книги из ГПНТБ / Колотилов И.Н. Вологодский паровозо-вагоноремонтный завод

ВВЕДЕНИЕ

Советский человек — созидатель. Его руками воз­ двигается величественное здание коммунизма. Тру­ женик стал хозяином страны, владеющей несметны­ ми богатствами. Авторитет рабочего человека ни­ когда так не был высок, как в наши дни. «Его ве­ личество Рабочий Класс» — так назвал советских рабочих Никита Сергеевич Хрущев.

Сердце каждого советского человека наполняется особой гордостью за свою социалистическую Роди­ ну, за ее всемирно-исторические успехи. Приятно ему сознавать, что в общих победах есть и его доля труда, что не гостем, а полновластным хозяином ша­ гает он, гражданин Советского Союза, по жизни.

Новый мир, мир социализма, родился в боях и грозах. Сколько трудностей пришлось преодолеть,

3

сколько испытаний выдержать, чтобы добиться пол­ ной и окончательной победы социализма, выйти на широкую дорогу развернутого строительства комму­ низма.

Нога в ногу, плечом к плечу шли с народом стра­ ны от победы к победе и рабочие одного из старей­ ших предприятий нашей области — Вологодского па­ ровозо-вагоноремонтного завода. Они участвовали в первых маевках, стачках, схватках с полицейскими и жандармами, под руководством партии коммуни­ стов готовились к штурму прогнившего самодержа­ вия. Стойко и мужественно отстаивали они великие завоевания Октября. Суровые годы гражданской войны, восстановительный период, незабываемые годы первых пятилеток, Великая Отечественная вой­ на, — на любом из этих этапов в жизни страны за­ водской коллектив показал свой патриотизм, вер­ ность Родине, свою сплоченность вокруг Коммуни­ стической партии и Советского правительства.

В борьбе за рост предприятия, увеличение его мощности росли и мужали рабочие и инженернотехнические работники. Бывшие в недалеком прош­ лом рядовые рабочие стали талантливыми организа­ торами производства. Воспитанников завода можно встретить на советской и партийной работе, на ру­ ководящих постах в различных отраслях народного хозяйства, в лабораториях и на кафедрах инсти­ тутов.

А какие замечательные люди продолжают умно­ жать славные трудовые традиции заводского кол­ лектива! Сотни тружеников завода награждены ор­ денами и медалями Советского Союза. Молодой

4

рабочий жестянщик Ириней Васильевич Лебедев удо­ стоен высшей награды — ему присвоено звание Ге­ роя Социалистического Труда. И. В. Лебедев избран депутатом областного Совета депутатов трудящихся, он член бюро Вологодского горкома КПСС. В цехах завода трудится большое число женщин. Они пока­ зывают пример борьбы за высокую выработку, ак­ тивно участвуют в общественной жизни, работают пропагандистами, агитаторами, являются членами партийных и комсомольских бюро, цеховых профсо­ юзных комитетов. Много женщин и на руководя­ щей работе. Бывший токарь Т. Г. Чеблакова возглав­ ляет отдел кадров заводоуправления, инженер А. Д. Трепакова работала секретарем заводского партий­ ного комитета, а в начале 1961 года избрана пред­ седателем облпрофсовета.

Сейчас коллектив энергично борется за досрочное выполнение семилетнего плана. Каждый день жиз­ ни коллектива наполнен замечательными делами.

Уже в первом году семилетки производитель­ ность труда по сравнению с 1958 г. возросла на 6,5 процента. Это позволило досрочно выполнить годо­ вой план и получить почти миллион рублей сверх­ плановой прибыли. Результаты 1960 года — второго года семилетки, — свидетельствуют о дальнейшем подъеме предприятия. Завод выпустил несколько паровозов и пассажирских вагонов сверх плана, пе­ ревыполнил задание по росту производительности труда и снижению себестоимости продукции. Толь­ ко от внедрения рационализаторских предложений получено в расчете на год 1016,7 тысяч рублей эко­ номии,

5

Величайшим завоеванием нашей партии яв­ ляется привлечение широких масс рабочих к уча­ стию в управлении производством. В общезаводском и цеховых постоянно действующих производствен­ ных совещаниях участвует свыше 850 работников завода. Повседневно вникая в экономику предприя­ тия, они не ограничиваются только выявлением не­ достатков, а проявляют инициативу в их устране­ нии, активно борются за повышение производитель­ ности труда, вносят много ценных предложений по улучшению техники и технологии, организации производства, помогают коллективу предприятия до­ биваться дальнейшего роста завода.

Повышению общественной активности заводских рабочих способствует сама природа нашего социа­ листического общества, в основе которой заложен подлинно широкий демократизм советского госу­ дарства.

