12 В, мощность 350 "Вт.

Система отопления имеет такую же характеристику, как сис­тема отопления заправщика ЗСЖ-66.

Габаритные размеры водоспиртозаправщика, мм: длина — 5650, ширина — 2400, высота—2440. Вес водоспиртозаправщика с заполненными баками 5950 кгс. Обслуживает его 1 чел.

Система заправки спиртом предназначена для временного хра­нения спирта и заправки им самолетов открытым и закрытым способами. При необходимости ее можно также использовать для заправки самолетов дистиллированной водой или водоспиртовой смесью, но только в летнее время, так как она не имеет системы подогрева и приборов для контроля за температурой рабочей жидкости. Принципиальная схема системы заправки спиртом изо­бражена на рис. 11.

Система может работать в режимах заправ­ки, наполнения бака рабочей жидкостью собственным насосом из постороннего резервуара, отсоса рабочей жидкости из разда­точного рукава, перемешивания рабочей жидкости в баке. Кроме того, система позволяет наполнить бак посторонними перекачи­вающими средствами, а также слить жидкость из бака самотеком.

При заправке самолета насос 20 всасывает из бака 13 рабочую жидкость и подает ее через фильтр 6, трехходовой кран 4, раздаточный рукав 2 и раздаточный кран ) в систему самолета. В этом случае трехходовой кран 11 сообщает бак 13 с всасываю­щим трубопроводом насоса 20, трехходовой кран 4 — напорный трубопровод насоса 20 с полостью раздаточного рукава 2 бара­бана 3. Клапан раздаточного крана / открыт.

Рис. 11. Принципиальная схема системы заправки спиртом ВСЗ – 66.

Для учета количества заправляемой рабочей жидкости в на­порную линию трубопровода включен датчик расхода 5. Кон­троль за уровнем жидкости в баке осуществляется с помощью уровнемера 12 типа КЭС-2277, который одновременно является и сигнализатором минимального уровня. При минимальном значе­нии уровня жидкости в баке он выдает сигнал на автоматиче­ское отключение насоса 20. Для защиты напорного трубопровода от чрезмерного повышения давления в системе предусмотрен пре­дохранительный клапан 7.

При наливе бака 13 насос 20 всасывает рабочую жидкость из постороннего резервуара через приемный клапан с фильтром 9, по всасывающему рукаву 10 и подает ее через трехходовой кран 11 в бак. 13, В этом случае приемный клапан с фильтрам 9 открыт и опущен в посторонний резервуар с рабочей жидкостью, а трехходовой кран 11 сообщает напорный трубопровод насоса 20 с баком 13. При достижении жидкостью заданного верхнего уров­ня сигнализатор уровня 15 типа СУЗ-2А подает сигнал на авто­матическое отключение насоса 20 и подача жидкости в бак 13 прекращается. Наполнение бака 13 с помощью посторонних пере­качивающих средств производится через бортовой штуцер 16.

При отсосе рабочей жидкости из раздаточного рукава 2 раз­даточный кран 1 оснащается наконечником 6245А (из комплекта . ЗИП) и стыкуется с бортовым штуцером 16. Трехходовой кран 11 соединяет бак 13 через обратный клапан 19 с напорным па­трубком насоса 20, а трехходовой кран 4 — полость раздаточного рукава 2 через обратный клапан 8 — с всасывающим патрубком насоса 20. В этом случае рабочая жидкость из раздаточного рука­ва 2 через кран 4 и обратный клапан 5 всасывается насосом 20 и подается в бак 13 через обратный клапан 19.

При перемешивании рабочей жидкости в баке трехходовые краны 11 к 4 устанавливаются в такое же положение, как при работе системы в режиме заправки, а раздаточный кран 1 с уста­новленным на нем наконечником 6245А стыкуется с бортовым штуцером 16. В этом случае насос 20 всасывает рабочую жид­кость из бака 13 через кран 11и подает ее через фильтр 6, кран 4, раздаточный рукав 2, наконечник и бортовой штуцер 16 обрат­но в бак 13.

