2.4.1. Ущерб от внеплановых задержек и постоя поездов на участках

Внеплановые задержки поездов происходят вследствие отказов технических средств пути, подвижного состава, устройств автоматики и телемеханики, связи, вычислительной техники, непосредственно связанных с процессом перевозок (дежурные по станциям, машинисты локомотивов, поездные диспетчеры).

Ущерб в результате нарушения графика движения поездов определяется суммой часов простоя поездов (остановка, включающая торможение и разгон, снижение скорости, на основании действующих предупреждений и вынужденная стоянка) в результате нарушения движения по участку, а также ущерба в случае перенаправления движения по кружному направлению.

В виду необходимости учёта возникающего ущерба по отдельным видам деятельности расчёт ущерба производится по следующим направлениям:

• потери, связанные с увеличением времени нахождения поездов в пути следования;

• потери, связанные с дополнительными остановками поездов;

• потери, связанные с дополнительными пробегами поездов в результате перераспределения поездопотоков;

• потери, связанные с дополнительными пробегами вагонов (для собственника вагонов по отношению к собственнику инфраструктуры);

• потери, связанные с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании;

• потери, связанные с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании.

Ущерб, связанный с увеличением времени нахождения поездов в пути следования, включает две составляющие: вследствие простоя поездов и вследствие ограничения скорости движения поездов.

В первом случае расчёт производится исходя из стоимости 1поездо-часа простоя поезда (по видам движения) и количества поездо-часов дополнительного простоя:

,

где ΣNt _п.п, ΣNt_п.г – общее время простоя в связи с нарушением движения

соответственно пассажирских и грузовых поездов, час;

е_п.ч.(п), е_п.ч.(г) – укрупнённая расходная ставка поездо-часа соответствующего вида движения, руб.

Во втором случае расчёт производится исходя из величины дополнительных расходов на 1 километр пробега поезда (по видам движения) и величины пробега поездов по участкам с ограничениями скоростей движения:

,

где е_{доп.п-км} – дополнительные расходы на 1 км пробега поезда;

ΣNl_д.п. – дополнительный пробег поездов по участкам с ограничениями скоростей движения.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными остановками поездов производится исходя из стоимости 1 остановки поезда (по видам движения) и количества дополнительных остановок:

,

где е_о.п. – укрупнённая расходная ставка 1 остановки поезда;

О – количество дополнительных остановок поезда.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными пробегами поездов производится исходя из стоимости 1 поездо-километра пробега поезда (по видам движения) и поездо-километров дополнительного пробега:

где е_п-км – укрупнённая расходная ставка поездо-км,

ΣNl_д.п. – дополнительный пробег поездов за счёт пропуска по кружной траектории.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании производится исходя из стоимости 1 локомотиво-километра пробега и локомотиво-километров дополнительного пробега:

где е_л-км – укрупнённая расходная ставка локомотиво-км одиночного следования,

ΣMl_д.п. – дополнительный пробег локомотивов в одиночном следовании за счёт пропуска по кружной траектории.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными тоямипрос локомотивов в одиночном следовании производится исходя из стоимости 1 локомотиво-часа простоя и локомоиво-часов дополнительного простоя:

где е_л-ч – укрупнённая расходная ставка локомотиво-часа простоя одиночного

локомотива,

ΣNH_д.п. – локомотиво-часы дополнительного простоя одиночных локомотивов.

Расчёт ущерба, связанного с дополнительными пробегами вагонов производится исходя из стоимости 1000 вагоно-километров пробега гружёных (порожних) вагонов и вагоно-километров дополнительного пробега:

где е_ваг-км – укрупнённая расходная ставка на 1000 вагоно-км,

Σnl_д.п. – дополнительные вагоно-км за счёт пропуска по кружной траектории, тыс.