3.2 Составления расписания движения ла.

Расписание самолето-вылетов из аэропортов составляется как для приписного, так и транзитного парка.

При составлении расписания количество рейсов, продолжительность рейсов, налет часов за рейс, время вылета устанавливаются с учетом:

- тип самолета;

- его экономической и максимальной дальности беспосадочного полета;

- времени необходимого простоя в промежуточных и конечных аэропортах;

- необходимости выполнения плана по количеству самолето-вылетов и налету часов;

- равномерности загрузки цеха оперативного обслуживания самолетов и режим работы аэропорта.

Индексация рейсов принимается:

- нечетные номера – прямой рейс;

- четные номера – обратный рейс.

3.3 Разработка плана оперативного использования ла и работа цеха периодических форм обслуживания.

План оперативного использования ЛА и работы цеха периодических форм обслуживания разрабатывается на две недели или месяц по усмотрению студента по форме таблицы 3. В план включаются только те самолеты, которые в планируемом периоде подвергаются периодическому ТО.

Требования к плану использования самолетов:

- обеспечить выполнение всех рейсов, предусмотренных расписанием. Обеспечить выполнение служебно-вспомогательного и тренировочного налета часов.

- обеспечить на каждый денно наличие резервного самолета.

- обеспечить равномерный отход самолетов на ТО и равномерную по трудоемкости загрузку цехов и участков АТБ.

- обеспечить минимальный простой самолетов на ТО и ожиданиях обслуживании.

Перед разработкой плана необходимо выполнить предварительные расчеты по получению некоторых нормативных показателей и решить вопросы организации производственного процесса.

1. Так как план использования ЛА составляется только для части самолетов, нужно пропорционально их численности выделить налет часов и закрепить часть рейсов.

2. При разработке двухнедельного плана из месячного объема работ по периодическому обслуживанию в план включать только половину обслуживаний (по приведенным единицам).

3. Определить фронт работ и длительность производственного цикла ТО по каждой форме или этапу обслуживания.

3.4 Определение фронта работ и цикла то ла.

Для каждого типа самолетов имеется оптимальный, определенный его конструктивными особенностями фронт работ, при котором обеспечивается минимальный производственный цикл ТО.

Однако фактический фронт работ зависит также от общей численности рабочего состава, сменности работ, методов организации ТО, количества самолетов, одновременно находящихся на обслуживании и других факторов.

При определении фронта работ и длительности производственного цикла в курсовой работе руководствоваться следующими соображениями:

Цикл ТО ЛА определяется продолжительностью обслуживания планера и силовой установки на участке ТО и рассчитывается для формы по формуле

,

где - переводной коэффициент данной формы по участку ТО;

- трудоемкость, нормо-час;

- фронт работ;

- планируемый коэффициент выполнения норм;

- коэффициент, учитывающий неодновременность выполнения работ по ТО.

Фактический фронт работ может не совпадать с оптимальным и определяется их условий:

,

где - явочное количество рабочего состава участка ТО;

- сменность работы (участка);

m- количество бригад, работающих в каждой смене.

Работа цеха периодических форм обслуживания, как правило, принимается односменным, с продолжительностью смены 12 часов в сутки. При этих условиях Sпринимается равным 2 (одна смена работает, вторая – отдыхает). Следовательно, одновременно может работать (максимальных фронт работ)1/2 явочного состава. Однако исходя из конкретных условий это количество рабочих может быть распределено на несколько комплексных бригад. Следовательно, необходимо найти такое сочетание длительности производственного цикла, сменность работы цеха и фактического фронта работ, при которых был бы минимальным суммарный простой самолетов на ТО.

Таблица №3

План использования самолетов на Март 20..г.

Ресурс двигателей на 1-ое				№ самолетов	Дни и числа месяца						Налет часов за месяц	Примечание
1	2	3	4		1 пон.	2 вт.	3 ср.	4 чт.	5 пт.	..
500	495	1100	1100	75555	430- 017-21 7/25	430- 163-1210 13/33	20- 14-06 4/37	1200- 287-2030 12/49
500	290	305	310	75570	Ф2		Р
300	190	185	190	75571		Ф2

Условные обозначения

9³⁰– 163 – 12¹⁰Самолет в рейсе:

13/33 9³⁰– время вылета;

163 - № рейса;

12¹⁰– время прилета;

13/33 – налет часов за рейс/налет часов после последнего ТО.

Ф2 – самолет на техническом обслуживании по форме №2.

Р – самолет в резерве.

К.Р. - самолет в кап. ремонте.

- самолет исправный в ожидании рейса.

- самолет в ожидании ТО.

- самолет на смене двигателей.

- служебно-тренировочные полеты.