Слив рабочей жидкости из бака может осуществляться или самотеком через сливной кран 14 или насосом 20 через раздаточ­ный кран 1. При этом положение трехходовых кранов 11 и 4 и направление потока жидкости такое же, как при работе системы в режиме заправки. Для предотвращения слива жидкости из бака 13 при смене фильтроэлемента фильтра 6 в системе предусмот­рен обратный клапан 19. Для поддержания заданных значений избыточного давления или разрежения, образующихся в баке 13 при работе системы в различных режимах, установлены обратные клапаны 17 и 21. При предельном значении избыточного давле­ния (0,03 кгс/см²) обратный клапан 21 открывается и выпускает воздух из бака 13, а при предельном значении разрежения (0,03 кгс/см²) открывается обратный клапан 17, который впуска­ет в бак атмосферный воздух через воздушный фильтр 18.

Система заправки водоспиртовой смесью предназначена для временного хранения и заправки самолетов водоспиртовой смесью или дистиллированной водой открытым и закрытым способами. В настоящее время наиболее широкое применение нашли водоспиртовые смеси, в которых содержание спирта достигает 20, 30, 40 и 50%. Смесь с необходимой концентрацией спирта может быть приготовлена на складе ТОМ заблаговременно и залита в готовом виде в систему водоспиртозаправщика. В случае необхо­димости смесь с любым содержанием в ней спирта можно приго­товить с использованием водоспиртозаправщика. Для этого в бак системы заливается определенное количество спирта и дис­тиллированной воды (табл. 3), после чего смесь тщательно пере­мешивается.

Таблица 3.

Крепость получаемой смеси при 20 С объема	Содержание в 100 л смеси, л		Крепость получаемой смеси при 20 С объема	Содержание в 100 л смеси, л
	воды	спирта		воды	спирта
20 30 40	80,7 71,1 61,3	20.8 31,2 41,7	50 60	51,1 40,5	52,1 62,5

Система • заправки водоопиртовой смесью может работать в тех же режимах, что и система заправки спиртом. Система имеет одинаковые с системой заправки спиртом принципиальную техно­логическую схему (см. рис. 11), узлы и агрегаты за исключением бака, который имеет большую емкость, и контрольно-измеритель­ных приборов. В системе предусмотрен термометр с помощью ко­торого контролируется температура рабочей жидкости в баке. Кроме того, при эксплуатации водоспиртозаправщика при мину­совых температурах окружающего воздуха, рабочая жидкость в системе заправки водоспиртовой смесью может быть подогрета до температуры +65° С. С этой целью система соединена с по­мощью трубопроводов с трехходовыми кранами с системой подо­грева.

Система подогрева предназначена для поддержания необходи­мой температуры рабочей жидкости в баке системы заправки водоспиртовой смесью. Система подогрева (рис. 12) состоит из подогревателя ПЖД-600А, соединительных труб с трехходовыми кранами и фитингов. Подогреватель ПЖД-600А размещен в спе­циальном отсеке 4, расположенном слева между кузовом и ка­биной водоспиртозаправщика ВСЗ-66. В этом же отсеке разме­щен топливный бак 5 подогревателя. Основными узлами подо­гревателя / являются: котел 18 с горелкой 15, насос 6, вентиля­тор 7, топливный насос 9, электродвигатель 8. Котел подогрева­теля выполнен из наружной и внутренней обечаек цилиндрической формы, образующих пространство для подогреваемой жидкости. Внутренняя обечайка образует камеру сгорания, из которой про­дукты сгорания выбрасываются через выпускной патрубок 16, Подогреватель своими патрубками 2, 3 и 17 с помощью трубо­проводов с трехходовыми кранами соединяются с системой за­правки водоспиртовой смесью.

Рис.12. Система подогрева заправщика ВСЗ – 66.

Подогрев рабочей жидкости производится в котле 18 пламе­нем горелки 15. Воздух в горелку нагнетается вентилятором 7, а топливо к форсунке электромагнитного клапана // — насосом 9. В момент пуска подогревателя смесь топлива с воздухом вос­пламеняется от свечи накаливания 12, в дальнейшем горение под­держивается автоматически. Для-очистки и отстоя топлива преду­смотрен фильтр-отстойник 10, а для дренажа — сборник жидко­сти 14. Подача топлива регулируется редукционным клапаном топливного насоса.

