книги из ГПНТБ / Колотилов И.Н. Вологодский паровозо-вагоноремонтный завод
.pdfленные на их основе сменно-суточные задания. Задача состояла в том, чтобы поднять людей на борь бу за безусловное выполнение производственных за даний всеми сменами, бригадами и каждым рабо чим в отдельности.
— Производственная взаимосвязь существует внутри каждого цеха, каждой бригады, — говорила К. Виноградова. — Поэтому, если мы хотим не толь ко выполнять, но и перевыполнять программу, сле дует организовать борьбу за перевыполнение смен но-суточного задания на каждом участке, в каждой сменной бригаде.
Предложение слесаря-новатора первыми поддер жали руководитель бригады Н. И. Неелов и смен ный мастер Н. И. Кудряков. Инженер А. А. Шеманаев помог разработать бригаде сменно-суточный план. Вскоре предложение К. Виноградовой было подхвачено в тендерном, вагонном и других цехах. Месяца через два-три в соревновании за перевыпол нение сменно-суточных заданий участвовало на за воде свыше 1200 человек. Новый почин был одобрен Вологодским обкомом КПСС и Министерством пу тей сообщения.
Почин вологодских ремонтников распространил ся по всем транспортным предприятиям Главного управления паровозоремонтными заводами. О нем не раз сообщалось в газете «Гудок», печатались ма териалы в заводских многотиражках. На Вологод ский паровозо-вагоноремонтный завод приезжали десятки бригад из родственных предприятий — Ро стовского, Даугавпилсского, Таллинского, Ташкент ского, Конотопского и других заводов. Руководите
6 И. Колотилсш |
81 |
ли Пермского паровозоремонтного завода, «Памяти революции 1905 года» и Орджоникидзевского ваго норемонтных заводов обращались к вологодским ре монтникам с письмами, просили их поделиться опы том организации производства.
Главное управление Министерства провело в Во логде совещание, в котором участвовало более 300 передовиков производства, инженеров и техников Вологодского, Мичуринского, Лиепайского, Калинин градского, Таллинского, Даугавпилсского, Пролетар ского (Ленинград), Великолукского, Новосибирского и других заводов. Обсуждались вопросы об органи зации социалистического соревнования за перевы полнение сменно-суточных заданий и о внедрении передовых методов труда и лучшей технологии про изводства.
Не раз представители вологодских ремонтников выезжали для изучения передового опыта на транс портные предприятия (Полтавский, Мичуринский и другие паровозо-вагоноремонтные заводы) и москов ские промышленные предприятия. Эти экскурсии явились хорошей школой изучения производствен ного опыта и помогли внедрению нового в практику организации социалистического соревнования на Во логодском паровозо-вагоноремонтном заводе.
Для изучения передовых методов труда в цехах завода создавались школы. Первой школой руково дил газорезчик С. С. Прописнов. Непосредственно на рабочем месте он обучил передовым методам труда 13 газорезчиков. В результате производительность их труда повысилась на 25—30 процентов.
Творчески в электросварочном цехе стал рабо-
82
нагрева металла удвоилась. Это снизило трудоем кость работ при подогреве металла на 21 тысячу нор мо-часов в месяц.
Заводской коллектив продолжал увеличивать вы пуск продукции, перевыполняя план из месяца в месяц. Заводу вновь присуждалось переходящее Красное знамя ВЦСПС и Министерства путей сооб щения.
Давно миновали те дни, когда многие заводские командиры, особенно мастера и бригадиры, заботи лись лишь о том, чтобы выполнить план, не задумы ваясь, какой ценой это будет достигнуто, в этом, де скать, «пусть разберутся бухгалтеры». Вопросы себе стоимости выпускаемой продукции долгое время под нимались от случая к случаю, да и то в конце месяца, чтобы выяснить, достаточно ли средств, которые за воду отпускались Министерством по государственной дотации. В 1949 году, впервые в своей истории отка завшись от государственной дотации, завод вместо убытка дал прибыль в 2500000 рублей. Еще более высоких экономических показателей предприятие добилось в 1950 году, снизив себестоимость выпу скаемой продукции на 12,7 процента при годовой прибыли 2785000 рублей.
