ом аэропорту назначения равна разности между топливом, потребным для выполнения парного рейса («туда-обратно»), и максимальным запасом топлива для ВС j-го типа.

Затраты на топливо определяются следующим образом:

С_ij^ГСМ0 = m_j^max·Ц₀^ГСМ,

С_ij^ГСМi = (2·m_ij - m_j^max)·Ц_i^ГСМ, (3.14)

^CijГСМ = m^jmax·Ц^0ГСМ + (2·m^ij - m^jmax)·Ц^iГСМ.

4 Временные характеристики

Для расчета возможного числа рейсов в течение недели и определения затрат на летный час необходимо определить летное время и полную длительность рейса, включающую летное время и время обслуживания ВС перед вылетом и после посадки.

Полная длительность парного рейса «туда-обратно» ВС j-го типа в i-ый аэропорт используется следующая формула:

T_ij^PЕЙС = T_ij^ЛЕТ + T_ij^СТ, (4.1)

где Т_ij^ЛЕТ – летное время рейса ВС j-го типа из базового аэропорта в i-ый аэропорт назначения и обратно;

t_ij^СТ – суммарная продолжительность стоянки ВС j-го типа на перроне в базовом аэропорту и в i-ом аэропорту назначения.