При подогреве рабочая жидкость всасывается из бака водо­спиртовой системы насосом 6 и подается в котел 18 подогрева­теля, где нагревается и снова возвращается в бак. Температура рабочей жидкости в баке контролируется по показаниям дистан­ционного термометра. Отсос рабочей жидкости из котла подогре­вателя производится после окончания подогрева насосом системы заправки водоспиртовой системы. Для этого всасывающий и на­порный патрубки соединены через соответствующие переходные краны с полостью котла подогревателя и баком. При необходи­мости жидкость из котла подогревателя, сливается через кран 13. Управление трехходовыми кранами, насосом, подогревателем — дистанционное с пульта управления.

Силовая установка предназначена для привода генератора ГСР-ЗОООМ и двух насосов СВН-80. Она выполнена так же, как и силовая установка заправщика ЗСЖ-66. Различие состоит в том, что конструкция раздаточной коробки ВСЗ-66 предусматри­вает передачу крутящего момента с выходного вала коробки отбора мощности генератору ГСР-ЗОООМ и двум насосам СВН-80, тогда как раздаточная коробка заправщика ЗСЖ-66 обеспечивает передачу крутящего момента генератору ГСР-6000А и четырем насосам. Включение и выключение коробки отбора мощности и раздаточной коробки производится дистанционно из кабины во­дителя с помощью соответствующих рычагов.

Электрооборудование предназначено для обеспечения водо­спиртозаправщика электроэнергией и распределения ее по потре­бителям. Оно состоит из систем «27 В» и «12 В». Система «27 В» обеспечивает работу электромагнитных муфт, кранов управления, сигнализаторов уровня и давления, а также электродвигателя вентилятора для обдува генератора.

В связи с тем, что количество потребителей энергии, питаю­щихся от системы «27В» на ВСЗ-66, по сравнению с ЗСЖ-66 сократилось (за счет отсутствия электроприводных насосов), в качестве источника энергии используется генератор ГСР-ЗОООМ, мощность которого меньше, чем у генератора ГСР-6000А. Ста­бильность напряжения генератора ГСР-ЗОООМ поддерживается регулятором Р-27. Напряжение тока измеряется вольтметром. Ге­нератор обдувается электроприводным центробежным вентиля­тором ДВ-1КМ.

Система «12В» обеспечивает питание отопителя кузова, ука­зателя уровня, лампы габаритных огней, задних фар и приборных панелей, освещение кузова, Источником питания системы служат аккумуляторная батарея и генератор двигателя.

Противопожарная система заправщика ВСЗ-66 имеет то же назначение и принцип работы, как и противопожарная система заправщика ЗСЖ-66. Она состоит из двух огнетушителей ОС-2 и переносного углекислотного огнетушителя ОУ-2. Устройство для отвода статического электричества заправщика ВСЗ-66 выполне­но аналогично устройству заправщика ЗСЖ-66.

Кузов заправщика предназначен для размещения и монтажа всех систем водоспиртозаправщика и защиты их от воздействия атмосферных осадков. Верхняя часть кузова представляет собой сварной каркас, облицованный снаружи листовой сталью. Для свободного доступа к узлам и агрегатам систем при техническом обслуживании на боковых стенках сзади и на крыше кузова пре­дусмотрены люки с крышками, имеющие резиновые уплотнения и замки. Все люки снабжены фиксаторами для удерживания их в открытом положении.

На внутренних стенках кузова предусмотрена теплоизоляция, выполненная из пенополиуретана. Нижняя часть кузова представ­ляет собой сварную жесткую конструкцию. Справа и слева име­ются подвесные отсеки для электрооборудования и системы ото­пления. Система отопления кузова ВСЗ-66 аналогична системе отопления заправщика специальными жидкостями ЗСЖ-66.

Основные агрегаты и конструктивные элементы ЗСЖ.

