4.1.1. Задержка группы поездов у горящего красным огнём неисправного светофора двухпутной автоблокировки
Как следует из реальных данных вынужденные остановки и снижения скорости со значением не более 20 км/ч имели 12 поездов. Определение потерь времени, количества остановок и снижений скоростей представлено в табл. 4.2.
Таблица 4.2
Определение задержек поездов при неисправности проходного светофора автоблокировки на двухпутном участке
№ поезда |
Категория поезда |
Фактически при технических неисправностях отказах |
||||
Отправление со ст А |
Прибытие на ст. Б |
Всего в пути |
Время задержек |
Количество незапланированных остановок/ число ограничений скорости |
||
1 |
Пассажирский |
8,05 |
8,19 |
0,14 |
0,07 |
1/1 |
2 |
Пригородный |
8,15 |
8,30 |
0,15 |
0,05 |
1/1 |
3 |
Пригородный |
8,25 |
8,40 |
0,15 |
0,05 |
1/1 |
4 |
Грузовой |
8,35 |
8,53 |
0,18 |
0,09 |
1/1 |
5 |
Пассажирский |
8,45 |
8,59 |
0,14 |
0,07 |
1/1 |
6 |
Пригородный |
8,55 |
9,10 |
0,15 |
0,05 |
1/1 |
7 |
Пригородный |
9,05 |
9,20 |
0,15 |
0,05 |
1/1 |
8 |
Грузовой |
9,15 |
9,33 |
0,18 |
0,09 |
1/1 |
9 |
Пассажирский |
9,25 |
9,39 |
0,14 |
0,07 |
1/1 |
10 |
Пригородный |
9,35 |
9,50 |
0,15 |
0,05 |
1/1 |
11 |
Грузовой |
9,45 |
10,03 |
0,18 |
0,09 |
1/1 |
12 |
Пригородный |
9,55 |
10,10 |
0,15 |
0,05 |
1/1 |
Всего задержек, в том числе |
1,18 |
12/12 |
||||
пассажирские |
0,21 |
3/3 |
||||
пригородные |
0,30 |
6/6 |
||||
грузовые |
0,27 |
3/3 |
||||
Расчёт стоимости потерь, то есть непроизводительных затрат, в этом случае, учитывая наличие электротяги на участке, даёт следующие результаты:
в пассажирском движении:
в пригородном движении:
в грузовом движении:
Суммарные непроизводительные затраты в данном случае составят 25207,00 рублей.
4.1.2. Закрытие автоблокировки на двухпутном участке с переходом на телефонные средства связи
Из-за технических неисправностей автоблокировка на двухпутном перегоне Б-В была закрыта на период с 8.20 до 10.00 с переходом на телефонные средства связи. Первым задержан поезд №2 на 2 часа 03 минуты. По графику он должен прибыть на станцию «Г» в 8.47, а фактически прибыл в 10.50 после двух незапланированных стоянок на станциях «Б» и «В». Определение длительности задержек всех поездов в данном примере приведено в табл. 4.3.
Учитывая наличие электротяги на участке, получим следующую стоимость потерь:
в пассажирском движении:
Спасс = 4656,52 · 1/60 = 77,61 руб.
в пригородном движении
Сприг = 932,84 · 17/60 = 264,30 руб.
в грузовом движении
Сгр = 1545,5 · (5+59/60) + 244,89 · 6 = 10716,58 руб.
Суммарные потери составят 11058,5 руб.