2. Заправщик специальными жидкостями зсж-66

Заправщик специальными жидкостями ЗСЖ-66 предназначен для заправки самолетов гидро-

смесями, бензином, маслами и маслосмесями (табл. 1). В его конструкции исключены недостатки маслозаправщиков МЗ-51М и МЗ-66, а также агрегата механизи­рованной заправки АМЗ-53М. Заправщик ЗСЖ-66 универсален, автономен, обеспечивает заправку самолетов открытым и закрытым способами, приспособлен для работы с маслами и гидравли­ческими жидкостями на синтетической основе, заправщик авиа­транспортабелен в самолетах АН-12 и вертолетах Ми-б.

Силовая установка с механическим приводом от двигателя автомобиля. Максимальная передаваемая мощность 24 л. с. Пере­даточное отношение коробки отбора мощности 1:1. Частота вра­щения ведущего вала раздаточной коробки 1500 об/мин. Переда­точное отношение: к насосам ГМ37М=1:1; к генератору ГСР-6000А—3,3:1; к насосу 661 А—2,33:1; к насосу НШ-39-1,67: 1.

Электрооборудование. Генератор ГСР-6000А постоянного тока напряжением 27 В и мощностью 6000 Вт. Аккумуляторная батарея 6-СТ-68ЭМ и генератор постоянного тока Г130-Э, напряжением 12В и мощностью 350 Вт.

Таблица 1.

Показатель	Системы заправки
	гидросмесью	бензином	маслом	маслосмесью
Емкость бака, л Рабочая жидкость Температура нагрева масла,º С Тонкость фильтрации мкм Длина раздаточ- ного рукава, м.	115 АМГ-10 или жид- кость на синтети- честой основе - 15 16	270 Бензин Б-70 - 15 16	215 Масло МК-8 или масло на синтетической основе. От +5 до +65 15 16	215 Маслосмеси: 75%(МК-8) + 25%(МС-20); или 75% (МС-20) + 25%(трансформатор ного или др.) От +5 до +65 15 16

Система отопления. Отопитель марки 030 с теплопроизводительностью 3000 ккал/ч, обеспечивающий подогрев 120 м³ возду­ха за 1 ч, с перепадом температур нагреваемого и подогретого воздуха не менее 80° С. Отопитель расходует 0,6 л автобензина в 1 ч. Емкость топливного бака 5 л. Габаритные размеры за­правщика, мм: длина — 5720, ширина — 2430, высота—2400. Вес заправщика с заполненными баками 5885 кгс. Обслуживает его 1 человек.

Все специальное оборудование систем заправщика ЗСЖ-66 смонтировано на шасси автомобиля высокой проходимости ГАЗ-66, двигатель которого используется как источник энергии для при­вода агрегатов заправщика. Кузов заправщика отапливаемый и представляет собой сварной каркас, облицованный снаружи лис­товой сталью. Он предназначен для размещения специального оборудования систем и защиты его от воздействия атмосферных осадков. Для предотвращения быстрого остывания масла и маслосмеси в условиях низких температур стенки кузова с внутрен­ней стороны покрыты теплоизоляционным материалом — пенополиуретаном. Кроме того, в зимнее время кузов отапливается с по­мощью отопительной системы. Для свободного доступа к узлам и агрегатам систем, а также к пультам управления в кузове пре­дусмотрены люки, которые закрываются крышками. Все крышки по контуру имеют резиновое уплотнение и оборудованы специаль­ными замками. При работе заправщика крышки открываются и удерживаются в этом положении специальными фиксаторами. В передней части кузова (с правой стороны по ходу движения за­правщика) выполнен герметический отсек для размещения узлов и агрегатов силовой установки и электрооборудования.

Система заправки гидросмесью предназначена для заправки .самолетов гидравлической жидкостью типа АМГ-10. Она пред­ставляет собой комплекс гидравлических механизмов . и узлов, соединенных между собой металлическими трубопроводами. Со­став специального оборудования и принципиальная технологиче­ская система заправки гидросмесью изображены на рис. 5. Спе­циальное оборудование системы в основном смонтировано в ле­вой части кузова.

Система .заправки гидросмесью может работать в режимах заправки самолета, наполнения бака собственным насосом, напол­нения бака посторонними перекачивающими средствами, отсоса жидкости из раздаточного рукава. Заправка жидкостью в зависи­мости от типа обслуживаемого самолета может производиться с различной производительностью, начиная с минимальных доз и кончая максимальной, равной 45 л/мин.

