- •4.Расчет длины якорного каната, потребной для компенсации действующих на судно внешних сил.
- •5.Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна.
- •6.Способы постановки на один или два якоря.
- •7.Маневрирование при постановке (съемке) на один или два якоря.
- •8.Разворот судна в узкости с помощью якоря.
- •9.Торможение судна с использованием якорей.
- •10.Команды и доклады при постановке (съемке) на якорь.
- •11.Классификация водной акватории. Мелководье.
- •12. Эффект волнообразования. Спутная волна.
- •18.Гидродинамическое взаимодействие между судами при расхождении и обгонах.
- •21. Основные понятия морской буксировки. Виды буксировки.
- •19. Особенности управления судном при плавании в каналах.
- •23. Определение скорости буксировки и прочности буксирного троса на тихой воде.
- •22. Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна.
- •26. Способы подачи и крепления буксирного троса.
- •27. Управление судном при буксировке.
- •28. Способы уменьшения параметров рыскания буксируемого судна.
- •29.Относительная прокладка по данным рлс (определение кц, vц, Дкр, Ткр).
- •30.Истинная прокладка по данным рлс
- •32. Манёвр расхождения со вст. Судном изменением курса.
- •33. Манёвр расхождения со вст. Судном изменением скорости.
- •34. Комбинированный маневр расхождения со встр. Судном
- •35.Способы учёта инерции судна при манёвре курсом:
- •37. Способ условной упрежденной точки.
- •38.Способ введения поправки в Dзад.
- •39.Учет инерции при маневре скоростью.
- •40.Способ построения кривой олод.
- •41.Способ введения поправки в Dзад
- •43. Способ средней скорости.
- •44. Использование универсальной таблицы учёта инерции.
- •45. Выбор манёвра расхождения с несколькими судами по данным рлс.
30.Истинная прокладка по данным рлс
Такая прокладка может быть выполнена непосредственно на крупномасштабной путевой навигационной карте или листе бумаги. Сущность способа состоит в следующем. Обнаружив на экране индикатора эхо-сигнал другого судна, определяют его пеленг П1, и расстояние D1, пускают секундомер, замечают судовое время T1, курс своего судна Кн и отсчет лага ОЛ1.
По пеленгу и расстоянию наносят местоположение эхо-сигнала A1 относительно своего местоположения, предварительно выбрав желаемый масштаб (рис.). Через определенный промежуток времени (для расчетов удобен интервал в 3 или 6 мин) наблюдения повторяют (П2, D2, T2, ол2) и наносят местоположения своего судна 02 и наблюдаемого судна А2. Проведя через точки А1 и А2 прямую линию, получим линию истинного перемещения цели Кц. По расстоянию между точками А1 и А 2 и по времени Т1 и Т2 можно определить скорость цели Vц и рассчитать, когда и на каком расстоянии она пересечет линию курса нашего судна Тпер и Dпep. Для определения расстояния кратчайшего сближения DKP и времени до него tкр из точки А2 откладывают в сторону, противоположную своему курсу, плавание судна за время между первым и вторым наблюдениями А2F = О1О2. Отрезок О1С, проведенный перпендикулярно к линии, проходящей через точки А1, и F, будет расстоянием кратчайшего сближения. Местоположение судов в момент кратчайшего сближения (точки 04 и А4) можно найти параллельным перемещением отрезка О1С в положение О4A4. Время сближения на кратчайшее расстояние
Для определения обстоятельств встречи и элементов движения другого судна достаточно двух наблюдений. Однако, чтобы исключить промахи в наблюдениях и убедиться в неизменности элементов движения другого судна в период наблюдений, рекомендуется увеличивать число наблюдений. Нахождение трех последовательно нанесенных через одинаковый интервал времени местоположений
цели (А1, A2, А3) на одной прямой и равенство расстояний A1А2 = А2А 3 свидетельствуют как об отсутствии промахов в наблюдениях, так и о неизменности элементов движения цели в период от T1 до Т3.
К достоинствам способа истинной прокладки следует отнести его наглядность. Недостатком является относительная трудоемкость графических построений, необходимых для определения основных обстоятельств встречи: дистанции кратчайшего сближения и времени до него.
32. Манёвр расхождения со вст. Судном изменением курса.
Если при встрече судов в море существует опасность столкновения, то следует произвести маневр расхождения, такой как маневр курсом:
Путём изменения направления движения мы изменяем вектор скорости судна. Суммированный вектор даёт нам иное направление результирующей скорости. Маневр эффективен почти в любой ситуации и для крупнотоннажных судов является предпочтительным.
33. Манёвр расхождения со вст. Судном изменением скорости.
Если при встрече судов в море существует опасность столкновения, то следует произвести маневр расхождения, такой как маневр скоростью:
Путём изменения скорости движения мы изменяем вектор скорости судна. Суммированный вектор даёт нам иное направление результирующей скорости. Маневр эффективен при большом скоплении неоднородно движущихся судов. Неэффективен при расхождении крупнотоннажных судов на значительных скоростях на малой дистанции