- •Методическое пособие по выполнению полетов на самолете da-40ng
- •Содержание
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng 15
- •1. Основные данные самолета Самолет da-40ng в полете
- •1.1. Геометрические данные самолета
- •1.2. Главная приборная панель самолета
- •1.2. Летно-технические характеристики самолета Взлетно-посадочные характеристики
- •Планирование
- •Скорости сваливания
- •3. Эксплуатационные ограничения
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •Ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •Масса (вес)
- •Центровка
- •Разрешенные маневры
- •Коэффициенты эксплуатационной перегрузки при маневрировании
- •Эксплуатационная высота
- •Летный экипаж
- •Виды полетов
- •Топливо
- •Температура
- •4. Предполетный осмотр и проверка самолета
- •4.1. Проверка в кабине
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng по установленному маршруту
- •Левое полукрыло
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •5.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.
- •5.1. Перед запуском двигателя
- •5.2. Запуск и прогрев двигателя
- •4. Выполнить настройку fms:
- •5. Выполнить проверку автопилота «autopilottest»:
- •6. Выполнить следующие процедуры:
- •5.3. Опробование двигателя Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •Проверка имеющейся мощности:
- •5.4. Останов двигателя
- •6. Действия при пересадке
- •7. Послеполетные работы
- •8. Правила осмотрительности
- •8.1. Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •9. Выполнение полета
- •9.1. Подготовка к выруливанию и руление
- •9.2. Полет по прямоугольному маршруту
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на выдерживании:
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
- •Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
- •9.3. Полет по прямоугольному маршруту по пвп с использованием оборудования системы посадки
- •9.4. Полет в зону подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Скольжение
- •Полет на минимально допустимой скорости
- •Полет на максимально допустимой скорости
- •И при сваливании
- •Приборные скорости сваливания составляют:
- •Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут
- •9.5. Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
2. После выполнения четвертого разворота угол планирования устанавливается соответствующий снижению самолета в точку начала выравнивания. Установить вертикальную скорость (Vy) 700…800 футов/мин (3,5…4 м/с). Если при постоянном угле снижения проекция посадочных знаков не будет смещаться вверх или вниз, то расчет точен. При расчете с недолетом проекция посадочных знаков будет уходить вверх, а при расчете с перелетом — вниз, под самолет.
3. Курсант дает команду: «Checklistonfinal» и выполняет проверку согласно карте контрольных проверок: «FINALCHECK »
|
FINAL CHECK 1 Flaps ..........................................................LDG/TO 1 2 Parking brake .............. CHECKED RELEASED 2 3 Landing /taxi light ....................... CHECKED ON 3 |
4.До высоты 100 м командир ВС докладывает диспетчеру ОВД о готовности к посадке (посадке - взлету с конвейера или низкому заходу). При достижении 60 м командир ВС контролирует направление, скорость, свободна ли полоса. Информирует экипаж «Садимся». В случае принятия решения об уходе на второй круг подает команду: «Уходим, взлетный».
5. При достижении 30 метров контролирует скорость. Переводит взгляд на землю.
6.При снижении на посадку с боковым ветром снос устраняется углом упреждения.
ИСПРАВЛЕНИЕ РАСЧЕТА НА ПОСАДКУ
1. Расчет с недолетом исправляется подтягиванием. Исправление расчета при небольшом отклонении осуществляется за счет увеличения режима работы двигателя и некоторого уменьшения угла планирования с сохранением рекомендуемой скорости, при значительном недолете расчет исправлять подтягиванием в горизонтальном полете. Подтягивание разрешается выполнять до высоты начала выравнивания.
2. Расчет с перелетом исправляется увеличением угла планирования с одновременным уменьшением режима работы двигателя при сохранении рекомендуемой скорости и максимально допустимой вертикальной скорости снижения.
Снижение с уменьшенным режимом работы двигателя для уточнения расчета должно быть закончено до высоты 50 м.
3. Уточнение расчета скольжением не рекомендуется, так как при этом создается большая вертикальная скорость.
4. Если исправить расчет не удалось, то необходимо уйти на второй круг, предупредив об этом диспетчера ОВД.
Уход на второй круг
Уход на второй круг (прерванный заход на посадку) выполняется при возникновении угрозы для продолжения захода на посадку или с учебной целью.
Командир ВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку, если:
-
впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления;
-
наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
-
для выдерживания градиента снижения на глиссаде снижения требуется увеличение режима работы двигателей более номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
-
до установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами сработала сигнализация высоты принятия решения и (или) опасного сближения с землей;
-
получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды;
-
положение воздушного судна в пространстве или параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
-
в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
-
расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.
-
Vy по глиссаде превышает 1000 футов/мин;
-
Не получено разрешение на посадку при достижении высоты 60 м над аэродромом.
На самолете DA 40 NG уход на второй круг возможен с любой высоты, вплоть до высоты окончания выравнивания.
Приняв решение об уходе на второй круг, командир ВС:
- переводом РУД в крайнее переднее положение за 1,5…2 с увеличивает мощность до взлетной ;
- выводит самолет из режима снижения;
- устанавливает закрылки в положениеТ/О, если они были в положении LNG. Если уход выполняется с высоты начала выравнивания и ниже, закрылки переводятся из положения LNGв положениеТ/Она высоте не менее 10-15м.
- установив скорость в соответствии с рекомендациями для взлета (75-80 узлов),переводит самолет в набор высоты;
- на высоте не менее 100 мвыполняет операции согласноAftertake-offprocedure;
- докладывает диспетчеру об уходе на второй круг и принятом решении.
После ухода на второй круг командир ВС принимает решение о возможности повторного захода на посадку или полета на запасной аэродром в зависимости от количества топлива и ожидаемых условий посадки.
Характерные ошибки при расчете и заходе на посадку, при исправлении расчета и при уходе на второй круг.