При заправке самолета насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее в самолет через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, трехходовой кран 25, барабан 27, разда­точный/ рукав 24 и сливную трубку 21 раздаточного крана 22. Трехходовой кран 25 сообщает раздаточный рукав '24 барабана 27 с напорным трубопроводом насоса 15. Клапан раздаточного крана открыт.

Рис. 5. Принципиальная технологическая схема системы заправки гидросмесью:

1, 3 и 26 - обратные клапаны; 2 - бортовой штуцер; 4 - электроприводной насос ЭЦН-10А;

5 - всасывающий рукав; 6 - приемный клапан с фильтром; 7 к 25 - трехходовые краны; 8 - сливной кран; 9 - бак; 10 и 11-сигнализаторы уровня СУЗ-2; 12 - датчик уровня БМ118-А; 13 - указатель уровня УБ 26-Д; 14 - дыхательный клапан; 15 - Шестеренчатый насос НШ-39; 16 - фильтр 8Д2.966.017-2; 17 - перепускной кран; 18 - бортовой штуцер; 19 - регулятор давления; 20 - переходник; 21 - сливная трубка для открытой заправки; 22 - раздаточный кран; " 23 - пробоотборник; 24 - раздаточный рукав; 27 -барабан для размещения раздаточного рукава; 28 - счетчик жидкости ШЖ2-25-6;

29 - дифференциаль­ный датчик давления; 30 - фильтр 8Д2.966.038-2

При закрытой заправке жидкость поступает в са­молет через наконечник, который подсоединяется к бортовому штуцеру самолета. Наконечник устанавливается на раздаточном кране 22 с помощью переходника 20. Количество заправляемой в самолет жидкости фиксируется счетчиком жидкости ШЖУ-25-6.

Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 9 осуществля­ется с помощью сигнализатора уровня 10, который при достиже­нии предельного значения выдает сигнал на отключение шестерен­чатого насоса 15. В связи с тем что при закрытой заправке дав­ление на входе в бортовой штуцер у различных самолетов неоди­наково, в системе установлен регулятор давления 19, обеспечи­вающий давление на выходе из раздаточного рукава 24 в преде­лах от 1 до 6 кгс/см².

Для контроля за загрязненностью фильтра 30 в системе пре­дусмотрен дифференциальный датчик давления 29. По мере увеличения загрязненности гидравлическое сопротивление фильт­ра 30 возрастает, т. е. величина разности давления на входе и выходе из фильтра увеличивается. При достижении разности дав­ления 5 кгс/см² датчик 29 срабатывает, загорается лампа на пульте управления. Следовательно, фильтроэлемент загрязнен и его нужно заменить.

При наполнении бака собственным насосом жидкость всасы­вается, из постороннего резервуара через рукав 5 насосом 4 и подается по. напорному трубопроводу через обратный клапан 3 и трехходовой кран 7 в бак 9. В этом случае кран 7 сообщает бак 9 с напорным трубопроводом

насоса 4. Всасывающий рукав при­соединен к приемному бортовому штуцеру, а приемный клапан 6 опущен в посторонний резервуар с жидкостью. При достижении гидросмесью в баке 9 заданного уровня сигнализатор уровня 11 выдает сигнал на отключение насоса 4, трехходовой кран 7 раз­общает напорный трубопровод с баком 9. Количество жидкости в баке контролируется датчиком уровня 12 и указателем уров­ня 13.

При наливе бака посторонними перекачивающими средствами последние должны быть соединены с бортовым штуцером 2. В этом случае жидкость в бак 9 подается через обратный кла­пан 1, трубопровод и кран 7. Заполнение бака 9 будет продол­жаться до тех пор, пока жидкость не достигнет верхнего предель­ного уровня, при котором сигнализатор уровня 11 выдаст сигнал на перекрытие краном 7 трубопровода. Подача жидкости в бак 9 прекратится.

При отсосе жидкости из раздаточного рукава насос 4 отсасы­вает жидкость из раздаточного рукава 24 через барабан 27, кран 25, обратный клапан 26 и подает ее в бак 9 через обратный кла­пан 3 и кран 7. Если раздаточный рукав оборудован наконечни­ком для закрытой заправки, последний соединяется с бортовым штуцером 18 и по мере отсоса жидкости освободившийся объем раздаточного рукава заполняется воздухом, поступающим в него из бака 9. Из атмосферы воздух в бак поступает через воздуш­ный фильтр и дыхательный клапан 14.

