19 Классификация двигателей

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение (например, во вращательное движение коленчатого вала в двигателях внутреннего сгорания), и наоборот. Детали КШМ делят на две группы, это подвижные и неподвижные детали: подвижные: поршень с поршневыми кольцами, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с подшипниками или кривошип, маховик. неподвижные: блок цилиндров (является базовой деталью двигателя внутреннего сгорания)и представляет собой общую отливку с картером, головка цилиндров, картер маховика и сцепления, нижний картер (поддон), гильзы цилиндров, крышки блока, крепежные детали, прокладки крышек блока, кронштейны, полукольца коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных элементов: поршни;шатуны;гильзы (втулки) цилиндров;коленчатый вал;маховик.

• вкладыш шатунного подшипника

• втулка верхней головки шатуна

• поршневые кольца

• поршень

• поршневой палец

• стопорное кольцо

• шатун

• коленчатый вал

• крышка шатунного подшипника

20 Кривошипно-шатунный механизм. Назначение и устройство

Назначение систем наддува ДВС – повышение массового наполнения цилиндров двигателя свежим зарядом. Достигается это обычно спомощью специальных устройств или агрегатов наддува. Двигатели с такими системами называются комбинированными. Системы наддува весьма разнообразны по принципу действия и, соответственно, по признакам классификации.В комбинированных ДВС воздух или горючая смесь перед поступлением в цилиндры сжимается в компрессорах. Наддув считается низким, если в компрессоре тгк < 1.9. Низкий наддув позволяет повысить мощность двигателей на 20-25%. При среднем наддуве (тгк = 1.9-2.5) удается повысить ее на 25-50%. Высокий наддув (тгк > 2.5) еще больше увеличивает мощность, однако его применение зачастую не оправдано вследствие значительного роста механической, тепловой напряженности деталей иузлов.Наддув цилиндров двигателей может быть либо динамическим, либо осуществляемым спомощью специального нагнетателя (компрессора). В современных ДВС для наддува используются как объемные (роторно-шестеренчатые, винтовые, поршневые), так илопаточные центробежные компрессоры. Газовые турбины чащевсего бывают радиально-осевыми, реже – осевыми.Различают три системы наддува спомощью нагнетателей: с приводным компрессором, с турбокомпрессором и комбинированную Газотурбинный наддув осуществляется нагнетателем (центробежным компрессором), приводимым в движение газовой турбиной, использующей энергию выпускных газов дизеля. Агрегат, состоящий из турбины и компрессора, закрепленных на одном валу, называется турбокомпрессором; он применяется в большинстве современных дизелей.Воздух в компрессоре сжимается до заданного давления наддува и поступает в ресивер наддувочного воздуха или в воздухоохладитель, а затем в цилиндры дизеля. С повышением нагрузки дизеля возрастает количество выпускных газов, что ведет к увеличению скорости их истечения на лопатки турбины и частоты вращения компрессора. Частота вращения турбины составляет 6—30 тыс. мин^-1.Использование турбокомпрессоров в сочетании с охлаждением воздуха позволяет довести механический КПД дизеля до 0,9—0,92 при эффективном удельном расходе топлива 160^175 г/(кВтч), т.е. судовой двигатель становится высокоэкономичным.