книги из ГПНТБ / Колотилов И.Н. Вологодский паровозо-вагоноремонтный завод
.pdfемких процессов. Своими силами были смонтиро ваны и установлены мостовые краны в механиче ском, тендерном, вагонном и колесном цехах, а на ряде производственных участков установили изго товленные силами завода местные консольно-пово ротные краны с электротельферами и пневматиче скими грузоподъемниками в 0,25—0,5 тонны.
Были внесены серьезные изменения и в органи зацию производства. Сборку важных паровозных де талей стал проводить вновь созданный механокомплектовочный цех.
По-иному стал работать разборочный цех. В нем на ряде операций внедрили механизацию. Моечная машина конвейерного типа, например, изготовлен ная силами завода, вытеснила ручной труд на тяже лой, грязной работе по очистке и обтирке деталей паровозов, прибывающих в заводской ремонт, и рез ко сократила трудовые затраты.
Совершенствовалась работа литейщиков, кузне цов. Резко увеличились кокильное литье и приме нение в поковке штампов. Отливка чугуна в посто янные формы составила свыше 40 процентов, брон зы — 71 процент к общему выпуску продукции литейного цеха. Кузнечная поковка, изготовляемая при помощи штампов, составляла 28 процентов об щего выпуска продукции кузнечного цеха. В литей ном цехе успешно освоили более совершенный про цесс отливки паровозных цилиндров, которые ра нее привозились на завод с других транспортных предприятий страны. Зависимость завода от постав щиков нередко приводила к длительному простою паровозов из-за несвоевременного получения цилин-
71
ние специализации. Были вновь созданы ремонтно комплектовочный и вагоноразборочный цехи. Боль ше стало порядка во внутрицеховом планировании и использовании имеющегося оборудования.
Прежде всего были ликвидированы трансмиссии, каждый станок получил свой особый привод. Стре мясь снимать возможно больше продукции с имею щегося станочного парка, технологи, работники ре монтно-механического цеха и электрики приступили к модернизации ряда станков и агрегатов. Благо даря этому значительно увеличилась мощность стан ков, были созданы лучшие возможности для широ кого применения методов скоростного резания ме
талла.
Большую творческую работу провел коллектив заводской электростанции, возглавляемый инжене ром А. А. Кутьиным. На ней непрерывно ведутся работы по модернизации оборудования, настойчиво изыскиваются пути повышения коэффициента по лезного действия.
Коллективу завода удалось в короткие сроки раз работать и осуществить технический проект перево да котельной с дровяного на угольное отопление. Много потрудились над его осуществлением инже нер А. А. Кутьин, заместитель начальника электро станции А. Н. Забодалов, А. А. Архипов, слесари П Н. Панков, А. И. Квасников, А. Н. Ворочалков, В. С. Козырев, Б. А. Зайцев, печник А. В. Голицын, котлочист Н. А. Паникаровский. Модернизировав котлы, они повысили коэффициент их полезного действия, внесли много и других новшеств.
По проекту инженеров Н. В. Козлова, А. А.
Кутьина и главного энергетика Н. А. Вишнякова была смонтирована тормохимочистка, все узлы и детали которой изготовлялись силами завода. В ре
зультате |
в котлах |
совершенно ликвидирована |
на |
|
кипь. За |
последние годы на |
заводе установлены и |
||
успешно |
освоены |
две новые |
турбины общей |
мощ |
ностью 1500 киловатт. Энерговооруженность завода в послевоенный период возросла более чем вдвое.
Приступая к осуществлению комплекса органи зационно-технических мероприятий, хозяйственное руководство и партийная заводская организация учитывали трудности, встречающиеся на пути. Ведь резко повысить производительность труда возможно лишь при условии творческой активности людей на каждом производственном участке.
В цехах появились плакаты, лозунги, составлен ные на близких каждому цеху фактах. В многоти ражной газете печатались материалы, разъясняв шие, что путь к подъему лежит через неуклонное повышение производительности труда, которая, как учил Владимир Ильич Ленин, в конечном счете опре деляет победу нового общественного строя.