При эксплуатации заправщика ЗСЖ-66 возникает необходи­мость в перемешивании жидкости в баке и в отборе проб для проверки ее чистоты. В этом случае система работает на «кольцо», насос 15 всасывает жидкость из бака 9 и подает ее через фильтр 16, перепускной клапан 17, фильтр 30, счетчик 28, кран 25, ба­рабан 27, раздаточный рукав 24, наконечник, штуцер 18 обрат­но в бак 9. Раздаточный рукав с установленным наконечником подсоединен к штуцеру 18, кран 25 сообщает раздаточный рукав 24 с напорным трубопроводом насоса 15. Отбор пробы жидкости производится в специальный пробоотборник 23 с помощью штуце­ра, расположенного на раздаточном кране. При необходимости жидкость из бака 9 можно слить самотеком через кран 8.

Система заправки пусковым топливом предназначена для за­правки самолетов бензином Б-70 открытым и закрытым способа­ми. Она состоит из ряда узлов и агрегатов, соединенных между собой трубопроводами. Специальное оборудование системы смон­тировано в левой части кузова. Состав системы и ее принципи­альная схема изображены на рис. 6. Работа системы аналогична работе системы заправки гидросмесью за исключением работы в режиме заправки самолетов, которая имеет некоторое отличие.

Рис. 6. Принципиальная технологическая схема системы заправки пусковымтопливом (бензином).

1 - шестеренчатый насос 661А; 2, 4 и 24 - обратные клапаны; 3 - бортовой штуцер; 5 - электроприводной насос ЭЦН-10А; 6 - всасывающий рукав; 7 - приемный клапан с фильтром; 8 - сливной кран; 9 и 23 - трехходовые краны; 10 - бак; 11 и 12 - сигнали­заторы уровня СУЗ-2; 14 - указатель уровня УБ 26-Д;

15 - дыхательный клапан; 16 - бортовой штуцер; 17 - переходник; 18 - сливная трубка для открытой заправки; 19 - раздаточный кран; 20- барабан для размещения раздаточного рукава; 21 - пробоотборник; 22 - раздаточный рукав; 25 - счетчик жидкости ШЖУ-25-6; 26 - регулятор давления; 27 -фильтр 8Д2.966.038-2; 28 - перепускной кран; 29 - фильтр 8Д2.966.017-2; 30 - сигна­лизатор давления

При заправке самолетов рабочая жидкость из бака 10 через трехходовой кран 9 всасывается насосом 5 и подается под избыточным давлением к всасывающему штуцеру насоса 1. При до­стижении давления 0,6 кгс/см² сигнализатор давления 30 замы­кает контакт реле, включается электромагнитная муфта и насос / начинает работать. Он поДает рабочую жидкость через фильтр 29, перепускной кран 28, фильтр 27, счетчик 25, трехходовой кран 23, барабан 20, раздаточный рукав 22 и кран 19.

При открытой заправке жидкость поступает из раздаточного крана 19 в наливную горловину топливного бака самолета, при закрытой — через наконечник 17, соединенный с бортовым штуце­ром самолета, в топливную систему последнего. Количество жид­кости, заправляемой в самолет, измеряется счетчиком жидко­сти 25. Счетчик ШЖУ-25-6 объемного типа с овальными шестер­нями имеет точность замера ±0,5%.

Контроль за нижним уровнем жидкости в баке 10 осуществля­ется сигнализатором уровня 11. Давление на выходе из разда­точного рукава при закрытой заправке регулируется в пределах от 1 до 6 кгс/см² с помощью регулятора 26.

Система для заправки маслом предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслом как на минеральной, так и синтетической основе. Состав системы и ее принципиальная технологическая схема изображены на рис. 7. Система может работать в режимах заправки, налива бака собственным насосом, отсоса рабочей жидкости из раздаточного рукава, перемешивания и подогрева рабочей жидкости в баке.

Рис. 7 Принципиальная технологическая схема системы заправки маслом (маслосмесью):

1, 2 и 29 - обратные клапаны; 3 - бортовой штуцер; 4 - фильтр; 5 - электроприводной насос ЭЦН-10А;

