4.1 Розрахунок пристрою для визначення прогину паса

Тема: “Обладнання для діагностики, випробувань і технічного обслуговування агрегатів трансмісії і приводів їх управління”

Пасові передачі находять широке застосування в приводах агрегатів трансмісій і систем забезпечення роботи двигунів. Натяг пасів істотно впливав на довговічність роботи передачі як при слабкій, так і при надмірній його величині. Особливо за натягом пасів слідкують в перші дні експлуатації, коли іде їх інтенсивна витяжка. Достатньо тяжко забезпечити рівний натяг пасів при застосуванні двох і трьохпасових передач. Пристрої для регулювання натягу пасу повинні забезпечувати з належною точністю одночасне визначення прогину при нормованому зусиллі натиску, бажано за допомогою однієї руки, іншою в цей час здійснюється регулювання натягу. На практиці натяг паса перевіряється лінійкою або спеціальними пристроями, наприклад, аналогічними зображеному на рисунку 4.1. Належну величину натиску визначають по шкалі ручки-динамометра, а величину прогину паса - по сектору-шкалі.

Вказівки до рішення завдання і припущення, що рекомендуються

1. Величина сили F при визначенні прогину паса  залежить тільки від його розтягу і відповідних характеристик матеріалу, вплив опору згинанню відносно незначний. Величина цієї сили обмежується ергономічними можливостями людини при тривалому натиску однією рукою і може бути прийнятою 30...50Н.

2. Мінімальна зручна величина поділу шкал приладів складає, звичайно, 1мм, при цьому величина похибки зчитування становить 0,5 ціни поділу.

3. Кут  прогину паса малий і можна прийняти   sin   tg .

4. Циліндрична пружина ручки динамометра має лінійну характеристику. Жорсткість її вибирається із умов забезпечення належної точності визначення величини сили натиску на пас.

5. Величина сил тертя в шарнірі і пружності зворотної пружини сектор-шкали і сектор-показчика відносно малі.

6. Міжцентрову відстань передачі L для варіантів а, б і в прийняти відповідно рівною 225, 300 і 350мм.

Задачі

1. Визначити необхідну точність величини сили натиску і прогину паса, якщо похибка регулювання сили натягу паса Т повинна ста­новити не більше 1%.

2. Визначити основні геометричні розміри пристрою і його деталей, які показані на рисунку 4.1: l, , R, D_n, d_n, l_n кількість витків пружини i_n.

ЛІТЕРАТУРА: [3], с.316-318; [4], с.264-288, 348-381; [5], с.67; [16], с.84-85; [15], с.38-40; [17], с.41-44.

1-сектор-шкала; 2-сектор-показчик; 3-ручка-динамометр

Рисунок 4.1 - Розрахункова схема пристрою для визначення

прогину паса

4.2 Розрахунок гальмівних механізмів опорних пристроїв роликових стендів

Тема: "Обладнання для випробувань плавності ходу автомобілів, діагностики і технічного обслуговування ходових частин і систем підресорювання"

Діагностику технічного стану ходових частин, з урахуванням діючих навантажень під час руху автомобілів, проводять на роликових, барабанних або стрічкових стендах, з метою визначення геометричних параметрів мостів по величинам бокових зусиль, які виникають в місцях контакту коліс з опорними пристроями стендів. Бокові зусилля, що утворюються при динамічних навантаженнях, внаслідок нахилу коліс від кутів розвалу і сходження, приймають при цьому за узагальнюючі показники стану мостів.

Для гальмування опорних пристроїв від обертання під час установки автомобілів на такі стенди, а також при з’їзді їх із стендів застосовують барабанні стрічкові і колодкові, а також багатодискові гальмові механізми. Ці механізми нерівнозначні по компонувальним характеристикам і величинам необхідних приводних зусиль.

Максимальний гальмівний момент, який повинен забезпечувати такі механізми залежить від співвідношення робочих діаметрів роликів, барабанів або ведучих роликів чи зірочок стрічкових стендів і активних діаметрів гальмівних механізмів, місць розташування останніх в трансмісіях стендів, зчіпних властивостей поверхонь опорних пристроїв. За однакових компонувальних характеристик переваги повинні надаватись механізмам, які забезпечують більші гальмівні моменти при менших енергетичних затратах на їх привід. Для порівняльного аналізу енергетичних характеристик гальмівних механізмів застосовують коефіцієнт ефективності, який являє собою співвідношення максимального моменту гальма до привідного зусилля перемноженого на умовний його радіус тертя.