Баки заправщиков специальными жидкостями выполняют та­кие же функции, как цистерны топливозаправщиков и котлы маслозаправщиков. Однако по сравнению с ними баки имеют зна­чительно меньшие объемы, иную форму и выполнены из .материа­лов (металла), стойких к воздействию рабочих жидкостей, ис­пользуемых для заправки самолетов. Поэтому на внутренние поверхности баков не наносится антикоррозионное покрытие.

Рис. 13. Бак для гидросмеси заправщика ЗСЖ – 66.

Кроме того, баки имеют более простую конструкцию и техно­логию изготовления, а также более удобны в эксплуатации и при проведении ремонтных работ. Это объясняется тем, что в баках отсутствуют вол­норезы и применен бесфа­кельный способ подогрева ра­бочих жидкостей на заправ­щиках ЗСЖ-66, АЗЗМ2 и ВСЗ-66. В системах заправщи­ков в зависимости от их на­значения устанавливаются ба­ки для гидросмеси, пускового топлива (бензина), масла, маслосмеси, спирта и водоспиртовой смеси (дистиллированной воды).

Баки для соответствующих жидкостей, установленные на за­правщиках ЗСЖ-66 и АЗЭМ2, принципиальных различий в уст­ройстве не имеют, за исключением геометрических размеров. Бак для гидросмеси заправщика ЗСЖ-66 представляет собой сварную конструкцию прямоугольной формы, выполненную из листового материала АМцМ (рис. 13). Для жесткости боковые поверхности его имеют рифты. Сверху бака расположена заливная горловина 6, датчик уровня жидкости 7 и штуцер 5. На боковой поверхности расположены сигнализаторы уровня 1 и 3 и окно для промывки бака, закрытое крышкой 2. Аналогичное окно имеется и на проти­воположной стенке бака. Бак соединяется с трубопроводами сис­темы заправки гидросмесью с помощью штуцеров 4, 5 и 8. Бак для пускового топлива (бензина) конструктивно не отличается от бака для гидросмеси.

Баки для масла "(рис. 14) и маслосмеси имеют одинаковое устройство и оборудование. В отличие от баков для гидросмеси и пускового топлива они имеют на наружной поверхности тепло­вую изоляцию, которая выполнена из пенополиуретана. Тепловая изоляция значительно уменьшает интенсивность охлаждения ра­бочей жидкости в баке при работе загтравщика в зимнее время. Кроме того, внутри бака для масла (маслосмеси) смонтирован змеевик для подогрева рабочих жидкостей. Бак для масла (мас­лосмеси) — прямоугольной формы, имеет наливную горловину с сетчатым фильтром, датчик указателя уровня, сигнализаторы уровня и датчик термометра. Баки агрегата механизированной заправки АМЗ-53М для всех рабочих жидкостей одинаковы, име­ют цилиндрическую форму и рассчитаны на рабочее давление 2 кгс/см².

Рис. 14. Бак для масла (маслосмеси) заправщика ЗСЖ-66:

1 — штуцер линии нагрева; 2 —датчик термометра ТПП-082; 3 и 5 — сигнализаторы уровня

СУЗ-2; 4 — крышка; 5 — штуцер линии слива; 7— штуцер линии для работы на кольцо;

в —датчик уровня жидкости БМ-118А; 9 —заливная горловина; 10 — теплоизоляция

Бак для спирта (рис. 15) представляет собой сварную конст­рукцию цилиндрической формы со сферическими днищами выполнен из листового материала Х18Н10Т. В одном из днищ имеется люк с крышкой 1. Наливная горловина с сетчатым филь­тром 7 закрывается герметично крышкой 6. В баке предусмотре­ны фланцы для крепления реостатного датчика 2 и сигнализатора уровня 5. Снаружи бак облицован теплоизоляционным слоем из пенополиуретана. В верхней части бака установлены обратные клапаны 3 и 4.

Бак для .водоспиртовой смеси по конструкции аналогичен баку для спирта. Различие состоит в том, что для контроля темпе­ратуры жидкости он оснащен датчиком термометра типа ТПП-2.

