книги из ГПНТБ / Колотилов И.Н. Вологодский паровозо-вагоноремонтный завод
.pdfпартии мы готовы пойти с трудовой вахты на фронт, чтобы с оружием в руках бить врага.
Заводской коллектив мобилизовывал внутрен ние резервы, чтобы ускорить и увеличить выпуск подвижного состава, необходимого для продвижения военных грузов. В цехи пришли школьники стар ших классов, жены заменили мужей. Завод выпол нял и много ответственных специальных заданий. Были сформированы десятки санитарных поездов, подготовлены и оборудованы три эвакогоспиталя.
Много инициативы проявили рабочие завода, по строив в первые месяцы войны бронепоезд, передан ный военному командованию, авторемонтный поезд
идве станции на железнодорожных платформах для испытания авиамоторов. Вскоре было налажено
ипроизводство некоторых боеприпасов.
Большую роль в сплочении коллектива, мобили зации его усилий на решение новых задач сыграли коммунисты, кадровые рабочие завода. Старейшие производственники, проработавшие по 40—50 лет, обратились с открытым письмом к молодым рабо чим завода.
— Каждый из нас, — писали они, — крепко пом нит годы гражданской войны. Тогда в холодных це хах, не имея нужных материалов, разбитым инстру ментом делали рабочие продукцию для фронта. Ни лишения, ни голод не останавливали героической работы во имя защиты завоеваний Великого Октяб ря, во имя счастливой жизни своих детей.
...Мы, старые производственники, — далее гово рилось в письме, — призываем наших детей и вну ков, всю молодежь завода активнее участвовать в
61
социалистическом соревновании, энергичнее тру диться, чтобы больше выпускать для фронта про дукции. А мы, в свою очередь, будем настойчиво помогать вам, передавать вам свой многолетний тру довой опыт.
Будем же свято беречь традиции родного завода!» Мастера и старые опытные производственники окружили молодежь вниманием и заботой. Они учи ли молодых рабочих мастерству, неустанно помога ли им повышать квалификацию. Вернувшись в цех, Николай Ильич Демин, ушедший перед войной на пенсию, передавал молодым рабочим свой богатый опыт по ремонту крейцкопфов. Его примеру после довали и другие старые производственники. Благо даря им, подростки, недавно переступившие порог завода, за один год выросли в хороших квалифици рованных рабочих, а некоторые из них вскоре стали
мастерами.
Рабочие цехов брали на себя повышенные обяза тельства, стремясь работать за двоих-троих. Как и в годы предвоенных пятилеток, но с еще большим напряжением в труде, творчески работал коллектив кузнечного цеха, возглавляемый в то время Н. П. Бахтиаровым. Здесь продолжали работать кузнецы К. Д. Прилуцкий, В. А. Изюмов, П. Л. Анфиноге нов, Н. В. Егоров. Каждый из них давал по 3—4 нормы в день. Передовики в труде, они принимали активное участие и в общественной работе. К. Д. При луцкий не раз избирался секретарем цеховой пар тийной организации.
Рабочий вагонного цеха, коммунист К. Е. Папушин, по профессии жестянщик, выполнял работы
62
давилыцика и лудильщика. Он умело точил цир кульные ножницы жестяницкой, искусно реставри ровал инструмент, выполнял не менее трех норм в день. В вагонном цехе выполняли по три нормы за
смену столяры В. Спицин |
и Н. Кротов, слесарь |
Л. Росляков, листоправ Н. |
Аверин. Больше по |
ловины всех вагонников выполняли по полторы-две нормы в смену.
В цехе создавались фронтовые бригады. Одну из них возглавлял опытный слесарь инструментально
го цеха К. Шапошников. Бригада при участии ин женерно-технических работников, в том числе на чальника инструментального цеха М. И. Точиленко, его заместителя Н. А. Варламова делала порой, казалось, невозможное. Однажды на заводе не ока залось манометров, не было материалов и для их изготовления. Тогда рабочие разыскали старые вы бракованные манометры, по-хозяйски осмотрели их и заново восстановили, сделав недостающие детали. Как-то раз вышел из строя динамометр пресса Бреннеля, крайне важный для испытания деталей при бор. Динамометры раньше не изготовлялись на за воде, но слесарь Шапошников решил изготовить их во что бы то ни стало. Большого, кропотливого тру да стоило это бригаде, но два динамометра были из готовлены в несколько дней.
