- •4.Расчет длины якорного каната, потребной для компенсации действующих на судно внешних сил.
- •5.Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна.
- •6.Способы постановки на один или два якоря.
- •7.Маневрирование при постановке (съемке) на один или два якоря.
- •8.Разворот судна в узкости с помощью якоря.
- •9.Торможение судна с использованием якорей.
- •10.Команды и доклады при постановке (съемке) на якорь.
- •11.Классификация водной акватории. Мелководье.
- •12. Эффект волнообразования. Спутная волна.
- •18.Гидродинамическое взаимодействие между судами при расхождении и обгонах.
- •21. Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки.
- •19. Особенности управления судном при плавании в каналах.
- •23. Определение скорости буксировки и прочности буксирного троса на тихой воде.
- •22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна.
- •26. Способы подачи и крепления буксирного троса.
- •27. Управление судном при буксировке.
- •28. Способы уменьшения параметров рыскания буксируемого судна.
- •29.Относительная прокладка по данным рлс (определение кц, vц, Дкр, Ткр).
- •30.Истинная прокладка по данным рлс
- •32. Манёвр расхождения со вст. Судном изменением курса.
- •33. Манёвр расхождения со вст. Судном изменением скорости.
- •34. Комбинированный маневр расхождения со встр. Судном
- •35.Способы учёта инерции судна при манёвре курсом:
- •37. Способ условной упрежденной точки.
- •38.Способ введения поправки в Dзад.
- •39.Учет инерции при маневре скоростью.
- •40.Способ построения кривой олод.
- •41.Способ введения поправки в Dзад
- •43. Способ средней скорости.
- •44. Использование универсальной таблицы учёта инерции.
- •45. Выбор манёвра расхождения с несколькими судами по данным рлс.
22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна.
Используя исходные данные и технические характеристики судов приведенные в таблице, определим мах упор винта буксирующего судна на швартовах но формулам:
Р = 4400*Nе/(Hв*n), Nе = 0,87 * В
(1)
где
Ре- упор винта на швартовах буксирующего судна, тс;
Ni- индикаторная мощность главного двигателя (ГД) л.с;
Ne- эффективная мощность ГД . Ne=0.87Ni;
Нв - шаг винта, м;
dB - диаметр винта, м;
n - число оборотов в минуту.
2. Определяем сопротивление воды движению буксирующего (R0) и буксируемого (R`0 ) судов по приближенным формулам.
R0 = 6 * ωx * V2
R'0 = 6 * ωx * V2+ Rзв (2)
где
ωx - площадь погруженной части мидель-шпангоута, определяется но формуле ωx = βВТ,
β - коэффнцент полноты мидель-шпангоута;
В - ширина судна, м:
Т - осадка судна, м;
V - скорость буксировки , м/с;
R зв - сопротивление застопоренного винта буксируемого судна.
dв - диаметр винта, м.
Суммарное сопротивление судов
Задаваясь различными значениями скоростей (в пределах технической скорости буксирующего судна), определяем сопротивления ΣR , Ro , R`0 , Rзв
3. На основании вышеуказанных данных строим график сопротивлений в зависимости от скорости. Пример построения графикой сопротивлений показан на рис. 1.
На оси ординат откладываем отрезок ое, равный рассчитанному Ре и через точку е проводим линию еа параллельно осп абсцисс до пересечения с кривой суммарного со противления в точке а. Из точки а отпускаем перпендикуляр на ось абсцисс в точку в. Отрезок ос покажет Vmах буксировки. Прямая dc в точке с покажет тягу на гаке Рг.
рис.1 График сопротивлений
Паспортная диаграмма тяги.
26. Способы подачи и крепления буксирного троса.