Рис. 15. Бак для спирта заправщика ВСЖ – 66.

Дыхательный клапан (рис. 16) устанавливается над каждой из наливных горловин баков систем заправщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 и выполняет такие же функции, как дыхательный клапан топливозаправщиков. Принцип работы дыхательного клапана за­ключается в том, что при достижении давления в баке более 0,03 кгс/см² большой клапан 9, сжимая пружину 7, поднимается кверху, давая возможность выхода воздуха из бака. При разре­жений более 0,07 кгс/см² малый клапан 12, сжимая пружину. 14, опускается вниз, обеспечивая впуск воздуха в бак из атмосферы.

На агрегатах механизированной заправки АМЗ-53М дыхатель­ные клапаны не устанавливаются, а на баках систем водоспиртозаправщика вместо дыхательных клапанов установлены четыре обратных клапана: два на баке для спирта и два на баке для водоспиртовой смеси. Один из клапанов обеспечивает выпуск воздуха из баков, а другой впуск. Обратный клапан для впуска воздуха в бак оборудован воздушным фильтром типа 11ВФ12. Клапаны срабатывают в диапазоне 0,05—0,1 кгс/см².

Рис. 16. Дыхательный клапан:

1 — корпус; 2, 3, 4, 10, 11 и 15 — уплотнительные прокладки;

6. 13 — шайбы; 6 — крышка;

7. 14 — пружины; 8 — шток;

9 — большой клапан; 12 — малый

клапан; 16 — штуцер; 17 —

крышка люка

Насосы. Для выполнения ра­бочих операций в системах за­правщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 используются насосы ЭЦН-ЮА, НШ-39, 661А и ГМ37М, а в си­стемах водоспиртозаправщиков — насосы ОВН-80.

Насос ЭЦН-10А (рис. 17)

предназначен для налива баков систем рабочими жидкостями, от­соса их из раздаточных рукавов и создания необходимого давле­ния на входе в насосы ГМ37М, 661А. Насос ЭЦН-10А центробеж­ного типа с приводом от электродвигателя постоянного тока. На-' сое и электродвигатель смонтированы в одном корпусе. Перепад давления, создаваемый насосом, равен 1,85 кг/см², производитель­ность 120 л/мин.

Рис. 17 Насос ЭЦН-10

Насос состоит из корпуса 1, горловины 5, диффузора 4, про­пеллера 6, крыльчатки 2 и узла уплотнения 3. Крыльчатка 2 с пропеллером 6 при помощи шпонки неподвижно закреплены на •валу электродвигателя, который одновременно является и валом насоса. Рабочая жидкость самотеком поступает к насосу и по­падает под полость пропеллера, который подает ее к крыльчат­ке 2. Жидкость, поступающая в рабочие каналы крыльчатки,

Рис. 17. Насос ЭЦН – 10.

жидкость. В каме­ре всасывания зубья, выходя из соответствующих впадин, созда­ют вакуум, и новые -порции рабочей жидкости увлекается ее лопатками и под действием центробежной силы вы­брасывается в неподвижный направляющий диффузор аппарата, где происходит частичное преобразование кинетической энергии жидкости в статическое давление. Благодаря этому увеличивается общее давление, создаваемое насосом.

Насос НШ-39 (рис. 18) установлен на заправщике ЗСЖ-66 в системе заправки гидросмесью. Он предназначен для подачи рабочей жидкости из бака заправщика в гидросистему самолета. Следует отметить, что конструкция насоса НШ-39 позволяет про­изводить подачу в систему самолета гидравлических жидкостей как на нефтяной, так и на синтетической основе.

Насос НШ^:39 — шестеренчатого типа, монтируется на разда­точной коробке и состоит из корпуса /, крышки 4, ведомой ше­стерни 2, опор 3 и 5, втулки 8, ведущей шестерни 7, муфты 10, иглы 6 и сальника 9.

При вращении ведомой и ведущей шестерен в направлении, указанном стрелками, рабочая жидкость из камеры всасывания (со стороны входа) переносится в камеру нагнетания (со сторо­ны выхода). Здесь зубья одной шестерни входят во впадины другой шестерни и вытесняют из них рабочую заполняют впа­дины.