6 - всасывающий рукав; 7 -приемный клапан с фильтром; 8 и 28 - трехходовые краны; 5 - сливной кран; 10 - бак; 11 и 12 - сигнализаторы уровня СУЗ-2; 13 - указатель уровня УБ 26-Д; 14 - термометр ТПП-082; 15 -датчик уровня БМ118-А; 16 - дыхательный клапан; 17 - бортовой штуцер; 18 - манометр; 19 - дроссель; 20 - регулируемый предохранительный клапан; 21 - регулятор давления; 22 - переходник; 23 - сливная трубка для открытой заправки; 24 - раздаточный кран; 25 - барабан для размещения раздаточного рукава; 26 - пробоотборник; 27 - раздаточный рукав; 30 - счетчик жидкости ШЖУ-25-6; 31 - фильтр 8Д2.966.017-2; 32 - перепускной клапан; 33 - электро­магнитный кран ГА-165; 34 - поршневой насос ГМ37М;

35 - сигнализатор давления,36 — змеевик

При заправке самолетов направление потока масла в системе, положение трехходовых кранов и других устройств, одинаковые с системой заправки пусковым топливом при ее работе в режиме заправки, а при наливе бака, отсосе масла из раздаточного рука­ва и перемешивании одинаковые с системой заправки гидро­смесью при ее работе в аналогичных режимах.

При нагреве насос 5 всасывает рабочую жидкость из бака 10 через трехходовой кран 8 и подает ее под избыточным давлени­ем во всасывающий патрубок насоса 34.. Затем насос подает рабочую жидкость обратно в бак 10 через электромагнитный кран 33 и змеевик 36. Змеевик имеет высокое гидравлическое сопро­тивление, поэтому рабочая, жидкость, проходя через него под большим давлением (до 180 кгс/см²), нагревается. Этот способ подогрева рабочей жидкости называется бесфакельным и являет­ся более совершенным по сравнению с подогревом масла форсун­ками в маслозаправщиках.

Применение бесфакельной системы подогрева рабочей жидко­сти исключает возможность пригорания ее в трубах, повышает противопожарную, безопасность и удобства обслуживания заправ­щика ЗСЖ-66. Контроль за температурой подогреваемой рабочей жидкости осуществляется по показаниям термометра 14. Для предохранения системы от повышения давления сверх допусти­мого при нагреве масла в системе предусмотрен регулируемый предохранительный клапан 20.

Система заправки маслосмесью предназначена для открытой и закрытой заправки самолетов маслосмесью. Устройство и прин­цип работы системы заправки маслосмесью аналогичны системе заправки маслом.

Силовая установка (рис. 8) предназначена для привода ге­нератора ГСР-6000А, двух гидронасосов ГМ37М, насоса НШ-39 и топливного насоса 661А. Она состоит из двигателя, коробки пе­ремены передач, коробки отбора мощности и раздаточной короб­ки, на которой установлены агрегаты (генератор и насосы).

Крутящий момент от двигателя 1 автомобиля передается через коробку перемены передач 2, карданный вал, коробку отбора мощности 12, карданный вал и раздаточную коробку 7. Включе­ние и выключение коробки отбора мощности и раздаточной ко­робки производится с помощью соответствующих рычагов из ка­бины водителя. Коробка отбора мощности ЗСЖ-66 представляет собой доработанную раздаточную коробку автомобиля. Она пред­назначена для передачи крутящего момента к переднему и зад­нему мостам автомобиля, а за счет дополнительно введенных зубчатых колес обеспечивает привод и включение раздаточной коробки заправщика ЗСЖ-66.

Рис. 8. Силовая установка заправщика ЗСЖ-66 (вид сверху):

1- двигатель автомобиля; 2 - коробка передач автомобиля; 3 - карданный вал; 4 - гене­ратор ГСР-6000А; 5 -датчик тахометра ДТЭ-1; 6 - электромагнитная муфта; 7 -разда­точная коробка; 8 -насос НШ-39;

9 -насос 661А; 10 и 11 - насос ГМ37М; 12 –коробка отбора мощности.

Раздаточная коробка предназначена для передачи крутящего момента к двум гидронасосам ГМ37М, насосам 661А и НШ-39 и генератору ГСР-6000А. Для измерения частоты вращения вала двигателя на раздаточной коробке установлен датчик тахометра.

Электрооборудование заправщика ЗСЖ-66 предназначено для обеспечения заправщика электроэнергией и распределения ее между потребителями. Потребителей электроэнергии заправщика можно разделить на две группы: первая питается от системы с напряжением в 27 В, а вторая 12 В. Система с напряжением 27 В обеспечивает работу центробежных насосов с электроприводом (ЭЦН-10), электрических кранов, электромагнитных муфт, вен­тилятора для обдува генератора,- сигнализаторов уровня и дав­ления. Система с напряжением 12 В питает электроэнергией отопитель кузова, указатель уровня, освещение кузова, задние фары, лампы габаритных огней, панели управления и радиостанцию.

