2. Определение коэффициентов полноты формы корпуса

Эти параметры влияют на многие качества проектируемого судна – ходкость, остойчивость, непотопляемость, грузоподъемность и грузовместимость. Но выбор  производится прежде всего из условия ходкости. Существует критическое значение , начиная с которого сопротивление значительно увеличивается. Чтобы избежать чрезмерного увеличения мощности ЭУ и топлива, целесообразно принимать значения  не выше критических. Для уменьшения массы корпуса, упрощения технологии и улучшения конфигурации трюмов - желательно приемлемые максимальные значения .

Поэтому принимают =_{кр. .} Допустимо увеличение значения коэффициента полноты на 5-6% для Fr<0.2 без опасения ухудшения ходовых качеств (повышение технологичности, уменьшение массы корпуса).

Определение коэффициентов полноты (см. формулу (20).)

Пояснения к формуле (20) следующие:

 - эксплуатационная скорость судна,м/с ((м/с)=0.514(уз))

g – ускорение свободного падения,м/с²

- коэффициент продольной остроты. Этот коэффициент выбирают из условия ходкости, увеличение его позволяет улучшить общее расположение за счет приполнения оконечностей; при этом:

в интервале 

Допустимо увеличение коэффициента продольной остроты на 5-6% для Fr<0.2 без опасения ухудшения ходовых качеств (повышение технологичности, уменьшение массы корпуса).

При определении коэффициента продольной полноты необходимо избегать неблагоприятной области повышенного сопротивления (1-й горб сопротивления)

(0)

Коэффициент полноты мидель шпангоута определяется как

(0)

3. Определение длины судна

В первом приближении длина судна определяется из условия ходкости как функция относительной длины L=f(l) и учета нахождения длины в диапазоне благоприятной интерференции волновых систем →определяем L_opt.

- относительная длина, определяется по прототипу, но для выбора наиболее рациональных характеристик судна выбор относительной длины необходимо производить по физическим зависимостям:

Для Fr<0.13 значения l не имеют значения и длина выбирается по условию благоприятной интерференции волновых систем и минимальной массы корпуса (см. п..). Для скоростей 0.13<Fr<0.23 значения l выбираются по l_lim.

Уменьшение l не должно быть меньше предела , при котором возрастает волновое сопротивление. При увеличении относительной длины увеличивается сопротивление трения и убывает волновое сопротивление.

Для судов с Fr>0.2 дополнительно необходимо проверить длину судна по условию благоприятной интерференции:

Рис. 5. Зоны благоприятных и неблагоприятных значений волновой интерференции

При попадании в зону неблагоприятных значение изменяется значение L и .

Рис.6. Зависимость относительной длины от удельного сопротивления, массы корпуса, массы энергетической установки и топлива.

Значения l тесно связаны со многими характеристиками, поэтому увеличение ее сверх оптимального нерационально ввиду роста массы корпуса. В итоге полное сопротивления имеет минимум в интервале значений =4.5..6.5.