Таким образом, рабочая жидкость непрерывно поступает из всасывающего трубопровода в напорный, а оттуда под давлени­ем на заправку самолета.

Насос 661А установлен на заправщике ЗСЖ-66 в системе за­правки пусковым топливом и предназначен для подачи рабочей жидкости в топливную систему самолета. Он устанавливается на раздаточной коробке. По конструкции и принципу работы насос 661А в основном аналогичен насосу НШ-39.

Рис. 18. Насос НШ – 39.

Насос ГМ37М (рис. 19) устанавливается на заправщиках ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 в системах заправки маслом и маслосмесью. Он предназначен для подачи рабочей жидкости в маслосистемы самолетов, а также для создания необходимого давления при работе системы в режиме подогрева.

Насос ГМ37М поршневого типа, установлен на раздаточной коробке. Основными частями насоса являются блок цилиндров 11, золотник 14, вал 1со штоками 10 и поршнями 13, карданный вал 26, корпусы 2 и 6, крыша 20, крыша 35 с сальниками для уплотнения и шлицевая рессора 37. Блок цилиндров /7 связан с валом 1 с помощью карданного вала,, состоящего из вала 26, двух пальцев 27 и четырех щек 25. Поршни 13- связаны с валом / при помощи штоков 10.

Принцип работы насоса заключается в том, что вал насоса /, вращаясь, через карданный вал 26 приводит во вращение блок цилиндров 11, который, скользя по зеркалу золотника 14, пооче-

редно сообщает поршневые каме­ры-то с дуговым пазом, связан­ным с магистралью всасывания, то с дуговым пазом, связанным с магистралью нагнетания. По­скольку ось блока цилиндров составляет некоторый угол с осью вала 1 при вращении вала и связанного с ним блока цилинд­ров, поршни совершают в камерах блока возвратно-поступательные движения. При этом в тех ка­мерах, где поршни выдвигаются из блока, происходит всасыва­ние рабочей жидкости, -а в каме­рах, где поршни вдвигаются в в блок – вытеснение ее через соответствующий дуговой паз в напорный трубопровод.

Рис. 19. Насос ГМ37М:

1 — вал; 2 —корпус; 3 — радиально-упорный подшипник; 4 — стакан; 5 —штифт; 6 — корпус; 7 — радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник; 8 — гнездо; 9 — кольцо; 10 — шток; // — блок цилиндров; 12 — втулка; 13 — поршень; 14 — золотник; 15 — упорный шари­коподшипник; 16 — штифт; 17 — ось; 18 — пробка; 19 — штифт; 20 — крышка; 21 — заглушка; Я—пружина: 23 — радиальный шарикоподшипник: 24~~упор: 25 — щека; 25 —вал: 27 — палец; 28 — подпятник; 29 — втулка; 30 — пружина; 31 — радиальный роликоподшипник; 32 — заглушка; 33 —стакан; 34 — сальник; 35—"крышка; 36 — опорная шайба; 37 —шли-

цевая рессора; 38 — манжета; 39 — пружина; 40 — заглушка

Барабаны для укладки раздаточных рукавов на заправщиках ЗСЖ-66, АЗЗМ2 и ВСЗ-66 предназначены для размещения так­же и механизированной намотки раздаточных рукавов. Бараба­ны указанных заправщиков имеют одно и то же конструктивное исполнение. Принцип действия барабана заключается в том, что при разматывании раздаточного рукава Пружина, находящаяся в нем, заводится и создает крутящий момент. При наматывании барабан усилием пружины поворачивается вокруг неподвижной оси и наматывает на себя раздаточный рукав. Самопроизвольное наматывание рукава предупреждается храповым механизмом.

Раздаточные краны и наконечники заправщиков предназначены для тех же целей, что и краны топливо- и маслозаправщиков

По сравнению с ними они имеют некоторые конструктивные осо­бенности и рассчитаны на меньшую пропускную способность. К наконечникам, применяемым на заправщиках, относятся нако­нечники для закрытой заправки самолетов рабочими жидкостями и приемные клапаны, устанавливаемые на всасывающих рукавах. Следует отметить, что в системах заправщиков ЗСЖ.-66, АЗЗМ2 и ВСЗ-66 используются краны и наконечники, которые имеют одинаковые конструкцию и принцип работы.

