- •1.Поршни и поршневые кольца. Поршневые пальцы в двигателе внутреннего сгорания
- •2. Шатуны. Назначение, конструкция и изготавливаемые материалы
- •3 Расчет теплового баланса двигателя
- •4 Механизмы газораспределения. Назначение и принцип работы
- •5 Система охлаждение в двигателе внутреннего сгорания. Назначение и принцип работы
- •6 Система смазки в двигателе внутреннего сгорания. Классификация и схема систем смазки
- •7. Распределительный вал в двигателях внутреннего сгорания , его приводы
- •8 Фильтры грубой и тонкой очистки в двигателе внутреннего сгорания
- •9 Пуск двигателей внутреннего сгорания. Назначение и принцип работы
- •10 Масляные насосы, маслоприемники в двигателе внутреннего сгорания
- •11. Классификация двигателей
- •12. Насосы и вентиляторы системы жидкостного охлаждения в двигателе внутреннего сгорания
- •13. Рабочие процессы поршневых двигателей. Общие определения и понятия
- •14 Топливная аппаратура бензиновых двигателей
- •15 Экономичность и кпд двигателя
- •16 Система топливоподачи в бензиновых двигателях. Общие понятия и определения
- •17. Газотурбинные и роторно-поршневые двигатели
- •18. Расчет параметров впуска в двигателе внутреннего сгорания
- •19 Классификация двигателей
- •20 Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство
- •21 Индикаторные показатели двигателя внутреннего сгорания.
- •23 Принцип работы 2-х тактного двигателя
- •26 Процесс сгорания в дизеле рассматривается на развернутой индикаторный диаграмме
9 Пуск двигателей внутреннего сгорания. Назначение и принцип работы
Для пуска двигателя внутреннего сгорания необходимо провернуть коленчатый вал с такой частотой вращения, при которой обеспечиваются хорошее смесеобразование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зависит от вида двигателя и условий пуска.Пусковая частота вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей должна быть не менее 0,66...0,83 (40...50 об/мин), а у дизелей — 2,50... 4,16 (150...250 об/мин). При меньшей частоте пуск двигателя затрудняется, так как увеличивается утечка заряда через неплотности, вследствие чего снижается давление газов в конце сжатия.При вращении коленчатого вала в период пуска требуются значительные усилия, чтобы преодолеть сопротивления трения движущихся деталей и сжимаемого заряда. При низкой температуре это усилие возрастает из-за увеличения вязкости масла.Различают следующие способы пуска двигателей: электрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью пусковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пускового двигателя.Пуск электрическим стартером наиболее распространенный способ пуска автомобильных и многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплуатации, значительно облегчает работу водителя, но требует квалифицированного обслуживания, обладает ограниченным запасом энергии, что сокращает число возможных попыток пуска двигателя.Пуск вспомогательным двигателем применяют на некоторых дизелях. Этот способ в отличие от первых двух более надежен в любых температурных условиях, но операции при пуске сложнее.Для облегчения пуска дизелей при низкой температуре окружающего воздуха применяют декомпрессионный механизм и подогревательные устройства
10 Масляные насосы, маслоприемники в двигателе внутреннего сгорания
Масляный насос предназначен для создания давления в системе смазки, и тем самым обеспечить смазку движущихся частейдвигателя внутреннего сгорания. В системе смазки с сухим картером масляный насос дополнительно выполняет функцию перекачки масла из картера двигателя в масляный бак. По характеру управления масляные насосы разделяются на нерегулируемые и регулируемые. Нерегулируемые насосы поддерживают постоянное давление в системе смазки с помощью редукционного клапана. В регулируемых насосах постоянное давление поддерживается путем изменения производительности насоса. В зависимости от конструкции различают масляные насосы:шестеренного типа;роторного типа.
ведомая шестерня
всасывающий канал
ведущая шестерня
приводной вал
нагнетательный канал
ось ведомой шестерни
Схема шестеренного насосаМасляный насос шестеренного типа представляет собой две шестерни – ведущую и ведомую, размещенные в корпусе. Масло в насос поступает через всасывающий канал, захватывается шестернями и нагнетается в систему через нагнетательный канал. Производительность шестеренного насоса пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При превышении давления нагнетаемого масла определенной величины срабатывает редукционный клапан и перепускает часть масла во всасывающую полость или непосредственно в картер двигателя.Различают два вида конструкций шестеренных насосов:шестеренный насос с наружным зацеплением (шестерня около шестерни);шестеренный насос с внутренним зацеплением (шестерня в шестерне).При равной производительности шестеренный насос с внутренним зацеплением имеет меньшие габаритные размеры. Масляные насосы шестеренного типа являются нерегулируемыми.
всасывающая полость
масло
внешний ротор
нагнетательная полость
приводной вал
внутренний ротор
Схема роторного насосаМасляный насос роторного типаобъединяет два ротора – внутренний (ведущий) и внешний (ведомый), которые помещены в корпус. Масло всасывается в насос, захватывается лопастями роторов и нагнетается в систему. Также как в шестерном насосе, при необходимости срабатывает редукционный клапан. Указанную конструкцию имеет нерегулируемый роторный насос.Для того чтобы масляный насос забирал из картера масло из верхних слоев, содержащих мало взвешенных частиц металла (продуктов износа) и пыли, которые под действием силы тяжести опускаются в нижние слои масла, на двигателях устанавливается плавающий масло-приемникМаслоприемник представляет собой стальной поплавок, в дно и цилиндрическую стенку которого впаяна трубка.