Скоростные характеристики
Скоростными характеристиками ТРД называются зависимости тяги и удельного расхода топлива от скорости полета на заданном режиме работы. Скорость полета влияет на давление и температуру заторможенного потока на входе в компрессор и тем самым на все протекание рабочего процесса двигателя. На графике приведены зависимости R и Cуд от скорости полета при различных высотах для взлётного режима работы.
Тяга ТРД определяется суммарным расходом воздуха и разностью меж-ду скоростью истечения газа из реактивного сопла и скоростью полета.
Н
а
малых скоростях полета секундный расход
воздуха и скорость истечения газов из
двигателя практически не изменяется,
а скорость полета возрастает. Это
приводит к уменьшению тяги на скоростях
до 400-500 км/ч.
При больших скоростях, начинает быстро увеличиваться расход воздуха, а это приводит к замедлению падения R. Если же скорость продолжает увеличиваться то повышение расхода воздуха начинает преобладать над понижением удельной тяги, а это приводит к росту тяги двигателя.
Удельный расход топлива на всех рассмотренных высотах с увеличением скорости полета возрастает, так как с ростом скорости полета удельная тяга уменьшается интенсивнее, чем подводимое к воздуху тепло.
Высотные характеристики
Высотными характери-тиками двигателя называются зависимости тяги и удельного расхода топлива от высоты поле-та на заданном режиме работы.
С
высотой изменяются температура и
давление атмосферного воздуха. Уменьшение
температуры ТН
приводит к увеличению общей степени
подогрева ε = Т3/ТН
. С ростом ε увеличивается удельная тяга
и уменьшается удельный расход топлива.
Абсолютная тяга с ростом высоты снижается,
так как уменьшается плотность окружающего
воздуха и его весовой расход через
двигатель.
На графике приведено изменение тяги и удельного расхода топлива двигателя Д-30 КП на номинальном режиме.
Удельный расход топлива с увеличением высоты полета уменьшается, так как количество подводимого в камеру сгорания тепла возрастает из-за уменьшения температуры воздуха за компрессором в меньшей степени, чем увеличивается удельная тяга двигателя.
5 Вопрос «вспомогательная силовая установка»
Бортовая вспомогательная силовая установка (ВСУ) может работать до высоты 3000 м и предназначена для:
- воздушного запуска основных двигателей на земле ;
- питания бортсети самолета электроэнергией постоянного и переменного тока
- питания сжатым воздухом системы кондиционирования самолета на земле.
В состав ВСУ входят:
газотурбинный двигатель ТА-6А с генераторами постоянного тока ГС-12ТО и переменного тока ГГ40П46;
топливная система;
система подогрева;
противопожарное оборудование;
органы управления и контроля ВСУ.
Двигатель ТА-6А размещается в обтекателе левых главных ног шасси. Представляет собой одновальный газотурбинный двигатель с системой отбора воздуха за компрессором.
Компрессор трехступенчатый, диагонально-осевого типа. Турбина трехступенчатая, консольного типа. Камера сгорания - кольцевая, противоточная, испарительного типа. Имеет два пусковых воспламенителя, шесть пусковых форсунок, 18 испарительных трубок.