Выполнение задач, стоящих перед заводом, ста ло возможно лишь потому, что за экономию во всем стали бороться не только общественные организа ции и начальники цехов, но и мастера, бригадиры, рядовые рабочие.
Поднять всех людей на борьбу за снижение се бестоимости выпускаемой продукции, экономию во всем — такую задачу поставили перед собой партий
ная и профсоюзная организации завода. В цехах по явились конкретные лозунги, мобилизующие всех производственников на лучшее хозяйствование и бе режливость. Призывая активно включиться в социа листическое соревнование за лучшие экономические показатели, плакаты напоминали:
«Каждый новый болт 25 мл стоит 1 рубль 50 коп. Экономно расходуйте крепеж! Используйте старогод ные болты, гайки и заклепки!»
Нередко обращения направлялись непосредствен но к определенным группам: котельщикам, кузне цам, слесарям, столярам, токарям, литейщикам, электрикам, строителям.
«Товарищи кузнецы! — говорилось в одном из лозунгов, — сокращайте припуски на поковках! Бе режно расходуйте кузнечную поковку!»
В наглядной агитации приводились конкретные цифры, факты, сравнения на материале, близком и знакомом для коллективов разных цехов и отделов.
На снижение себестоимости положительно сказа лось бережное расходование материалов, электро энергии и топлива. Раньше старые детали, снятые с паровозов и вагонов, вывозились как металлолом. Но рационализаторы завода доказали, что многие де тали, если по-хозяйски к ним отнестись, можно воз родить, заставить служить второй срок.
В вагонном комбинате инициатором движения за использование внутризаводских ресурсов высту пил кузнец М. А. Харламов.
— Я решил экономить не менее одной-двух тонн металла, — заявил он. — Из нетиповых косоуров, ко торые отправлялись на свалку, делаю типовые. Из
85
отходов наладил ковку шарниров буксовых крышек, планок скрепления кузовов, кронштейнов, плоских стержней и много других важных деталей.
За последние годы М. А. Харламов внес ряд ра ционализаторских предложений. Выполняя нормы выработки на 200—250 процентов, он за пять по следних лет дал свыше семи годовых норм.
Много реставрировано старых деталей по ини циативе старейшего кадрового рабочего-вагонника С. П. Прыгова, слесарей Ф. С. Махова, П. А. Смир нова и мастера рамного отдела П. А. Ухова.
Большую роль в борьбе за снижение себестои мости выпускаемой продукции сыграли заводские рационализаторы. По предложению инженера Б. В. Корякина осуществлен новый способ холодной под катки дымогарных и жаровых труб на масляно-ги дравлическом прессе. Затраты времени на подкатку одного конца сократились более чем в двенадцать раз. Комплект жаровых труб стали подкатывать в течение двух часов двое рабочих вместо троих, рабо тавших в две смены по восемь часов.
Ценным явилось предложение начальника ин струментального цеха М- И. Точиленко и инженера Б. Е. Милюкова. Они сконструировали и построили станок для гибки труб элементов пароперегревателя, давший годовую экономию 250000 рублей.
Предприятие получило более двадцати совре менных станков и агрегатов, десятки пневматичес ких машин, клепальных, рубильных, чеканочных молотков, заменивших на многих производственных операциях ручной труд. Только в течение 1956 года на заводе вступили в строй сорок новых станков.
86
Творческая активность людей, осуществление на заводе организационных и технических мероприя тий, поступление новой техники, привели к система тическому снижению себестоимости ремонта паро возов и пассажирских вагонов. За пять лет вследст вие снижения себестоимости всей товарной продук ции завод сэкономил 4866000 рублей. Сверхплано вая прибыль за этот период составила 3592000 руб лей.
