опад лабы 7 семестр

радиусами менее 1000 м при одновременном ограничении допустимых длин автопоездов. Необходимое уширение проезжей части, составляя при радиусе кривой 1000 м 40 см, при меньших радиусах увеличивается в зависимости от длины расчетных автопоездов до 1,1—3 м на кривых радиусом 95 м и до 2,2—3,5 м

— на серпантинах.

Проезжую часть уширяют с внутренней стороны кривой за счет обочины. Остающаяся часть обочин должна быть не менее 1,5 м на дорогах I и II категорий и 1 м — на дорогах остальных категорий.

В пределах кривой уширение имеет постоянный размер, а затем постепенно уменьшается на протяжении переходных кривых.

На горных дорогах в виде исключения допускают на кривых малых радиусов частичное размещение уширения на внешней обочине.

2. Методика проведения работы

1.Изучить теоретическую часть темы по учебнику [2] и данным Методическим рекомендациям.

2.Измерить ширину проезжей части на прямолинейном участке и закруглении радиусом меньшим расчетного.

3.При помощи нивелира определить отметки проезжей части на прямолинейном участке и закруглении радиусом меньшим расчетного в плане.

4.Выполнить расчет поперечного уклона. Сделать чертеж поперечного профиля на прямолинейном участке и закруглении радиусом меньшим расчетного.

3. Инструменты и оборудование

Нивелир, рейка, 20-метровая стальная лента.

22

4. Требования к отчёту о лабораторной работе

Отчёт оформляется в рабочей тетради или на сброшюрованных листах формата А4 (210×297 мм). Отчёт составляется каждым студентом индивидуально.

Отчёт, как правило, должен включать следующие структурные элементы:

а) титульный лист (оформляется в соответствии с формой А.5 или А.7 приложения А образовательного стандарта СТП 12

570-2006);

б) цель работы; в) основную часть; г) выводы;

д) список использованной литературы (при необходимости);

е) приложения (при необходимости).

Текст работы пишется аккуратно, от руки, чернилами или пастой в ученической тетради или на сброшюрованных листах формата А4 с соблюдением ГОСТ 2.105, ГОСТ 8.417 и ГОСТ 7.1 (допускается оформление работы в виде принтерных распечаток с соблюдением вышеназванных стандартов).

Не допускается - сокращать наименование единиц физических величин, если они употребляются без цифр; применять сокращения слов, кроме установленных правилами русской орфографии, а также ГОСТ 7.12; употреблять в тексте математические знаки без цифр, например, ( меньше или равно), (больше или равно), ¹ (не равно), а также знаки ø (диаметр), % (процент). № (номер), параграф, применять индексы стандартов (ГОСТ, ОСТ, СТ СЭВ, СТ ИСО, СТ МЭК) без регистрационного номера.

5. Правила техники безопасности при выполнении работы

За движением автомобильного транспорта организуется непрерывное наблюдение в целях своевременного оповещения сотрудников об опасности. Для этой цели выделяют дежурного,

23

который должен находиться в таком месте, чтобы видеть дорогу с обеих сторон от места работ.

Все необходимые приборы и оборудование по возможности должны располагаться за пределами дорожного полотна.

Соблюдать правила движения. Работать в оранжевых жилетах

1.СНиП - 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы пpоектиpования. - М.: Стpойиздат, 1986. - 151 с.

2.Митин Н.А. Таблицы для pазбивки кpивых на автомобильных доpогах. - М.: Недpа, 1971. - 383 с.

3.Бабков В.Ф., Андреев О.В. Пpоектиpование автомобильных дорог /ч.1. - М.: Тpанспоpт, 1987. - с. 64—75, 77-

81.

24

Лабораторная работа № 4

"ИЗУЧЕНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ НА УЗЛЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ"

(4 часа)

Цель: Освоить методику определения интенсивности движения на транспортном узле автомобильных дорог.