Повышенное задание, полученное заводом, резко увеличило нагрузку на токарно-механические цехи. Для увеличения выпуска продукции решили создать поточное производство в токарно-механическом це хе № 1. Весь коллектив цеха горячо включился в работу по перестановке оборудования. Люди труди-
G3
лись во внеурочное время, в выходные дни. Мон тажные работы выполняли токари, сверловщики, мастера, подсобные рабочие.
Организация потока в токарно-механическом це хе, организационно-технические мероприятия на других производственных участках положительно сказались на выполнении плана. Значительно уве личился объем продукции, сократилось время изго товления деталей.
Много ценных предложений внесли тогда котель щики П. Макаров, IX Муравьев, С. Барулин, лекаль щик инструментального цеха А. Зародов, заве дующий инструментальным хозяйством И. Арефьев, слесари-инструментальщики А. Зародов, Л. Ягелло, К. Кундин, П. Осьминин, токарь-лекальщик И. Ши тов, слесарь по штампам X. Маслов, термист А. Ду бровин и другие.
Начальник инструментального цеха коммунист Точиленко и мастера Мизгирев, Варламов только в течение одного 1943 года внесли по тридцать рацио нализаторских предложений. Инструментальщики впервые стали изготовлять напильники, сверла и фрезы всех видов, метчики, развертки, ножовочные полотна и многое другое.
Благодаря применению заменителей, в 1943 году удалось сэкономить девятнадцать тонн бронзы, две тонны красной меди. Только от введения кокильно го литья завод в этот год получил экономии 600 тысяч рублей.
На заводе организовали восстановление перего ревших электрических лампочек. Сконструированное своими силами сложное оборудование, необходимое
•> И. Колоти лов |
Р5 |
для реставрации электроламп, было установлено в слесарной мастерской заводской лаборатории. Здесь ежемесячно восстанавливалось 1500—1600 электро ламп различных мощностей, которыми обеспечива лись не только завод, но и многие организации го рода. Простой, но весьма оригинальный вулканиза ционный аппарат, изготовленный рационализатора ми, помог предприятию наладить производство при водных ремней из отходов брезента и сырцовой ре зины. По предложению новаторов на заводе органи зовали производство карбида, точильных камней, регенерацию смазочного и горючего и т. д-
По инициативе начальника малярного цеха ком муниста Н. П. Суворова были использованы отрабо танные в производстве масла, не подлежащие реге нерации, на них приготовлялась краска для парово зов. Рационально расходовались материалы по окраске вагонов. Тов. Суворов организовал пошивоч ную и сапожную мастерские, в них был налажен ремонт старой обуви и изготовление новой из раз личных отходов, шили белье, теплые фуфайки и брюки, гимнастерки. За умелое использование внут ренних ресурсов, проявленную при этом инициативу и энергию Н. П. Суворов был награжден знаком «Почетному железнодорожнику».
В 1943 году завод не только увеличил выпуск валовой продукции по сравнению с предыдущим го дом на 60 процентов, но и успешно справился с по вышенным заданием ремонта паровозов.
Заводской коллектив проводил лучших своих то варищей, квалифицированных рабочих и инжене ров на работу в освобожденные от немецких окку
пантов города. Инженер Р. С. Кизиков был направ лен на восстанавливавшийся Новочеркасский паро возоремонтный завод. Много квалифицированных рабочих и специалистов выехало в Ленинград на Пролетарский паровозоремонтный завод, в числе их были котельщик С. Барулин, инженер И. Бусыгин и другие.
Завод внес большой вклад в дело победы над вра гом. Многим его рабочим, работницам, инженерам, техникам за самоотверженный труд в годы войны не раз объявляли благодарность, вручали почетные грамоты. Фамилии отличившихся на трудовом фрон те заносились в Книгу почета завода
Первая запись в Книге почета была посвящена токарю цеха № 1 В. Д. Кирилловой. Она всегда от личалась в работе высокой производительностью труда и никогда не останавливалась на достигнутом. Совершенствуя свою работу, тов. Кириллова устано вила рекорд по обработке деталей. Начальник заво да объявил ей благодарность. В этом же цехе токарь Бурушкова выполняла задание на 210 процентов, Чистякова — 340. Самоотверженно трудились тока ри Дмитриевская, Абрамова, Шваркова. Вместе с мужем в колесном цехе замечательно работала то карем А. Баринова. Она в короткий срок обучила токарному мастерству трех девушек.