Наряду с борьбой за подъем производства, хо зяйственное руководство, партийная и профсоюзная организации завода стремятся улучшать жилищно бытовые условия рабочих, используя внутренние ре сурсы для строительства своими силами новых об щежитий и жилых домов. Ремонтно-строительному цеху в проведении строительных работ помогали не только рабочие, но и домашние хозяйки: они носи ли доски, кирпичи, раствор для кладки стен, воду. Слесари, токари, литейщики, кузнецы во внеуроч ное время работали каменщиками, землекопами, штукатурами, осваивая новые профессии.
Значительную часть кирпичной кладки стен до мов и печей произвел каменщик Григорий Голицын. В совершенстве овладев профессиями каменщика, печника, штукатура, бетонщика, он выполняет нор мы выработки в полтора-два раза и более при отлич ном качестве работы и свой богатый опыт передает молодежи. Замечательные образцы труда в строи тельстве показывали каменщики коммунисты А. Рубцов, Д. Кондаков, плотник А. Петухов.
У строителей немало встречалось и трудностей. Не всегда удавалось своевременно получить необхо
87
димые строительные материалы, а кирпича и лесо материалов часто недоставало. Помогли опять-таки предприимчивость и смекалкаНа заводском дворе была установлена пилорама, около электростанции построен завод производства строительных шлако блоков.
Силами ремонтно-строительного цеха около заво да и в Октябрьском поселке построены общежития, свыше пятидесяти жилых двухквартирных домов, 16 и 12-квартирные дома, 24-квартирный жилой дом. Заводской коллектив устроил асфальтирован ные тротуары по Октябрьской и Литейной улицам,
вОктябрьском поселке построил стадион.
ф* *
В1956 году в заводском коллективе начался но вый подъем производственной и политической ак тивности, вызванный широко развернувшейся по всей стране подготовкой к XX съезду Коммунисти
ческой партии Советского Союза, а затем его реше ниями.
1956 год совпал и со знаменательной вехой в жизни завода — 50-летием со дня его основания. К этой знаменательной дате рабочие, работницы, ин женеры, техники и служащие готовились как к большому празднику.
И вот субботним вечером 14 июля 1956 года ре монтники пришли в Вологодский Дворец культуры железнодорожников, чтобы отметить славный юби лей предприятия. В зале собралось свыше тысячи рабочих, работниц, мастеров, начальников Цехов,
88
техников предприятия. Среди присутствующих было много гостей. Юбиляр получил ряд приветствий — от областного и городского комитетов КПСС, ми нистра путей сообщения и от многих других органи заций и коллективов. Свыше ста тридцати рабочих и командиров награждены знаками «Почетному железнодорожнику», а также нагрудными значка ми «Отличный паровозник», «Отличный вагонник», «Отличный путеец». Большая группа работников предприятия награждена именными часами и де нежными премиями.
К своему пятидесятилетию многочисленный от ряд тружеников одного из старейших заводов на Севере пришел полный решимости умножать богат ство страны, творческим трудом крепить дело мира.
В борьбе за неуклонный подъем производства выросли сотни новых мастеров высокой производи тельности труда, хороших командиров — организа торов производства, продолжавших лучшие тради ции старого заводского поколения. Слесарь Юрий Токоткин, начавший трудиться на заводе в годы Ве ликой Отечественной войны, теперь работает заме стителем начальника ремонтно-комплектовочного цеха, а токарь-скоростник Константин Поздинов стал мастером цеха. В прошлом слесарь Б. А. Мо лодцов, окончивший в последние годы техникум, сейчас руководит паровозосборочным цехом. Они, как и ряд других, ставших специалистами своего дела, командирами производства, многому научи лись у ранее работавшего начальником паровозосбо рочного цеха, в прошлом машиниста, затем техника
ПО