В качестве источника электроэнергии для системы 27 В ис­пользуются генератор постоянного тока ГСР-6000А, а для системы 12 В — аккумуляторная батарея и генератор двигателя авто­мобиля. Стабильность напряжения генератора ГСР-6000А поддер­живается регулятором напряжения Р-27 и стабилизирующим трансформатором ТС-9М.-2." Контроль за напряжением генератора осуществляется по вольтметру. Для обдува генератора использу­ется вентилятор ДВ-1КМ, который включается в работу, когда генератор начинает выдавать напряжение 27 В. Производитель­ность вентилятора 600 м³/ч. В магистраль обдува воздуха под­ключен сигнализатор давления СОПД-48, который при давлении воздуха ниже 15 там рт. ст. отключает генератор от потребителей.

Система пожаротушения предназначена для гашения очагов пламени, которые могут возникнуть при эксплуатации заправщи­ка. Для гашения небольших очагов пламени, возникших снаружи заправщика, используется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2, установленный на задней стенке кабины водителя. Для га­шения очагов пламени внутри кузова используется автоматиче­ская противопожарная система, состоящая из двух огнетушителей ОС-2, девяти датчиков сигнализации ДПС-1АГ, трех продольных и одного поперечного коллектора и соединительных трубопрово­дов. Указанное оборудование размещено в кузове заправщика.

Огнетушитель ОС-2 — баллон шаровидной формы, в верхней части которого смонтирована головка-затвор (рис. 9).

Рис. 9. Головка-затвор ГЗСМ-Д:

1 - корпус; 2 - штепсельный разъем; 3 - конический контакт; 4 - пиропатрон ПП-3; 5 -плунжер; б - рычаг;

7 - ось; 8 - траверса; 9 - регулировочный винт; 10 - ось тра­версы; 11 - шток; 12 - уплотнительное кольцо;

13 -пружина; 14-направляющая клапана; 15 - клапан; 16 - входной штуцер

Принцип работы автоматической противопожарной системы заключается в том, что при возникновении в кузове очага пламе­ни температура резко повышается, датчики ДПС-1АГ подают сигнал на исполнительный блок и систему реле, при этом проис­ходит замыкание цепи пиропатрона 4, который взрывается, а об­разовавшиеся газы давят на плунжер 5, перемещая его вверх. Последний поворачивает рычаг 6 до тех пор, пока не произойдет поворот траверсы 8 вокруг оси 10; это дает возможность штоку 11 переместиться вверх, при этом открывается клапан 15, давая свободный проход огнегасящему составу.

Продольные и поперечные коллекторы предназначены для на­правленного распыления огнегасящего состава. Они выполнены из стальных труб, имеющих ряд отверстий-форсунок. Одновре­менно с замыканием цепи пиропатрона зажигаются лампы, сигна­лизирующие о возникновении пожара. Одна лампа находится в кабине водителя, другая — на задней стенке кузова. В случае отказа датчиков система может приводиться в действие с по­мощью кнопок, расположенных рядом с сигнальными лампами.

Устройство для отвода статического электричества,- возникаю­щего в процессе налива, транспортировки и при заправке самоле­тов рабочими жидкостями, состоит из заземляющего штыря, тро­са, соединяющего штырь с корпусом заправщика, троса, соеди­няющего контактный штекер с корпусом раздаточного крана, и цепей постоянного заземления, присоединенных к лонжерону" автомобиля. При выполнении заправщиком рабочих операций заземляющий штырь забивается в грунт. При транспортировке рабочих жидкостей возникающее статическое электричество отво­дится с помощью цепей постоянного заземления.

При заправке самолета на площадке с твердым покрытием применяется способ уравнивания электрических потенциалов за­правщика и самолета при помощи имеющегося на раздаточном кране штекера с тросом. Для этого штекер включается в штеп­сельное гнездо самолета.

Система отопления предназначена для обогрева кузова. Она смонтирована в подвесном отсеке с левой стороны кузова. В ка­честве источника тепла применяется отопитель 030. Основные технические данные отопительной системы приведены в техниче­ских данных заправщика ЗСЖ-66.

В состав отопительной системы (рис. 10) входит отопительная установка 7, регулятор подачи бензина 6, топливный бак 8, рама 3 и пульт управления 2. Для удобства монтажа отопитель 7, пульт 2, насос 3 и топливный бак 8 крепятся на общей раме 12 при помощи винтов. Топливо для отопителя подается из бака 8 с помощью насоса 3, который соединен бензопроводом 4 через отстойник 5 с регулятором подачи бензина 5. Для питания ото­пительной установки электроэнергией используется аккумулятор­ная батарея автомобиля. При включении отопительной установки в работу наружный воздух поступает в отопитель, нагревается там и

через раструб 15, колено 16, защитную сетку 18 подается в кузов.