Принцип .работы крана (см. рис. 20) заключается в том, что при нажатии на рычаг 14, соединенный с корпусом крана осью 15, клапан 6, преодолевая сопротивление пружины 3, отходит от седла корпуса 1, обеспечивая проход жидкости из полости трой­ника 9 в полость корпуса 1, а затем через сливной патрубок 19 в заправляемую систему самолета. Увеличивая или уменьшая усилие нажатия на рычаг 14, можно регулировать количество проходящей через раздаточный кран жидкости. Фиксация руко­ятки 14 в отжатом положении осуществляется выступом защелки 13. В закрытом положении клапан 6 опущен и прижат к седлу корпуса / пружиной 3.

Со стороны входа жидкости в раздаточный кран ввернут трой­ник 9 с клапаном для отбора проб 10, а со стороны выхода —пере­ходник 16. На переходник 16 устанавливается сливной патрубок 19 (при открытой заправке) или наконечник типа 6245А (для закры­той запра(вки).

Рис. 20 Раздаточный кран.

Для отвода статического электричества к стакану 2 присоеди­нен трос 4 со штекером 7, который в нерабочем положении вставляется в лирку 8. Намотка троса осуществляется с помощью барабана 5. Для удобства пользования краном на его корпусе предусмотрены текстолитовые щеки 12, скрепленные винтами 11. Отличительной особенностью рассмотренного раздаточного крана по сравнению с раздаточными кранами для топливо- и маслозаправщиков являются: наличие устройства для отбора проб рабо­чей жидкости (для проверки ее чистоты) и возможность оснаще⁴-ния крана наконечником для закрытой заправки без отсоедине­ния крана от раздаточного рукава. Эти особенности улучшают эксплуатационные качества раздаточных кранов заправщиков специальными жидкостями. Конструкция раздаточных кранов аг­регата механизированной заправки АМЗ-53М в отличие от раз­даточных кранов других заправщиков специальными жидкостями не позволяет отбирать пробы рабочей жидкости, устанавливать на них наконечники 6245А, а в остальном они имеют аналогич­ное устройство и принцип работы.

Наконечник 6245А (рис. 21) устанавливается на раздаточном кране и предназначен для выдачи рабочей жидкости из раздаточ­ного рукава в самолет при закрытой заправке. Наконечник 6245А присоединяется к бортовому штуцеру 6244А, установлен­ному на самолете, при этом зубцы гайки 5 проходят через соот­ветствующие пазы бортового штуцера и после поворота гайки 5 относительно продольной оси закрепляются на нем. Вместе с гай­кой 5 поворачивается корпус 2, в это время за счёт винтовых пазов ось 17 выдвигает из наконечника клапан 3, открывая про­ходное сечение наконечника. В свою очередь клапан 3 нажимает на клапан 10 бортового шту­цера 6244А (рис. 22) и, сжи­мая пружину 5, отодвигает клапан 10 и уплотнительное кольцо 1 внутрь. Жидкость из_ раздаточного рукава через наконечник 6245А проходит в образовавшийся зазор между корпусом 2 и клапаном 10 че­рез отверстие в крышке 6 в систему самолета.

Рис. 21. Наконечник для закрытой заправки 6245А:

1 — штуцер; 2 — корпус; 3 — клапан; 4 — стакан; 5 — гайка; 6 — винт; 7, В, 14 и 16 — резиновые кольца;

9 — крышка; 10 — шайба; 11 — пружина; 12 — втулка; 13 — штифт;

15 —винт; 17 — ось; 18 — втулка; 19 — трос; 20 — кольцо

Рис. 22. Бортовой штуцер 6244А.

