опад лабы 7 семестр

Таблица 1

Ви ди м о ст ь

Видимость является важнейшим фактором для обеспечения безопасности движения на дороге. При обеспеченной видимости уменьшается значение коэффициента аварийности.

Видимость дороги в плане обеспечена, если водитель легкового автомобиля (точка зрения около 1,2 м над проезжей частью) видит поверхность дороги или встречный автомобиль на расстоянии, обеспечивающем возможность остановки.

Расчетные расстояния видимости определяются из условия остановки автомобиля до препятствия и остановки двух движущихся навстречу автомобилей (при отсутствии разделительной полосы). Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и расстояние переноса строений на участках кривых в плане с внутренней стороны в целях обеспечения видимости следует определять расчетом; при этом уровень срезки откосов выемки надлежит принимать одинаковым с уровнем бровки земляного полотна.

[1]

Луч зрения АБ (рис.2, а) является границей площади, внутри которой (ближе к дороге) поверхность земли должна быть освобождена от препятствий, мешающих видимости (лес, кустарник, строения, откосы выемки и проч.).

Различают два случая, когда расчетное расстояние видимости S (см. табл. 10 СНиП «2.05.02-85): больше длины кривой К, т. е. S > K и S < K .

Величина Z (см.рис.2, б), т.е. расстояние траектории автомобиля до границы требуемой зоны видимости, может быть определена по формуле:

11

Фактическое расстояние от траектории автомобиля до препятствия Z0 (см. рисунок. 2, б, в) определяют от точки зрения водителя на высоте 1,2 м над поверхностью дороги на оси полосы движения, т.е на расстоянии b/4 от кромки покрытия ( b – ширина проезжей части).

При Z0 > Z видимость обеспечена, а при Z> Z0 нужно устранить препятствия на полосе шириной Z - Z0 . В выемках и на крутых косогорах срезку откоса проектируют на ширину Z - Z0, начиная с уровня проезжей части до верха откоса (см рис 2,

в).

12

Пример определения требуемой срезки леса для

обеспечения видимости в плане:

Необходимо обеспечить видимость на участке дороги от пк 9+30 до пк 13 (основной ход) и на кривой в лесу.

Исходные данные: угол поворота а = 56°00'; радиус кривой R = 500 м, длина кривой К = 598,73 м, середина кривой ориентировочно на пк 10, проектируемое расстояние видимости S = 350 м для обеспечения безопасности на данном участке.

На ширину полосы постоянного отвода (22 м) участок очищается от леса. Таким образом, расстояние от траектории до

насыпи на данном участке Hнаc = 3,09 м, кюветы-резервы не предусмотрены, крутизна откосов 1:1,5; ширина подошвы на-

сыпи (от оси) равна В/2+1,5 Hнаc = 12,0/2+1,5х3,09 = 10,60 м и вполне умещается в пределах полосы постоянного отвода (22.0/2=11,0).

Расчет: Так как проектируемое расстояние видимости S=350 м меньше длины кривой (K=598,73 м), то

β= S57,3° /R = 350 х57,3°/500=40°

Определяем расстояние от границы зоны видимости в середине кривой (на пк 10) до траектории автомобиля:

Z = R (1- cos β/2)= 500(1- cos 40°/2)=500(1-0,94)=30 м.

Определяем площадь дополнительной очистки от леса для обеспечения видимости на рассматриваемом участке.

В середине кривой (на пк 10) ширина требуемой вырубки

Z - Z 0 = 30,00 - 9,25 = 20,75 м.

Лесной массив начинается на пк 9+30. Приняв среднюю ширину на данном участке до пк 10=20 м, площадь вырубки равна 70х20 = 1400 м2," на участке от пк 10 до пк 11+75 на расстоянии

S/2= 350/2 = 175 м) ориентировочно площадь вырубки

равна 20,75х175/2=1800м2.

Всего подлежит дополнительной вырубке для обеспечения видимости 1400+1800 = 3200 м2, или 0,32 га леса.

14

2. Методика проведения работы

1.Изучить предмет и содержание работы.

2.Определить на месте при помощи инструментов угол поворота трассы.

3.Определить радиус закругления автомобильной дороги классическим методом.

4.Определить элементы поперечного профиля. Заполнить таблицу 2.

5.Определить расстояние видимости. Заполнить таблицу 1.

6.Произвести расчет требуемой срезки для обеспечения видимости в плане.

7.Отчет оформляется письменно согласно требованиям. Выполнить чертеж участка дороги.

3. Инструменты и оборудование

При проведении полевых измерений применяются стандартные геодезические приборы и инструменты, позволяющие определять параметры геометрических элементов с высокой эталонной точностью. Теодолит, рейка, 20-метровая стальная лента, рулетки.

4. Требования к отчёту о лабораторной работе

Отчёт оформляется в рабочей тетради или на сброшюрованных листах формата А4 (210×297 мм). Отчёт составляется каждым студентом индивидуально.