Первой многостаночницей на заводе была В. Е. Петрова, сверловщица механического цеха. Работая на трех-четырех сверлильных станках, она нормы выработки выполняла на 250—300 процентов, обес печивая высокое качество выпускаемой продукции. Свой опыт В. Е. Петрова передавала молодежи.
67
Сотни работников завода награждены Советским правительством орденами и медалями Союза ССР,
атакже знаками «Почетному железнодорожнику»
идругими значками отличия Министерства путей
сообщения.
Заводской коллектив активно участвовал во Все союзном социалистическом соревновании работни ков железнодорожного транспорта. Как победителю в этом соревновании, коллективу завода за годы войны 13 раз присуждалось переходящее Красное знамя ВЦСПС и Министерства путей сообщения и 4 раза — переходящее Красное знамя Государствен ного Комитета Обороны СССР. Коллективу завода передано на вечное хранение Красное знамя ВЦСПС и Министерства путей сообщения — символ самоот верженного труда в дни войны.
Коллектив завода вправе гордиться своими това рищами, мужественно сражавшимися на фронтах Отечественной войны. Они с честью оправдали его доверие.
Храбрость, отвагу в боях за Родину проявил лет чик-истребитель, ровесник Октября комсомолец Игорь Каберов, работавший ранее слесарем паровозо сборочного цеха- В одном из своих писем с фронта он писал товарищам по труду:
— Я исколесил по воздуху все пространство от острова Эзеля до берегов Ладоги, ст Выборга до Пскова, Новгорода... Больше сотни воздушных боев провел с немецкими бомбардировщиками и истреби телями, более двадцати раз штурмовал наземные войска противника...
За первые три года войны И. Каберов провел 132
68
воздушных боя, лично сбив 28 немецких самолетов, не потеряв ни одной своей машины, не получив ни одного ранения. За боевые заслуги перед Родиной правительство присвоило ему звание Героя Совет ского Союза, наградило орденом Ленина, двумя ор денами Красного Знамени и орденом Отечественной войны 1 степени. После войны И. Каберов окончил Академию военно-воздушных сил.
Александр Панкратов, работавший до войны то карем в механическом цехе № 2, повторил подвиг гвардии рядового Александра Матросова.
Вот что писала о нем газета «Правда»: «Разведкой было установлено, что немцы созда
ли в одном из новгородских зданий наблюдательный пункт, откуда корректировали свой артиллерийский огонь. Здание это находится на небольшом островке, между речками Волховец и Левашня. Глубокой ночью отряд под командованием лейтенанта Плато нова переправился на остров. Фашисты спали, не ожидая гостей. 45 человек во главе с Платоновым скрытно подползли к зданию и забросали немцев гранатами.
В этой стычке смертью храбрых погиб младший политрук Александр Панкратов. Своим телом он на крыл вражеский пулемет, из которого немецкий офицер начал было обстреливать отряд».
За выдающийся подвиг Александру Панкратову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
В боях за Родину проявил мужество и отвагу сварщик завода Анатолий Маракасов. Ему также присвоено звание Героя Советского Союза.
Самоотверженный труд рабочих, инженеров и
60
техников завода в дни Великой Отечественной вой ны, славные подвиги воинов, вышедших из среды заводского коллектива, являются продолжением са мых лучших традиций полувековой истории одного из старейших предприятий Севера.
СНОВА ЗА МИРНЫЙ ТРУД
После окончания Великой Отечественной войны перед заводом встали новые задачи. Надо было перевести весь производственный цикл на рельсы мирного хозяйственного строительства, пересмотреть ряд технологических процессов, внести серьезные из менения в систему управления всеми звеньями про изводства.
Первым шагом к усовершенствованию производ ства было создание в паровозосборочном цехе спе циализированных участков по ремонту узлов паро воза: буксового, рессорного и тормозного подвеши вания, паровой машины и дышлового механизма. Рабочие места были приближены к специализиро ванным участкам и в бригадах осуществлен прин цип разделения труда.
Перестройка технологии вызвала необходимость перестановки значительного количества станков и оборудования не только паровозосборочного, но и многих других цехов. Сконцентрировав изготовление деталей и сборку узлов на определенных производ ственных участках, завод резко сократил время на межоперационную транспортировку деталей.
Творческое содружество рабочих, инженеров и техников помогло осуществить механизацию трудо
70