1 — уплотнительное кольцо; 2 —корпус; 3 — шайба; 4 — втулка; 5 — пружина;

6 — крыш­ка; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — винт; 9 — втулка; 10 — клапан;

11 —крышка; 12—. винт; 13 — втулка; 14 — трос

Бортовой штуцер 6244А ус­танавливается не только на са­молетах, но и в системах заправщиков ЗСЖ-66, АЗЗМ2 и ВСЗ – 66.

В этом случае он используется для присоединения раздаточных рукавов с наконечниками 6245 А при работе в режиме отсоса жидкости из раздаточных рукавов и перемешивания жидкости в баке. Кроме того, через бортовой штуцер 6244А заливают в баки рабо­чие жидкости и с помощью посторонних перекачивающих средств нижним способом!

Приемный клапан (рис. 23) устанавливается на всасывающем рукаве и предназначается для -предотвращения слива рабочей жидкости из всасывающего рукава, а также фильтрации жидко­сти при заполнении бака из постороннего резервуара собственным насосом. Приемный клапан состоит из следующих основных уз­лов: обратного клапана, фильтра и запорного клапана. С одной стороны приемного клапана смонтирован тарельчатый клапан 20, который прижимается к седлу корпуса 2 пружиной 19. Клапан 20 шарнирно соединен с корпусом 2 при помощи ушка и оси 18. С другой стороны установлен запорный клапан 17, прижимаемый к седлу стакана 6 пружиной 10. В средней части приемного клапана расположен фильтр 4, который прижимается к корпусу 2 стаканом 6. В закрытом положении тарелка клапана 17 при­жата к седлу стакана 6 пружиной 10. .

В рабочем положении клапан 17. отодвигается от седла ру­кояткой 14 и фиксируется в поперечной прорези крышки 13 паль­цем 12. При включении насоса в приемном клапане образуется разрежение, под воздействием которого открывается клапан 20 и рабочая жидкость, всасываясь через окна стакана 6, проходит, фильтр 4 в полость А, откуда всасывается насосом через полость Б по всасывающему рукаву. В нерабочем положении наконечник снаружи закрывается колпаком 16.

Рис. 23. Приемный клапан:

1; — штуцер; 2 — корпус; 3, 5 и 7 — прокладки; 4 — фильтр; 5 — стакан;

8 — уплотнительное кольцо; 9 — стопорный винт; 10 — пружина; 11 — сальник;

12 — палец; 13 — Крышка; 14 — рукоятка; 15 — штифт; 16 — колпак; 17 — клапан;

18 — ось; 19 — пружина; 20 — клапан

Счетчики. Для измерения количества рабочей жидкости, вы­даваемой в самолеты, в системах заправщиков ЗСЖ-66 и АЗЗМ2 устанавливаются счетчики жидкости типа ШЖУ-25-6, а в систе­мах ВСЗ-66 — литромеры.

Счетчик жидкости ШЖУ-25-6 — объемного типа с овальными шестернями. Измеритель объема (датчик) и счетный механизм выполнены в едином блоке. Передача вращения от измерителя к счетному механизму осуществляется магнитной муфтой.

Литромер состоит из датчика расхода, преобразователя и им­пульсного электромагнитного счетчика. Максимальная пропускная способность литрометра до 60 л/мин, напряжение потребляемого постоянного тока 27^2В, погрешность показаний 2,5—5%.

Датчик расхода вмонтирован в напорный трубопровод систе­мы, преобразователь установлен в кузове, а импульсный счет­чик — на пульте управления. Все три составные части литромера соединены между собой электрокабелем. Датчик расхода ТДР11-142 представляет собой прибор, в корпусе которого смон­тированы винтовая гидрометрическая вертушка и индукторный магнитоэлектрический генератор. Поток жидкости, проходящий через датчик, приводит во вращение вертушку, угловая скорость вращения которой пропорциональна скорости движения жидкости в трубопроводе. Частота вращения вертушки с помощью индук­торного магнитоэлектрического генератора преобразуется в элек­трический сигнал. Частота сигнала пропорциональна расходу жид­кости.

Преобразователь ПСК-60 предназначен для выдачи сигнала на электромагнитный счетчик импульсов, который производит от­счет импульсов и преобразует их в цифры.

26