Задачи работы: Определить счетные группы, существующую интенсивность движения транспортных потоков на транспортном узле автомобильных дорог. Рассчитать, используя нормативные документы, перспективную интенсивность движения.

1. Теоретическое обоснование работы

Определение суточной интенсивности движения

При кратковременном визуальном учете движения на автомобильных дорогах необходимо фиксировать время начала и окончания наблюдений и все проходящие через выбранный створ автомобили с указанием их марок. Для получения суточной интенсивности, данные краткосрочного учета должны быть разделены на коэффициент приведения, указанный в Таблице 4.1.

Таблица 4.1- Коэффициенты приведения краткосрочных замеров в суточные (от суточной интенсивности)

25

Таблица 4.2- СОСТАВ групп транспортных средств

На основе данных о распределении потоков автомобилей по отдельным направлениям на существующих пересечениях и данных о перспективных транспортных связях необходимо составлять график распределения интенсивности движения по схеме, приведенной на рисунке, с расчетом интенсивности движения на каждом его элементе (главная или второстепенная дорога, право- и левоповоротные съезды). Показатели интенсивности движения изображают на каждом элементе цифрами. Этот график в дальнейшем служит для назначения параметров каждого элемента и определения исходных данных о потерях времени при движении автомобилей на пересечениях в одном уровне.

Количественный учет движения проводят, как правило, в период максимальных перевозок (летний сезон) в рабочие дни недели в течение 8-12-диевных часов (с 8-10 ч утра), а на

26

пересечениях и примыканиях с незначительными размерами движения (до 1000 авт./сут) - в течение не менее 3 ч.

Для пересечения Для примыкания

Рисунок 4.1 - Схема транспортных связей

В ночное время проводят выборочный учет в период с 20 ч до 8 ч.

Для определения неравномерности движения по направлениям регистрировать проходящие автомобили следует раздельно для каждого направления.

Количественный учет движения автомобилей необходимо проводить в наиболее характерных (опорных) пунктах, расположенных, как правило, в тех же местах, что и учетные пункты дорожно-эксплуатационных организаций: на подходах к городам, на границе области, на пересечениях и примыканиях с высокой интенсивностью движения, на крупных мостовых переходах, на подъездах к зонам отдыха, а также на дорогах, характеризующих размеры движения по связям с населенными пунктами различной административной категории.

Кратковременный трех-, четырехчасовой количественный учет движения при разработке ТЭО, ТЭР и техникоэкономических характеристик проекта следует проводить на всех примыканиях и пересечениях существующей автомобильной дороги, а также выборочно при проведении экономических изысканий для разработки областных схем и для других целей.

Для определения среднегодовой суточной интенсивности движения по данным кратковременного учета движения можно

27

использовать коэффициенты перехода, приведенные в Таблице

4.3, 4.4, 4.5.

Коэффициенты перехода для определения среднесуточной интенсивности движения

Таблица 4.3

Автомобильные дороги общегосударственного и республиканского значения

28

Таблица 4 . 4

Учтенную интенсивность, состав и режим движения автомобилей заносим в Форму 1.

29

Форма № 1

БЛАНК УЧЕТА ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ (без опроса водителей)

на дороге _________________________________________

_______________ 20 ___г.

Схема (Местоположение учетного пункта) учетного пункта

Обратное Итого в обоих направлениях Учет провел:

Обработал:_____________

Определение перспективной интенсивности движения

Перспективную интенсивность движения, являющуюся основным показателем при проектировании автомобильных дорог, рекомендуется рассчитывать исходя из перспективной грузо- и пассажиронапряженности. Интенсивность движения следует рассчитывать для каждого укрупненного участка сооружаемой (реконструируемой) дороги исходя из размеров грузо- и пассажиропотоков, состава транспортных потоков и технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей.

При прогнозировании размеров движения на 5-10-летний период в районах со сложившимися структурой и размещением производительных сил и распределением перевозок по видам

30