Призыв — увеличить |
производительность тру |
да — нашел живейший |
отклик. Токарь колесного |
цеха коммунист В. Т. Неражев первым на заводе перешел на обработку колесных пар по кругу ката ния с повышенными режимами резания. Конечно, успех наступил не сразу. Пришлось много и упорно работать над выбором углов резца. Новатор достиг своего. За восьмичасовой рабочий день он стал сни мать со своего станка десять колесных пар вместо двух. Решая технические вопросы, В. Т. Неражев
74
выработал строгий режим и очередность операций, регламентировал время перехода и управления пра вым и левым суппортами, совместил операцию из мерения с машинным временем. К началу работы у него все готово — мерительный и режущий инстру менты, контрольно-измерительные приборы провере ны и приняты инспектором отдела технического контроля, станок исправен, все его трущиеся части смазаны. О своей работе В. Неражев подробно рас сказал на состоявшейся в Ленинграде производствен но-технической конференции передовиков паровозо вагоноремонтных заводов. Новым в труде он охотно делился и с токарями своего цеха. Новые методы работы, настойчиво внедряемые В. Неражевым, обес печили ему одно из первых мест в социалистическом соревновании за досрочное выполнение плана.
Успехи одиночек в повышении производитель ности труда не могли обеспечить выполнения задач, стоящих перед заводом. Необходимо было придать этому движению массовый характер. Поэтому было решено разработать в каждом цехе план повышения производительности труда, привлечь к этому всех рабочих, мастеров, техников и инженеров. Это было исключительно важное мероприятие, оно способство вало росту активности всего заводского коллектива. Достаточно сказать, что в ходе составления плана повышения производительности труда было внесено свыше 630 ценных предложений. Многие из них бы ли зарегистрированы и осуществлены как рациона лизаторские предложения, имеющие большое значе ние.
В котельном цехе, например, внесли предложе
ние — подготовку жаровых, дымогарных труб про изводить при помощи гидропресса. Это снизило за траты труда, повысило производительность труда на 20 процентов. Здесь же было предложено сверловку контрольных связей производить одновременно с двух сторон, что привело к снижению трудоемкости более чем на три тысячи нормо-часов. Применение кантователя для механической развертки отверстий болтов тележек тендера повысило производитель ность труда на 55 процентов.
Исключительно трудоемкой была работа по из готовлению паровозных буферных брусьев, поэтому нередко их привозили сюда из Воронежа и УланУде. Но буферные брусья иногда приходили с боль шим опозданием, и тогда срывался график сборки паровозов. Надо было наладить производство брусь ев у себя на заводе, но для этого требовался мощ ный пресс. И здесь выручила рационализаторская мысль. А. И. Зародов, работавший тогда начальни ком тендерного цеха, и кузнец П. Л. Анфиногенов предложили изготовлять буферный брус с помощью имеющихся в кузнице паровых молотов. Предложе ние было осуществлено. Время на изготовление бру са сократилось с 38 часов до двух. По предложению рационализаторов в кузнице внедрен ряд штампов. Один из них, например, совершенно изменил процесс изготовления рессорных подвесок тендера пассажир ского паровоза. Они стали изготовляться в кузнице так, что не требовали никакой последующей меха нической обработки.
Большой вклад в совершенствование производ ства внес работавший на заводе с 1911 года Нико
76
лай Борисович Чуприс. В прошлом высококвали фицированный токарь, затем конструктор-наладчик механического цеха № 1, он систематически вно сил рационализаторские предложения. Н. Б. Чуприс передавал свой опыт молодежи. Раньше, например, втулковые подшипники обрабатывались на двух станках. Тов. Чуприс помог молодой станочнице Ва лентине Сугриной справляться с этим делом одной, она стала выполнять нормы выработки на 180—185 процентов. Таких примеров много. В цехе, где рабо тал неутомимый новатор, средняя производитель ность труда составляла 180 процентов.