Рабочие не замыкаются в стенах своего пред­ приятия. Они помогают сельскому хозяйству об­ ласти, изготовляя запасные части к тракторам, выезжают в колхозы, участвуя в проведении сельско­ хозяйственных работ. Водители автомашин завод­ ского транспортного цеха А. П. Уткин, Г. И. Точиленко, Л. В. Шишкарев участвовали в уборке целин­ ного урожая 1960 года. За два месяца работы на целинных землях ими доставлено с полей на элева­ торы 3306 тонн зерна, выработано 24 тысячи тон­ на-километров.

На переднем крае борьбы за успешное осуществ­ ление величественного семилетнего плана находятся участники движения за звание коллективов и удар­

6

ников коммунистического труда. В это движение включились сотни рабочих. Оно стало замечатель­ ной школой коммунистического воспитания. Пар­ тийная, профсоюзная и комсомольская организации помогают всем рабочим учиться жить по-коммуни­ стически. Вопросам воспитания человека будущего уделяется большое внимание с их стороны. На за­ воде созданы десятки кружков, школ, семинаров. В них учатся сотни работников предприятия. В цехах организованы классы вечерней общеобразовательной школы. Партийный комитет проводит теоретические конференции, вечера вопросов и ответов. Инженернотехнические работники, новаторы производства чи­ тают в цехах лекции. С лекциями выступают перед рабочими работники горкома и обкома КПСС, пре­ подаватели педагогического института.

Используются и такие массовые средства пропа­ ганды, как печать, радио. На заводе еженедельно выходит своя многотиражная газета «Тяговик», есть свой радиоузел. В трех заводских библиотеках более сорока тысяч книг. При заводском клубе соз­ дан университет культуры.

Вопросы воспитания человека будущего выно­ сятся на общие заводские собрания рабочих. На од­ ном из них, состоявшемся в последнее время, был обсужден вопрос об общественном и личном. С до­ кладом выступал первый секретарь горкома КПСС Н. Л. Вопилов. Обсуждение таких вопросов вызы­ вает большой интерес у рабочих, помогает приви­ вать коммунистическую нравственность, воспиты­ вает у людей сознание общественного долга, разви­ вает чувства товарищеской взаимопомощи и нетер­

7

НА ОКРАИНЕ ВОЛОГДЫ

Железнодорожное строительство на Северо-Запа­ де России началось значительно позже, чем в цен­ тральных районах страны. Идея сооружения, напри­ мер, Мурманской железной дороги в течение свыше 30 лет не получала поддержки под всевозможными, нередко самыми нелепыми, предлогами. Все проек­ ты ее считались просто «вымыслом», «увлечением», вредными, разорительными для государственной казны.

Вологодская губерния примкнула к общерельсо­ вой сети в 1872 году, когда была построена узкоко­ лейная линия Ярославль — Вологда. В течение поч­ ти 25 лет эта линия служила единственной желез­ нодорожной артерией, приобщившей Север к грузо­ вому железнодорожному обороту страны. О даль­

9

нейшем развитии железных дорог на Севере шли ожесточенные споры и полемика.

На докладной записке, вносившей предложение о строительстве магистрали к северу от Вологды, одним из чиновников царского правительства было напи­ сано: «Север — бесплодная окраина и несравненно целесообразнее и выгоднее просто все северное насе­ ление переселить в другие местности, нежели стро­ ить дорого стоящую Архангельско-Вологодскую же­ лезную дорогу» ')•

Все же в конце XIX века была проложена узко­ колейная железнодорожная линия Вологда — Ар­ хангельск.

В 1905 г. закончилась постройка рельсового пути от Петербурга через Вологду на Вятку (ныне Киров). Эта линия, к постройке которой приступили в но­ ябре 1901 года, разделялась «на две отдельные части: С.-Петербург — Вологда, протяжением около 557 верст и Вологда — Вятка с ветвью Буй—Дани­ лов, длиною 692 версты» *2). С этого времени Вологда стала крупным железнодорожным узлом четырех направлений с линиями на Север, Запад, Юг и Во­ сток.

К концу XIX века было налажено свое отече­ ственное паровозо-вагоностроение- Особенно значи­ тельным предприятием был подмосковный Коло­ менский паровозостроительный завод. Выпуском па­

>) А. Ж и л и н с к и й. Крайний Север Европейской России Архангельская губ., СПб, 1919.

2) Пояснительная записка к альбому исполнительных и типовых чертежей постройки С.-Петербург — Вологодской же­ лезной дороги 1902—1905 гг. Изд. МПС.

10