книги / Расчет и конструирование горных транспортных машин и комплексов

Днище вагонетки УВД-3,3 (рис. VII. 15, а) штампуют из листа 2 толщиной 8 мм. С одной стороны днище имеет отгиб, к которому приварены две трубы 3, через которые пропускается ось. Нижняя часть днища усилена продольными 4 и поперечными 1 швеллерами* промежутки между которыми закрыты листом.

а

УВД-3,3

В нижней части днища закреплены два катка 5, служащие для обкатывания по разгрузочным кривым. С помощью литых упоров 69 расположенных рядом с катками, днище удерживается в закрытом положении затвором 7 (рис. VII.15, б).

Кузов вагонеток с откидным бортом (рис. VII. 16) сварен из листовой стали в форме прямоугольного короба. С одной стороны кузов закрыт бортом, который с помощью системы рычагов и шарниров связан с кузовом и рамой, с другой стороны к кузову прикреплен

В конструкциях отечественных грузовых вагонеток тормозная система не предусмотрена. Увеличение грузоподъемности вагоне­ ток, веса составов и скоростей приводит к тому, что торможение поезда локомотивом не обеспечивает допустимого пути торможения. Поэтому для большегрузных вагонеток необходимо разработать тормозную систему.

Вагонетки для перевозки людей по горизонтальным выработкам оборудуют механическим одноколодчатым тормозом. Он включается вручную при помощи рычагов, расположенных на передней и задней площадках.

Для перевозки по наклонным выработкам применяются вагонетки, оборудованные парашютными устройствами, которые служат для улавливания и последующего плавного торможения вагонетки.

Парашютная система состоит из привода, тормозной каретки, амортизационного устройства и ограничителя скорости, установлен­ ного на головной вагонетке. Привод парашютной системы вагонетки срабатывает автоматически в случае обрыва каната и при превышении скорости свыше допустимой. Вагонетка может быть заторможена и вручную.

При всех случаях торможения парашютная система срабатывает от движения центральной тяги 1 (рис. VII. 17), перемещающейся в под­ шипниках 5. Центральная тяга каждой вагонетки находится под воздействием приводной пружины 4, которая при натяжении тяго­ вого каната сжимается, а при ослаблении или обрыве его разжимается и перемещает тягу вперед.

Блокировочное устройство 6 парашютной системы состоит из двух кулаков, закрепленных на тяге болтами и соединенных полосой. Это устройство при перемещении тяги вперед поворачивает включа­ ющие вилки механизма тормозной каретки, вследствие чего пара­ шюты срабатывают.

При ручном включении тормоза или срабатывании ограничителя скорости раскрывается шарнирное звено 2. Это также дает возмож­ ность переместиться центральной тяге вперед и включить парашют­ ную систему.

В головной вагонетке рядом с шарнирным звеном размещено стопорное устройство 7, с помощью которого центральная тяга может быть заблокирована при прохождении горизонтальных и сла­ бонаклонных участков пути.

Включение стопорного устройства производится рукоятью 5, расположенной у каждого места кондуктора. Рукоять закреплена на трубе, к которой приварен рычаг, соединенный с канатом. Он проходит параллельно канату ручного привода через весь состав. К канату присоединен двуплечий рычаг, который подает палец сто­

к

натяжения тягового каната приводная пружина подает центральную тягу вперед. Как только отверстие в тяге установится под пальцем, он войдет в отверстие и застопорит тягу. При этом передний кулак блокировочного устройства подойдет к включающим вилкам тормоз­ ной каретки, но не включит их.

После прохождения горизонтального участка натяжение каната увеличивается, тяга подается назад и палец автоматически выво­ дится из отверстия в тяге.

Тормозная каретка закреплена на раме вагонетки подвижно с помощью четырех подвесок. Тормозные упоры в парашютных уст­ ройствах перемещаются силой тяжести или усилием сжатой пру­ жины.

На рис. VII. 18 показана тормозная каретка, в которой упоры перемещаются под действием собственного веса. По бокам рамного листа каретки приварены направляющие бруски 1. В задней части каретки установлены оси 2, на которых свободно крепятся упоры 3 и резцы 4. В средней части рамы расположен валик 5 включающего механизма, на котором укреплены включающая вилка 6 и защелки 7. В передней части каретки расположены ограничители глубины вне­ дрения упоров в полотно пути, состоящие из валиков S, продетых

впроушины упоров. Каретка снабжена механизмом возврата 9. При нормальной работе вагонетки упоры подняты над рельсами

и удерживаются защелками 7, находящимися в зацеплении с высту­ пами на упорах. В период торможения кулак, находящийся на тяге, перемещаясь вперед, воздействует на включающую вилку 6. Вместе с вилкой поворачивается валик 5, и закрепленные на нем защелки 7 освобождают упоры. Под действием собственного веса упоры опу­ скаются вниз и внедряются в полотно пути. Тормозная каретка останавливается, а вагонетка продолжает движение.

Брусья-амортизаторы, закрепленные на раме, наезжают на резцы, в результате чего происходит плавное торможение до полной оста­ новки вагонетки. После срабатывания парашютов брусья-аморти- заторЫ заменяют новыми.

Тормозная каретка с перемещением захватов под действием уси­ лий сжатых пружин показана на рис. VII.19.

Всредней части рамы расположены две оси 1 , один конец которых

спомощью дтонок соединен со ступицами 3. В ступице закреплены

два захвата Ступнцы и захваты находятся в клиновой коробке, подвешенной над рельсовыми путями. Другой конец оси шпонкой

и удержиьаЮтся кулаками 5 и защелками 7. При срабатывании при­ вода дарапхЮтов тяга подается вперед и укрепленными на ней кула­ ками поворачивает включающую вилку. Вместе с вилкой поворачи­ ваются И ааЩелки 7, которые освобождают стопорные кулаки 5. При это** оси 1 и 2 под действивхм пружин поворачиваются

и набрасывают захваты на рельсы. Перемещаясь в прорези клиновой коробки, захваты сближаются и зажимают головки рельсов.

Канатное амортизационное устройство (рис. VII.20) позволяет производить многократное торможение без замены отдельных эле­ ментов парашютной системы. Оно состоит из тормозных канатов 1 с пружинными устройствами 2, канатных амортизаторов 3, копирных линеек 4. Второй конец канатов закреплен на передней связи рамы жестко.