Рис. 10. Общий вид отопительной системы ЗСЖ-66:

1 - отсек отопителя; 2 -пульт; 3 - бензонасос: 4 - бензопровод; 5-отстойник бензина;

6 - регулятор подачи бензина; 7 - отопительная установка 030; 8 - топливный бак;

9-кран сливной,10 –винт,11 – сливной шланг,12 – рама,13 –выпускная труба.14 – винт.

15 – раструб,16 – колено,17 – болт.18 – защитная сетка,19 – лента крепления,20 – бензопровод.

3. ВОДОСПИРТОЗАПРАВЩИК ВСЗ-66

На современном этапе развития авиационной техники появи­лась необходимость в заправке самолетов спиртом, водоспиртовой смесью и дистиллированной водой, поэтому был создан водо-спиртозаправщик ВСЗ-66, состоящий из двух автономных сис­тем: для заправки самолетов спиртом и заправки водоспиртовой смесью (дистиллированной водой). Кроме того, водоспиртозаправщик включает систему подогрева, силовую установку, электрообо­рудование, противопожарную систему, устройства для отвода ста­тического электричества и средства радиосвязи.

Системы водоспиртозаправщика состоят из ряда различных механических, гидравлических и электрических агрегатов и уст­ройств, которые смонтированы на шасси автомобиля ГАЗ-66 и установлены в специальном кузове (табл. 2). С левой стороны кузова расположены узлы и агрегаты системы заправки водоспир­товой смесью, а с правой — узлы и агрегаты системы заправки спиртом, насосы и всасывающие рукава. В передней части кузова смонтированы узлы силовой установки, баллоны автоматической системы пожаротушения и электрощит с защитной аппаратурой. В задней части кузова размещены раздаточные рукава на бараба­нах и основные пульты управления системами водоспиртозаправщика.

Система подогрева смонтирована в наружном отдельном от­секе между кузовом и кабиной водителя, а система отопления — слева в подвесном отсеке нижней части кузова. В кабине во­дителя, кроме приборов и рычагов управления автомобилем, раз­мещены пульты управления подогревателем ПЖД-600, отопителем 030, радиостанцией Р-848 и др. приборы. Заправка само­летов рабочими жидкостями производится открытым и закрытым способами при помощи насосов систем водоспиртозаправщика.

Привод насосов осу­ществляется от двига­теля автомобиля через раздаточную коробку.

Поддержание тем­пературы водоспиртовой смеси или воды в баке обеспечивается системой подогрева с автономным подогрева­телем ПЖД-600. Для обогрева кузова слу­жит система отопле­ния, где ,в качестве ис­точника тепла исполь­зуется отопитель типа 030.

Таблица 2.

Показатель	Системы заправки
	спиртом	водоспиртовой смесью
Емкость бака, л Рабочая жидкость Производительность раздаточной системы (регу­лируемая), л/мин Давление на выходе из раздаточ- ного рукава при закрытой заправке, кгс/см2 Тонкость фильтрации, мкм Учет количества выдаваемого спирта (водоспиртовой смеси) Точность замера, % Длина раздаточного рукава, м Диаметр раздаточного рукава, мм Длина всасывающего рукава, м Диаметр всасывающего рукава, мм Наконечник для закрытой заправки Насос	250 спирт этиловый ректифици- рованный СТУ57-227-64 15—45 До 1 15—20 По литромеру с датчиком ТДР11—142 2,5—5 12 16 8 25 6245А СВН-80	650 водоспиртовые смеси 20, 30, 40 и 50%концентрации или дис­тиллированная вода (ГОСТ 6709-63) 15—45 До 1 15—20 По литромеру с датчиком ТДР11—142 2,5—5 12 16 8 25 6245А СВН-80

Силовая установка с механическим 'приво­дом от двигателя авто­мобиля. Максимальная передаваемая мощ­ность 7 л. с. Частота вращения вала двигателя автомобиля 1300 об/мин.

Электрооборудование. Генератор ГСР-ЗОООМ постоянного тока напряжение 28,5 В, мощность 3000 Вт.

Аккумуляторная батарея 6-СТ-68ЭМ и генератор постоянного тока Г130-Э, напряжение