Характерные ошибки при выполнении разворота

1. Ошибки при вводе в разворот:

• не отдана ручка управления от себя — мала скорость на развороте;

• руль направления отклоняется в сторону разворота (особен­но при первом развороте) с опережением образования крена — самолет вводится в разворот с внешним скольжением, ука­затель скольжения отклоняется во внешнюю сторону разворота;

• при вводе в разворот крен создается ранее, чем отклоняется руль направления,— самолет приобретает внутреннее скольжение, указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону разворота.

2. Ошибки в процессе разворота:

• не удерживается заданное положение самолета относительно горизонта — скорость непостоянна;

• излишнее отклонение руля направления в сторону разворо­та — самолет быстро разворачивается с заносом хвоста (указатель скольжения отклоняется во внешнюю сторону);

• недостаточно отклонен руль направления в сторону разворота — самолет разворачивается вяло ( указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону).

3. Ошибки при выводе из разворота:

• не отдается от себя ручка управления — уменьшается скорость само­лета;

• самолет еще не закончил вращение, а крен уже убран—вы­вод из разворота производится с заносом хвоста;

• разворот выполнен больше или меньше чем на 90° — несвое­временно начат вывод из разворота, не соразмерен темп движения рулей с угловой скоростью вращения при выводе.

Полет от первого разворота до второго

1. После вывода самолета из разворота включить секундомер, установить самолет в режим подъема на скорости 90-92 узла, проверить направление вы­вода относительно линии посадочных знаков по наземным ориентирам и HSI (плановый навигационный индикатор); при необходимости внести поправку на ветер.

2. Выполнить карту контрольных проверок:«CLIMB TO CRUISE CHECK»

CLIMB TO CRUISE CHECK 1 Flaps .....................................CHECKED UP 1 2 Climb power ..........................................SET 2 3 Landing/Taxi lights ..........CHECKED OFF 3

3. Продолжая полет с набором высоты, следить за моментом на­чала второго разворота и за высотой.

4. Если высота 300 м будет набрана до второго разворота, не­обходимо плавно отклонить ручку управления от себя и установить самолет в положение, соответствующее режиму горизонтального полета. Установить скорость 100-105 узлов. Уменьшить режим работы двигателя (LOAD) - 55-65%. (в зависимости от температуры наружного воздуха).

5. Осмотреться.

Второй разворот

1. Перед вторым разворотом определить расстояние до впереди летящего самолета, дистанция между самолетами должна быть не меньше 2 км.

2. Определить момент начала второго разворота по расчетному времени T2и по линейному боковому уклонению - XTK(2,2км - при штилевом расчете).

3. При выполнении второго разворота в режиме набора высоты или в горизонтальном полете порядок распределения внимания и техника выполнения разворота те же, что на первом развороте. Вывод из второго разворота должен быть произведен в направле­нии, параллельном линии посадочных знаков. Магнитный курс должен быть равен обратному посадочному курсу (при отсутствии сноса). При наличии бокового ветра в курс должна быть внесена поправка на снос.