10.Основные принципы расчёта до Расчётные нагрузки

В качестве расчётной схемы нагружения конструкции колесо автомобиля принимают гибкий штамп диаметром Д передающий равномерно распределённую нагрузку величиной Р. Д и Р в зав-ти от расчётного авто. В качестве расчётного используют наиболее тяжёлый авто доля к-ого составляет не менее 10% (с учётом перспективы изменения состава движения к концу межремонтного срока). Р принимают равной давлению в шинах

Qрас- расчётная величина нагрузки передаваемая колесом на поверхность покрытия кН , Р- давление в шинах .

Модуль упругости - это отношение напряжения к вызываемой им относительной упругой деформации при действующей нагрузке σ=Q/Д Q-нагрузка Е=σ*h/Δ Δ-прогиб ДО, h-толщина ДО.

ДО- следует проектировать с требуемым уровнем надёжности под к-ым понимают вероятность безотказной работы в течении межремонтного периода. Напряжения в конструкциях слоях и в подстилающем грунте от воздействия транспортных нагрузок вычисляют по формулам теории упругости слоистой среды нагруженой равномерно распределённой нагрузкой ч/з круглый гибкий штамп. За расчётную принимают удельную нагрузку от колеса авто. Используют приближённые методы с построенных на их основе номограммах.

Расчёт конструкции в целом по допускаемому упругому прогибу

Е_общ/Е_тр= К ^тр_пр

Е_общ –общий расчётный модуль упругости

Е_тр- требуемый общий модуль упругости конструкции в мПа

Е_тр=(Еmin или Етаб)

- min требуемый общий модуль упругости

Етаб- табличный . К расчёту принимаем больший ,С- эмпирический параметр от нагрузки на ось (100 кн-3,55 ;110-3,25; 130кн-3,05)

Существует два метода : «Сверху в низ» и «Снизу в вверх»

Расчёт по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоёв д.о. проектируют из расчёта что под действием нагрузки в подстилающем грунте или мало связных слоях не накапливались не допустимые остаточные деформации.

Тпр/Т >= К ^тр_пр Т- расчётное активное напряжение сдвига в расчётной наиболее опасной точке конструкции от действия временной нагрузки; Тпр- предельная величина активного напряжения сдвига (в той же точке )превышение к-ой вызывает нарушение прочности на сдвиг.

Е=τ *р τ-удельное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки

Р- давление в шинах.

Расчёт констр-ии на сопротивление монолитных слоёв к усталостному разрушению от растяжения при изгибе.

В монолитных слоях ДО возникают при прогибе ДО напряжения под действием повторных кратко-временных нагрузках Напряжение в течении заданного срока службы не д. приводить к образованию трещин от усталостного разрушения.

Rn/σ_R>= К ^тр_пр

Rn-прочность материала на растяжение при изгибе с учётом усталостных явлений в МПа; σ_R-наибольшие растягивающие напряжения в рассмотренном слое а МПа.

Наибольшие растягивающие напряжения σ_R при изгибе в монолитном слое определяют с помощью номограммы приводя реальную конструкцию к двухслойной модели. К верхнему слою модели относят А/б слои включающие рассчитываемый. Нижнему слоем модели служат часть конструкции расположенная ниже пакета из а/б включая грунт рабочего слоя з. п.

Rn=Ro*k1*k2(1-V*р*t)

Rо- нормативное значение предельного сопротивления растяжения при изгибе при расчётной нагрузке.

К₁, К₂ – к-ты; V,t – к-ты вариации и нормативного отклонения.

Так же производят расчёты на морозоустойчивость и устройство дренирующих и теплоизолирующих слоёв