Отчёт, как правило, должен включать следующие структурные элементы:

а) титульный лист (оформляется в соответствии с формой А.5 или А.7 приложения А образовательного стандарта СТП 12

570-2006);

б) цель работы; в) основную часть; г) выводы;

15

д) список использованной литературы (при необходимости);

е) приложения (при необходимости).

Текст работы пишется аккуратно, от руки, чернилами или пастой в ученической тетради или на сброшюрованных листах формата А4 с соблюдением ГОСТ 2.105, ГОСТ 8.417 и ГОСТ 7.1 (допускается оформление работы в виде принтерных распечаток с соблюдением вышеназванных стандартов).

Не допускается - сокращать наименование единиц физических величин, если они употребляются без цифр; применять сокращения слов, кроме установленных правилами русской орфографии, а также ГОСТ 7.12; употреблять в тексте математические знаки без цифр, например, ( меньше или равно), (больше или равно), ¹ (не равно), а также знаки ø (диаметр), % (процент). № (номер), параграф, применять индексы стандартов (ГОСТ, ОСТ, СТ СЭВ, СТ ИСО, СТ МЭК) без регистрационного номера.

5. Правила техники безопасности при выполнении работы

За движением автомобильного транспорта организуется непрерывное наблюдение в целях своевременного оповещения сотрудников об опасности. Для этой цели выделяют дежурного, который должен находиться в таком месте, чтобы видеть дорогу с обеих сторон от места работ.

Все необходимые приборы и оборудование по возможности должны располагаться за пределами дорожного полотна.

Соблюдать правила движения. Работать в оранжевых жилетах

6. Контрольные вопросы

1.Видимость как фактор обеспечения безопасности движения.

2.Требования к видимости на дорогах.

3.Обеспечение видимости на кривых в плане.

16

7. Список рекомендуемой литературы

1.СНиП - 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы пpоектиpования. - М.: Стpойиздат, 1986. - 151 с.

2.Митин Н.А. Таблицы для pазбивки кpивых на автомобильных доpогах. - М.: Недpа, 1971. - 383 с.

3.Бабков В.Ф., Андреев О.В. Пpоектиpование автомобильных дорог /ч.1. - М.: Тpанспоpт, 1987. - с. 81-87.

17

Лабораторная работа № 3

"ИЗУЧЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯМИ ШИРИНЫ ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ НА ЗАКРУГЛЕНИЯХ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО УКЛОНА ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ"

(4 часа)

Цель: Научиться обосновывать элементы поперечного профиля на закруглениях.

Задачи работы: Изучить движение автомобиля на закруглениях радиусом меньшим расчетного. Научиться определять поперечный уклон проезжей части при помощи инструментов.

1. Теоретическое обоснование работы

Движение автомобиля по кривым

На автомобиль, движущийся по криволинейному участку дороги, в точке кривой, радиус кривизны которой равен R, действует центробежная сила

движения, оказывает на автомобиль, водителя и пассажиров опрокидывающее и сдвигающее воздействия. Перераспределяя давление между правыми и левыми колесами, вызывая явление бокового увода шин, она осложняет также условия управления автомобилем. На кривых малых радиусов увеличивается расход топлива и повышается износ шин. В ночное время проезд криволинейных участков осложняется тем, что свет фар освещает дорогу перед автомобилем на меньшее расстояние, чем на прямых участках.

Все указанные отрицательные факторы проявляются тем сильнее, чем меньше радиус кривой в плане. Поэтому

18

круговых кривых в плане может быть получено из следующих соображений:

При движении по кривой на автомобиль действуют две силы, приложенные к его центру тяжести (рисунок 3.1): центробежная сила С, направленная во внешнюю сторону закругления; G — вес автомобиля.

Рисунок 3.1 – Силы действующие на автомобиль при движении по кривой в плане

Проектируя обе силы на направление поперечного уклона проезжей части автомобильном дороги, получаем

Y=mν2/R х cosα ± mgi

где Y — результативная сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль с дороги, называемая поперечной силой.

В зависимости от направления поперечного уклона дороги составляющая веса автомобиля, равная mgi, может иметь знак

«+» или «—».

19

Поскольку угол а мал (cosα=l), его влиянием можно пренебречь. Тогда

коэффициентом поперечной силы. Задаваясь допустимыми значениями коэффициента поперечной силы, можно определить радиус круговых кривых.

Уширение проезжей части на кривых.

При повороте автомобиля каждое колесо его движется по самостоятельной траектории, в результате чего ширина занимаемой автомобилем полосы проезжей части увеличивается (рисунок 3.2).

Чтобы условия движения по кривой были аналогичны условиям движения на прямом участке, проезжую часть на кривых малых радиусов необходимо уширять. Исходя из допущения, что траектория движения автомобиля в пределах кривой является окружностью, можно получить приближенное выражение для необходимого уширения одной полосы движения на кривой.

Из подобия треугольников ABC и BCD находим

АС/ВС - ВС/CD, или

АС (2R- АС) = l2

Пренебрегая в скобках величиной

АС, малой по сравнению с 2R, получаем, что необходимое уширение одной полосы движения

∆=АС= l2/2R

20