Приемы подачи буксирного троса в порту зависят от того, могут суда стать Сорт о борт или не могут. В обоих случаях требуется провести некоторые подготовительные работы. На буксировщике подготавливают брагу и буксирный трос. На буксируемом судне готовят брагу или отклепывают якорь (якоря) и освобождают якорную цепь для крепления буксирного троса. Если суда могут стать лагом, то после швартовки один конец буксирного троса крепят к якорной цепи или браге, затем трос проводят вдоль борта буксируемого судна так, чтобы он проходил чисто от всех выступающих частей; полезно его в нескольких местах прихватить концом из растительного троса. Оставшуюся часть буксирного троса укладывают на корме буксировщика длинными шлагами так, чтобы конец, идущий к буксируемому судну мог свободно вытравливаться. Отдельные шлаги следует крепить при помощи схваток к кнехтам. Усилия, затрачиваемые на разрыв этих схваток, будут тормозить вытравливание троса. В качестве более надежного средства против преждевременного вытравливания буксирного троса можно рекомендовать переносные стопоры для тросов. Буксирный трос может быть подан как с буксирующего, так и с буксируемого судна. Если суда не могут стать лагом друг к другу, буксирующее судно становится на якорь впереди буксируемого и буксирный трос подают при помощи буксирного катера, который с буксирующего судна доставит на буксируемое проводник из синтетического троса достаточной прочности для последующей передачи буксирного троса. Буксируемое судно выбирает проводник, затем буксирный трос, который крепят одним из указанных ниже способов. Проводник можно подать и другими способам», например с помощью линеметательной установки. Если необходимо начинать буксировку в открытом море, прием подачи буксирного троса выбирают в зависимости от способности буксируемого судна маневрировать. Если буксируемое судно имеет возможность работать своей машиной, то оно подходит к корме буксирующего судна на такое расстояние, которое позволяет использовать линеметательные приборы или даже подать бросательный конец. При таком взаимном расположении суда, если возникнет угроза навала их друг на друга, могут легко разойтись, для чего буксируемому судну нужно только дать ход назад. После подачи линя передают проводник из синтетического троса, затем на проводнике подают буксирный трос, который крепят к браге или якорной цепи. Если буксируемое судно не может двигаться, то буксирный трос подают с буксирующего судна. Операция подачи буксира занимает длительное время, поэтому прежде всего надо выяснить, какое судно дрейфует по ветру быстрее: буксирующее или буксируемое. Для этой цели буксировщик подходит к корме буксируемого судна, ложится в створ его мачт, стопорит машины, и с него некоторое время ведется наблюдение за взаимным дрейфом. При подаче буксирного троса далеко в море проводник передают со шлюпки при помощи поплавка или линеметателыюго прибора. Если подача ведется со шлюпки, то ее спускают с большей частью уложенного проводника. Если невозможно спустить шлюпку, проводник можно подать при помощи какого-либо поплавка, который буксирует на длинном лине буксирующее судно. В качестве такого поплавка могут быть использованы анкерок, спасательный круг, спасательный нагрудник или какой-либо плавучий предмет. На транспортных судах выбор способа крепления буксирных канатов (тросов) определяется в зависимости от размеров и особенностей устройства судов, наличия средств для крепления буксирных тросов, а при вынужденных буксировках — еще и от погодных условий. Во всех случаях должно быть обеспечено надежное крепление тросов и предусмотрена возможность изменения длины буксирного троса и его немедленной отдачи. На буксирующем судне буксирный трос может быть закреплен за кнехты или за брагу, обнесенную вокруг прочных судовых конструкций на корме. На буксируемом судне, если оно буксируется носом вперед, буксирный трос может быть соединен с якорной цепью или непосредственно с якорем либо закреплен за брагу или за кнехты. Рассмотрим некоторые способы крепления буксирных тросов, используемые в морской практике при случайных (вынужденных) буксировках транспортных судов. Самым простым способом крепления буксирного троса на небольшом буксирующем судне является его крепление непосредственно на кнехтах. Буксирный трос проводят через швартовный клюз или киповую планку и кладут 1—2 шлага на ближайший по длине судна кнехт, затем крепят его на следующем кнехте. Если кнехтов на борту более двух и они расположены в ряд по длине, то на нервом кладут один шлаг, на втором два и окончательно крепят буксирный трос на третьем. Таким способом крепления нагрузка от буксира распределяется на несколько точек. На корме буксирующего судна обычно нет таких устройств, как брашпиль и якорные цепи. В этой части судна крепление буксирного троса значительно сложнее, чем на баке, поэтому заранее готовят для крепления буксира брагу. Брагу крепят большей частью за прочные конструктивные элементы верхних сооружений» за рубку, комингс люка и даже за надстройку. Описанным способом удобно крепить буксирный трос н на ровнопалубных судах, проводя брагу вокруг комингса кормового трюма. На кнехт следует накладывать такое число шлагов браги, которое допускается его нагрузкой. Оставшаяся часть тягового усилия должна быть передана на комингс грузового люка пли на другие прочностные конструкции, расположенные на палубе судна. Трос браги следует брать такой же прочности, как и буксирный, или делать его из нескольких шлагов. Самым простым способом крепления буксира на буксируемом судне является крепление буксирного троса к двум или одной якорным цепям. Такой способ крепления имеет положительные стороны: цепи перетираются не так быстро, как тросы всех видов. Кроме того, крепление за якорные цепи позволяет регулировать длину буксирной линии в довольно широких пределах.