Многие производственные операции, особенно в котельном, тендерном, паровозосборочном, вагон ном цехах, ранее выполнявшиеся вручную, стали осуществляться с помощью механизмов. На заводе помнят, как приходилось вырубать кузнечным зу билом топочную часть котла. Вооруженные тяжелой кувалдой, трое котельщиков трудились над этим полтора-два дня. Газорезчик стал выполнять эту работу в течение часа. Вручную высверливались и связи котла, на что расходовалось пять-шесть рабо чих смен. Теперь газорезчик выжигает их за семьвосемь часов.
С увеличением объема работ газорезчиков силь но выросла потребность в кислороде. Кислородная станция не обеспечивала им завод, приходилось во зить кислород в баллонах на автомашинах из Яро славля. Это вызывало огромные расходы.
Перед работниками кислородной станции была поставлена задача увеличить выработку кислорода на 30—35 баллонов в сутки. Мастер Набатов вместе
77
со старшими производственниками Шмаковым, Ба скаковым смело взялись за решение поставленной задачи. Производительность компрессора, проектная мощность которого 180 кубометров в час, была до ведена до 240.
Период беспрерывной работы кислородной колон ны увеличился и стал продолжаться вместо 8—12 дней свыше ста суток. Только от одного этого техни ческого усовершенствования завод стал получать кислорода ежемесячно на 1300—1400 баллонов больше. Производительность ректификационной ко лонны стала значительно выше ее проектной мощ ности. Задание было выполнено. Вскоре здесь были установлены два новых компрессора. Производитель ность кислородной станции увеличилась более чем вдвое. Завод не только прекратил поездки в Яро славль, но стал выделять кислород предприятиям Вологды—льнокомбинату, машиностроительному за воду «Северный коммунар», судоремонтному заве ду и некоторым РТС области.
Одновременно велось строительство нового зда ния компрессорной станции, готовилось для нее обо рудование. Вскоре все цехи без перебоев стали по лучать в достаточном количестве и сжатый воздух.
На преодоление трудностей и устранение круп ных недостатков, имевшихся в управлении произ водством, ушло немало времени. Лишь в 1949 году за вод выполнил план по выпуску валовой продукции и впервые за многие годы отказался от государ ственной дотации. В 1950 году коллективу удалось выполнить план не только по выпуску валовой про дукции, но и по главнейшему заданию — ремонту
70
паровозов. При этом капитально было отремонтиро вано локомотивов в двенадцать раз больше, чем в предвоенном 1940 году.
Однако задание по ремонту пассажирских ваго нов было выполнено всего на 87,5 процента.
Новый шаг по пути дальнейшего подъема произ водительности труда был сделан в 1951 году. По инициативе передовых рабочих на заводе началось соревнование за перевыполнение сменно-суточных производственных заданий.
Одним из инициаторов его явилась член КПСС К Виноградова, слесарь бригады по ремонту и сбор ке паровозных дышел.
— Успех работы каждого участка, — заявила тогда К. Виноградова, — во многом зависит от смеж ных цехов и отделений. Если механический цех не станет своевременно обрабатывать детали, не будет выполнять своего сменно-суточного плана, то и на ша бригада не сможет выполнить свое сменно-су точное задание. Точно так же, если кузнечный и литейный цехи не будут своевременно подавать по ковки и отливки, то отстанет механический цех.
К. Виноградова, дочь старого рабочего-большеви- ка, работает в паровозосборочном цехе 30 лет. За вод для нее стал вторым домом, второй семьей. В рабочем коллективе она воспиталась, стала квалифи цированным слесарем, здесь была принята и в ряды Коммунистической партии. Многолетний опыт помог ей придти к заключению, что вопрос о ритмичной деятельности предприятия решают не только месяч ные производственные планы, на выполнение кото рых обычно ориентируется коллектив, но и состав
80