3. Градостроительные требования проектирования сто
При разработке генерального плана предприятия решается планировочная организация его территории, размещение на ней зданий и сооружений, благоустройство и озеленение. В каждом конкретном случае эти вопросы решаются исходя из градостроительных условий и общих нормативных требований к застройке территории.
Местные градостроительные требования обусловливаются: расположением участка в плане района и относительно автомагистралей и проездов общего пользования: конфигурацией, размерами, рельефом участка; характером застройки соседних участков; архитектурно-композиционными соображениями; условиями зрительного восприятия.
Относительно улиц и автомагистралей участок может занимать боковое, угловое, межмагистральное и островное положение. В зависимости от той или иной схемы расположения могут быть выбраны различные приемы взаиморасположения въезда и выезда относительно главной автомагистрали или улицы и второстепенной улицы или проезда (рис. 1)
При раздельных въезде и выезде на предприятие, въезд должен предшествовать выезду (по направлению движения по магистрали со стороны предприятия). Однако возможно и иное расположение въезда и выезда при условии поточности движения. По условиям контроля за въездом и выездом машин следует отдавать предпочтение их совмещению в одном пункте.
Технологической основой генерального плана служат функциональная схема движения и график производственного процесса. Основные схемы движения автомобилей из участка СТОА в зависимости от взаиморасположения въезда и выезда указаны на (рис. 1). Территория должна иметь ограждение (высотой 1,6 м) и не менее двух въездов (выездов). Ворота для въезда (выезда) должны располагаться на некотором удалении от магистрали с целью обеспечения проезда перед СТОА для маневра, возможного расположения стоянки машин сотрудников станции, а также лучшего обозревания здания. Помимо рабочих ворот следует предусматривать запасные ворота в удалении от первых (для выезда при пожаре и т.д.). Контрольно-пропускной пункт следует размещать рядом в здание или на территорию станции.
Трассы подъездов на территории станции должны обеспечить беспрепятственный подъезд ко всем зданиям и открытым стоянкам; трассы подъездов должны быть перпендикулярны к плоскостям ворот. Ширина проездов на участке должна быть не менее 7 м при двухстороннем движении и 3,5 м при одностороннем; ширина проезда при развороте машин на 90о – 6,3 – 7,3 м (для малогабаритных и крупногабаритных машин), на 60о соответственно 4,5 – 5,0 м, на 45о – 3,5 – 4,0 м. Размеры машиномест на стоянке – 2,5х5,0 м. Движение машин должно быть поточным без пересечений трасс основных транспортных потоков. Зоны стоянок размещать на кратчайших расстояниях от здания СТОА.
Проезды и площадки должны иметь твердое покрытие (асфальто-бетонное или бетонное); продольные уклоны не должны превышать 4%; уклон пандусов у въездов в здания – не более 8%.
На территории СТОА может быть расположена в одном здании, имеющем специализированные помещения, или в нескольких раздельных зданиях. По экономическим соображениям объединенная (блокированная в одном здании) застройка имеет значительные преимущества перед раздельной (павильонной). При разобщенной застройке целесообразно выделить в отдельные корпуса производственный корпус, административно-бытовое здание. Возможно отдельно выделить мойку автомобилей, а также взрывоопасные помещения (окрасочный цех с компрессорной, склад лакокрасочных материалов).
При расположении зданий и сооружений следует выдержать принцип зонирования, выделяя последовательно зоны въезда-выезда машин и административно-бытового обслуживания магазина, основного производства, открытых и закрытых стоянок вспомогательных сооружений и устройств. Стоянка личного транспорта работающих на предприятии должна размещаться за пределами его территории.
Все территории, свободные от застройки и мощения, в генеральном плане предназначаются под озеленение и другие виды благоустройства. Здесь могут быть размещены площадки для отдыха работающих на предприятии, оборудование садовыми окамьями, беседками, трельяжами, спортивные площадки (для волейбола, бадминтона и др.). В озеленении могут применяться: газоны, цветники, кустарники, деревья. Ландшафтная организация территории – одна из задач генерального плана.
При разработке генерального плана на стадии эскиза составляются предварительные схемы планировки исходя из возможных вариантов размещения зданий, открытых стоянок и проездов, размеров и конфигурации участка. Объемно-пространственное решение зданий на первичных эскизах и схемах может быть принято достаточно условным исходя из приблизительных подсчетов их площадей по зданию и приема их сочленения. Однако уже при эскизировании, следует вести поиск идеи-концепции планировочной организации территории и объемной композиции СТОА и ее дальнейшего развития, ориентируясь на полученные знания в учебно-исследовательской работе. В дальнейшем генеральный план может корректироваться и уточняться на следующих стадиях архитектурного проектирования зданий и ансамбля в целом.
На чертеже генерального плана показываются: здания и сооружения с отмостками вокруг них, въезды-выезды, границы всех замощенных территорий, границы открытых стоянок, озеленение территорий и виды озеленения и благоустройства (газоны, кустарники, дорожки и пр.), ограждение участка и ворота въездов-выездов, а также общие габаритные размеры участка, трассы движения машин с указанием направлений движения (включая прилегающие к участку проезда общего пользования). На чертеже приводится экспликация всех зданий, сооружений и автостоянок, а также показатели по генплану: площадь участка в га; площадь застройки в м2; плотность застройки в % (последняя может находиться в пределах 35-45%).
Примеры решений генеральных планов СТОА приведены на рис. 3